К каким выводам пришли немецкие авиаконструкторы, когда изучили трофейный истребитель Ла-5

 Появление в 1942 году на фронте Ла-5 стало неприятным сюрпризом для германских лётчиков. Советские же истребители высоко оценили новую машину. А спустя примерно год оценить её довелось уже и немецким конструкторам. Под «скальпель» тевтонских инженеров попал трофей, практически не повреждённый в результате воздушного боя самолёт. Поврежден был только двигатель, однако его неполадки немецкие инженеры смогли устранить. Во всяком случае в достаточной степени для того, чтобы Ла-5 вновь поднялся в воздух.

И-16 был отличной машиной.

В 1930-е годы советское авиастроение переживало бурный рост. В 1934 году советские ВВС получают первые истребители И-16. Спустя два года новейшая машина оказывается в пекле гражданской войны в Испании. Именно там советская истребительная авиация впервые столкнулась с немецкой. Главным противником отечественного «Ишачка» стал широко известный Messerschmitt Bf.109B, появившийся в Германии в 1935 году. Вплоть до 1938 года советские И-16 доминировали в небе Испании, превосходя тевтонскую машину по целому ряду ключевых показателей. Однако, после модернизации «Мессершмитта» и появлении в небе модели Bf.109D советская авиация начала сдавать позиции. Решить проблему военно-технического отставания в сфере истребительной авиации к 1941 году Советский Союз так и не успел, хотя прямо накануне войны на вооружение было принято сразу три новых истребителя: ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1.

Накануне войны приняли ЛаГГ-3. 

Достойного ответа «Мессерам» на момент «самого длинного дня» в отечественных ВВС не было, новые советские самолёты едва ли могли тягаться с Bf.109B. Тяжелая ситуация на фронте и существенные потери в том числе в материальной части, еще больше усугубили положение советской истребительной авиации, из-за чего небо в значительной степени было отдано немцу, вплоть до 1942 года. Само собой, несмотря на всю тяжесть положения, советские авиационные конструкторы не сидели сложа руки. Отвоевать родную землю, не отбив у противника небо в условиях современной войны было фактически невозможно. Поэтому работа над созданием машины нового поколения кипела безостановочно в горьковском ОКБ №21 с самого начала войны. Руководил проектом советский авиаконструктор Семён Алексеевич Лавочкин.

Двигатель М-105П. 

Главная проблема предыдущей машины бюро – ЛаГГ-3 оказалась в том, что из-за производственных издержек и сложностей истребители, пошедшие в войска, были не совсем теми машинами, что советские конструкторы демонстрировали на испытаниях. Таким образом «тройка» нуждалась в срочной модернизации, которая в итоге и вылилась в появление нового истребителя Ла-5. После начала войны Лавочкину пришлой пойти навстречу фронтовикам, усилив вооружение и боезапас «тройки». Однако, подобные нововведения заметно утяжелили оригинальную конструкцию. Выяснилось, что родной 1050-сильный мотор М-105П с жидкостным охлаждением не тянет существенно возросшую массу. Вдобавок к этому двигателей для «Лавочкина» банально не хватало из-за того, что большинство силовых агрегатов отправляли на сборку самолётов Як-1, Як-7 и Пе-2. Все это привело к тому, что коллективу ОКБ №21 пришлось разрабатывать конструкцию уже под новый двигатель с воздушным охлаждением.

Двигатель АШ-82.

Получившаяся машина была откровенно сырой, однако в марте 1942 года её всё-таки удалось поднять в воздух. Несмотря на многочисленные проблем, испытания завершились успешно. Оказалось, что новый 1700-сильный мотор с воздушным охлаждением оказался даже лучше, чем требовалось. К этому моменту в машине осталась лишь одна капитальная, как казалось, неустранимая проблема – перегрев двигателя. Решить её удалось усилиями коллектива завода, который предложил дооснастить мотор АШ-82 масляным радиатором наподобие тех, что уже устанавливались на двигатели М-107. Это простое, но не сразу очевидное решение в итоге и спасло «Пятёрку». После очередного тура испытаний машину запустили в серию.

В июле 1942 года первые Ла-5 сошли с конвейера и отправились в войска. Правда, сразу после запуска в серию выяснилось, что машины с «потока» не достигают заявленной скорости. Экстренная комиссия инженеров в кратчайшие сроки нашла и устранила дефект (проблема была в качестве герметизации корпуса), после чего серийные Ла-5 всё-таки дотянулись до требуемых характеристик.

Ла-5 стан неприятным сюрпризом для немцев. 

Решающий момент настал 14 августа 1942 года, когда первые новенькие Ла-5 поднялись в воздух для выполнения боевой задачи. За 10 дней первые 19 «Пятёрок» совершили не менее 180 боевых вылетов. Советские лётчики на новых «Лавочкиных» смогли сбить 16 самолётов, потеряв в бою 7 машин. Один Ла-5 потерпел аварию из-за проблем с мотором, а еще четыре не подлежали ремонту после воздушных боёв. Высокие потери новых «Лавочкиных» в первые месяцы эксплуатации во многом были связаны с нехваткой опытных лётчиков-ветеранов. Однако, даже в этих условиях машина показала себя с лучшей стороны, систематически демонстрируя счёт в пользу уже советских воздушных сил. Советские лётчики же остались исключительно довольны «обновкой».

Для германских же ВВС, неожиданное появление Ла-5 на фронте стало откровенно неприятным сюрпризом. К моменту Сталинградской битвы Ла-5 присутствовал уже практически на всех участках советско-германского фронта. Звездным же часом истребителя стала Курская битва. Именно там «Пятёрка» использовалась наиболее массово. При этом уже со второй половины 1943 года производство самолётов стали сворачивать, в пользу более совершенных модификаций: Ла-5Ф и Ла-5ФН, которые ближе к концу войны превратятся в Ла-7.

Семён Лавочкин. 

В 1943 году германским войскам удалось захватить в качестве трофея практически не пострадавший в результате падения Ла-5. Закономерным образом немцы проявили к новому образцу советской техники самый живой интерес. После многочисленных тестов немцы пришли к выводу, что новейший советский самолёт обладает целым рядом серьезных преимуществ. Например, «Пятёрку» похвалили за высокую эффективность элеронов, мощность двигателя и высокую скорость на виражах, что по мнению захватчиков делало Ла-5 исключительно грозным противником для боя на малых высотах. В этих условиях даже незначительный проигрыш Ла-5 немецким аналогам в максимальной скорости переставал быть хоть сколь-нибудь заметным и ощутимым.

Вдобавок к этому, разгонные характеристики Ла-5 полностью соответствовали немецким истребителям, а по скороподъемности он и вовсе оказался заметно лучше. При этом важно отметить, что немцы испытывали самолёт с поврежденным двигателем. В конце германская комиссия настоятельно рекомендовала избегать лётчикам люфтваффе затяжных боёв с «Лавочкиным».

Источник: https://novate.ru/blogs/040525...