В современные корабли вкладывают множество технологий, а их конструкция получается очень интересной и крайне необычной. Даже бытовые системы приспособлены для работы в жестких условиях, что уже говорить о других частях. К примеру, время от времени можно наблюдать, как из борта корабля вытекает целый поток воды, иногда с большим напором. Это часть работы бортовых систем, и зрелище получается очень интересным, когда с борта начинает падать целый водопад.
1. Балластная система: когда вода — это груз
Система цистерн корабля.
Для плавания любому кораблю необходимо очень важное качество – остойчивость, то есть умение держать баланс и возвращаться в вертикальное положение, если у него появится крен. Он не должен крениться во время маневрирования, подниматься над волнами слишком высоко или, наоборот, садиться в воду чрезмерно глубоко. И для этого на борту предусмотрена балластная система — целый комплекс цистерн, в которые заливается морская вода. Этот балласт используется в качестве регулируемого груза, когда необходимо выровнять судно или отрегулировать осадку. Если необходимо увеличить осадку, цистерны заполняются забортной водой, если нужно уменьшить — часть воды откачивается обратно в море. Вот здесь как раз и происходит зрелищное событие – сброс излишков воды, который почти всегда происходит напрямую за борт, через специальную систему трубопроводов. Иногда вода сбрасывается с одной стороны, иногда — с обеих, в зависимости от того, какие цистерны опустошаются.
Сброс балласта.
Балластные системы работают как на военных кораблях, так и на гражданских судах, а у подводных лодок без них вообще не получится менять глубину. У танкеров балластные системы помогают правильно распределять нагрузку и компенсировать пустые отсеки после разгрузки, а на пассажирских лайнерах и десантных кораблях они обеспечивают устойчивость на волне. Управление балластом на современных кораблях автоматизировано: датчики следят за уровнем, а компьютеризированная система самостоятельно подбирает объём и направление перекачки. Принцип всегда один: когда судну нужно стать тяжелее или повысить устойчивость, танки заполняются морской водой, а когда нет — из них вода откачивается и сбрасывая обратно в море. Причём в определённых местах количествах. Именно это чаще всего и выглядит как «хлещущая за борт вода» — на самом деле это просто корабль избавляется от лишнего веса.
2. Система охлаждения: двигатели — не вечные
Система охлаждения двигателя.
Главный источник тепла на любом судне — его силовая установка. Работают ли там дизели, газотурбины или паровые котлы, не имеет значения, всё это производит огромное количество тепла, которое нужно немедленно и постоянно отводить. В противном случае перегрев приведёт к поломке, а при самом плохом раскладе и к выходу из строя всей энергетической системы. Поэтому для поддержания работы используется система охлаждения, основанная на циркуляции забортной воды. Морскую воду подают внутрь по специальным каналам, прогоняют через теплообменники, а потом выбрасывают обратно. Причём процесс идёт непрерывно, пока работают двигатели.
Омывание якоря из магистрали охлаждения.
Сброс воды снова происходит напрямую за борт, причём зачастую под давлением: насосы гонят поток по системе, и на выходе он с силой вырывается через специальные отверстия в борту — чаще всего ниже или вровень с ватерлинией. Если корабль идёт полным ходом, объём охлаждающей воды возрастает, и её выброс становится особенно заметным. Именно поэтому корабли время от времени «протекают», а из бортов вытекает целый поток воды. Это не поломка и не протечка, а просто штатная работа системы охлаждения. На гражданских судах, особенно на больших контейнеровозах или танкерах, конструкция примерно та же. Разница лишь в размерах теплообменников и в том, что у коммерческих судов чаще применяются комбинированные схемы — с замкнутыми и открытыми контурами. Но в любом случае вода, прошедшая через систему охлаждения, никогда не хранится на борту. Она сразу же уходит в море, и с тем же самым эффектом водопада, а количество выбрасываемой воды зависит от того, насколько сильно загружены системы судна
3. Самоосушение при помощи дренажной системы
В носовой части виден сброс воды из дренажа.
Даже в хорошую погоду на палубе корабля никогда не бывает по-настоящему сухо. В море неизбежны брызги, волны, ливни, конденсат, а в машинных и технических отсеках — утечки, влажность, остатки рабочей воды. И если всё это не убирать, проблемы не заставят себя ждать. На гражданских судах вода может испортить груз, повлиять на центр тяжести или вызвать коррозию. На боевых кораблях ситуация ещё серьёзнее: мокрая палуба мешает расчётам, влияет на работу техники и создаёт угрозу обледенения. Именно поэтому на каждом судне установлена полноценная дренажная система.
Сброс излишков воды.
Это целый комплекс трапов, сборных лотков, насосов и труб, которые собирают воду в нужных точках и отводят её наружу. Принцип работы зависит от назначения: где-то откачка идёт самотёком, где-то — с помощью насосов, а на больших кораблях предусмотрены целые магистрали. Конечный пункт водных магистралей всё тот же – за борт. Вода удаляется через специальные дренажные отверстия и патрубки, расположенные ближе к корме или в средней части корпуса. Иногда такие сбросы незаметны, особенно если вода стекает малыми порциями, но при ливнях, волнении или активной работе дренажа потоки становятся довольно мощными. Военные корабли могут активировать дренажную систему принудительно, особенно в случае получения повреждений. При частичном затоплении отсека или поступлении воды через пробоину насосы включаются вручную или автоматически. Но чаще всё куда спокойнее, дренаж работает тихо и незаметно, пока не накапливается нужный объём, а сброс воды через борт — это лишь признак того, что система справляется с задачей.
4. Почему сброс — только за борт
Это штатная работа систем корабля.
Все три описанные системы — балластная, охлаждающая и дренажная — по сути работают на одном и том же принципе, они используют морскую воду, а потом избавляются от неё. И логичный вопрос: почему сброс всегда идёт наружу, а не, скажем, в специальные накопительные баки? Ответ простой: воды слишком много, и держать её на борту нет никакого смысла. Балласт может исчисляться сотнями тонн, охлаждающая система гоняет десятки кубометров в час, а дренаж за сутки может собрать внушительный объём. Всё это нужно удалять как можно быстрее, и море — самый удобный и единственный вариант.
В нештатных ситуациях это тоже помогает.
Конструктивно у большинства судов для этого предусмотрены выводы трубопроводов через бортовую обшивку, а их количество и расположение зависят от назначения корабля, размеров и размещения систем. Иногда отверстия находятся выше ватерлинии, иногда — ниже, некоторые сбросы идут под давлением, другие — самотёком, но общий принцип не меняется: если из борта судна хлещет вода, это не значит, что оно тонет. Чаще всего это всего лишь признак того, что всё работает как положено: двигатели охлаждаются, балласт регулируется, а палубы осушаются. И каждый такой выброс — часть нормальной жизни любого судна, от рыболовного сейнера до атомного ракетного крейсера.
Источник: https://novate.ru/blogs/080825...
Оценили 8 человек
8 кармы