Александр Васильевич Клюев
Клюев Александр Васильевич — член Экспертного совета высокого уровня БРИКС, постоянный член Евразийского клуба интеллектуалов, кандидат медицинских наук (по специальности «судебная медицина»), врач-психофизиолог, уникальный специалист по расследованию тяжёлых авиационных происшествий (АП) в части анализа состояния и действий пилотов в экстремальных ситуациях.
Находясь на государственной службе, будучи сотрудником Госавианадзора СССР, а затем Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Клюев постоянно принимал участие в работе Комиссий по расследованию АП в качестве руководителя группы по исследованию «человеческого фактора». Клюев является автором и разработчиком новой (релятивистской) концепции психической деятельности человека, успешно применяемой при расследовании АП, а также автором «Руководства по медицинскому расследованию АП» и аналитической работы «Исследование «человеческого фактора» в авиационной аварийности».
Публицист, писатель, автор целого ряда книг, посвящённых Пути Сознательной Духовной Эволюции человека и человечества в целом, в том числе историко-культурного и духовного наследия России и Евразии. В настоящее время работает над метафизическим осмыслением Евразийского движения и наследия Русского космизма.
РЕЛЯТИВИСТСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ ПСИХИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА (РКПДЧ)
08.09.2024
Материалы Клюева А.В.
ПРЕДЫСТОРИЯ
В 1995–1996-х годах в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) была выполнена уникальная научно-исследовательская работа «Исследование основ психической деятельности человека с целью объективизации экспертного анализа состояния и действий членов экипажа в особых ситуациях полёта» (ответственный исполнитель — врач-психофизиолог, кандидат медицинских наук А.В. Клюев). Целью работы был поиск новых подходов к анализу состояния и действий лётных экипажей в особых ситуациях полёта в процессе расследования тяжёлых авиационных происшествий. Настоятельная необходимость поиска новой методологии была вызвана тем, что расследователям во многих случаях не удавалось объяснить поведение пилотов в рамках общепринятого психологического подхода к анализу деятельности человека, в частности используя понятие «мотивация».
В результате выполнения работы было установлено, что помимо «мотивации» существует более глубинная и истинно причинная компонента, определяющая поведение человека, — время, — а точнее, соотношение между реальным (физическим) и субъективным (психологическим) течением времени. Самое интересное — было убедительно показано, что психологические закономерности поведения человека в экстремальных ситуациях прекрасно согласуются с эзотерическими моделями тел человека (физического, витального, ментального и психического). Это наглядно проявлялось в синхронизации или десинхронизации субъективного (психологического) течения времени с физическим (астрономическим).
Сущность новой концепции психической деятельности человека состоит в том, что его проявленная деятельность (двигательные действия, речь и мышление), реализуемая в рамках психологического (субъективного) времени и имеющая свои переменные (временные) значения, в каждом конкретном случае должна рассматриваться только относительно реального (физического) времени.
Это действительно стало открытием, и по аналогии с релятивистской физической теорией (теорией относительности Альберта Эйнштейна) новая концепция психической деятельности человека была названа её авторами (А.В. Клюевым и А.Н. Качалкиным) релятивистской. Практика показала, что использование новой концепции позволяет полно и непротиворечиво объяснять любой случай поведения человека (будь то реальная жизнь или эксперимент) на истинно причинном уровне.
Исходя из новой концепции психической деятельности (в частности, из теории образов восприятия!), становится легко объяснимым не вполне адекватное (или вовсе не адекватное) реальности поведение отдельных людей, человеческих сообществ и человечества в целом. Причиной тому является фрагментарность восприятия и оценки реальности (вплоть до полной потери связи с нею) при функционировании психики индивидов в десинхронизированных режимах (ментальном и эмоциональном), не обеспечивающих интегральность (целостность) восприятия и, соответственно, правильность действий. Словом, непросвещённое (относительно самого себя) ментальное человечество на всех уровнях (в силу природной обусловленности индивидуального сознания) обречено на совершение ошибок, что мы и наблюдаем сегодня в широких масштабах.
Оптимистический сценарий Будущего возможен только при условии реализации на Земле нового типа сознания, определённого авторами релятивистской концепции как Интуитивная сверхсознательная психическая деятельность, которая характеризуется мгновенной и абсолютно адекватной (зачастую упреждающей!) реакцией психической системы человека на любое (даже ещё не проявленное, но готовящееся!) изменение текущей ситуации.
Это станет возможным лишь на базе правильного широкомасштабного духовного просвещения (в частности, относительно истинного смысла существования земного человечества) в результате следования некой «критической массы» духовно ориентированных людей по разработанному и успешно реализуемому в России Пути Сознательной Духовной Эволюции — Пути постижения Истины во всех её аспектах.
19 августа 2024 года
член Экспертного совета высокого уровня БРИКС, канд. мед. наук, врач-психофизиолог, А.В. Клюев.
РЕЛЯТИВИСТСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ ПСИХИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА
Клюев А.В., Качалкин А.Н., Овчаров В.Е. и др. Психологические аспекты. Проблемы «человеческого фактора» в авиационной аварийности. Анализ и стратегия профилактики. Издание 1996 года.
Современная психологическая наука до сих пор не имеет фундаментальных законов, а потому не способна решать на истинно причинном уровне вопросы механизма функционирования психики человека как в самом широком смысле, так и в прикладных направлениях исследований, в частности в процессе деятельности.
По словам В.В. Налимова — крупного отечественного учёного в области психологии и философии человека, «Незнание человека — это наиболее сильное незнание современной науки… Мы не верим в глубину познавательной силы традиционной психологической науки».
Анализ большого числа отечественных и зарубежных литературных источников как традиционных и крайне материалистических, так и иных философских и психологических систем и воззрений, показал, что истинная интегральность подхода к любому объекту и явлению Природы (с позиций единства сознания и материи) — ключ к эволюционному проявлению Истины.
Отсюда очевидно, что только интегральная психология — психология целостного (!) человека, рассматривающая его (человека) не как некий поверхностный механистический набор рефлексов, инстинктов, двигательных навыков, личностных стереотипов поведения и рассудочных штампов, а как целостную пластично (!) функционирующую систему глубинных взаимопроникающих планов сознания (физического, витального, разумного и сверхразумного) на подсознательном и осознанном уровнях, действующую внешне в реальном пространстве-времени, но по своим внутренним законам (!) в собственном психическом времени, далеко не всегда совпадающем с физическим (реальным, или регистрируемым), — способна вывести из тупика психологическую науку, придав ей статус истинной науки, базирующейся на истинных законах, а не на статичных шатких полуистинах.
Именно такой подход, по нашему мнению, будучи применён в психологии деятельности, позволит правильно (с причинных позиций) объяснить внешнюю (проявленную) деятельность человека и выявить те уровни психических структур, воздействие на которые может реально повлиять на ход негативно текущих психических процессов, благоприятно их трансформировав либо вообще их не допуская, поскольку только воздействие на истинно причинном уровне (!) способно перевести психическую систему в русло нормального функционирования. Попытка повлиять на следственные факторы, ошибочно принятые за причинные, естественно, является негодной, создающей лишь видимость профилактики.
Личный опыт практического участия в анализе состояния и действий экипажа при расследовании тяжёлых авиационных происшествий окончательно убедил нас в том, что в существующих рамках теория механизма психической регуляции проявленной деятельности человека не удовлетворяет практическим потребностям и что может и должна быть разработана новая концепция.
По словам выдающегося русского историка, географа и этнографа, создателя новой теории этногенеза Л.Н. Гумилёва, «В Науке существует только один критерий: теория не должна противоречить строго установленным фактам, но вправе противоречить любым концепциям, сколь бы привычны они ни были».
В связи с этим очевидно, что правильная (истинная) теория должна полно и непротиворечиво объяснять любой практический случай и эксперимент, а также органично ассимилировать (вбирать в себя) все истинные (ненадуманные) аспекты и положения старой теории.
Сущность новой (релятивистской) концепции психической деятельности человека изложена в опубликованных в печати работах А.В. Клюева и А.Н. Качалкина: «Виды психической деятельности и теория образов» (1994), «Новые методы анализа состояния и действий авиационных экипажей» (1995) и «Метод безверсионного анализа состояния и действий экипажа, основанный на новой концепции психической деятельности человека» (1995). Исходные теоретические предпосылки, положения новой концепции и практические аспекты её применения представлены в научно-исследовательской работе «Исследование основ психической деятельности человека с целью объективизации экспертного анализа состояния и действий членов экипажа в особых ситуациях», выполненной в 1995–1996-х годах в Межгосударственном авиационном комитете. Релятивистская концепция прошла обсуждения на уровне конференций ИКАО и Института психологии Российской академии наук, а также на специальных семинарах в гражданской авиации. Её положения многократно и успешно проверялись в практике расследования авиационных происшествий.
При разработке новой концепции авторы использовали огромный, поистине уникальный фактический материал (большей частью трагический) расследований авиационных происшествий, который нельзя получить ни в одном, самым тщательным образом поставленном эксперименте, где видимые (регистрируемые) действия пилота (экипажа) в аварийной ситуации можно изучать в динамике параллельно с изменением его психоэмоционального состояния и речевого поведения (и всё это в сопоставлении с динамическими параметрами полёта воздушного судна).
Этот уникальный материал использовался авторами в качестве своеобразного эксперимента для изучения психической деятельности человека-оператора в нормальном полёте и экстремальных ситуациях для проверки как возможности адаптации современных нетрадиционных (в лучшем смысле этого слова) концепций и взглядов на психическую деятельность человека к процессу его проявленной деятельности, так и собственных концепций механизма регуляции психической деятельности человека-оператора.
Предлагаемая классификация видов психической деятельности позволяет рассматривать человека (а в нашем случае пилота) не вообще, а как конкретного человека, функционирующего в определённые периоды (моменты) времени в одном из конкретных режимов психической деятельности, характеризующихся своими закономерностями в плане формирования в сознании пилота образа восприятия ситуации и его отношения во времени к контролируемому и управляемому им реальному процессу.
Как отмечалось выше, одним из основных (но крайне малоизученных) свойств человеческого сознания является его способность замедлять или ускорять течение собственного (психического) времени. Отсюда очевидно, что участие сознания в каком-либо контролируемом и управляемом им (сознанием) физическом процессе нужно рассматривать с релятивистских позиций.
Сущность новой концепции оценки проявленной деятельности состоит в том, что проявленная деятельность пилота, которая есть функция изменения состояния сознания, имеющего свои (переменные) временные значения, в каждом конкретном случае должна рассматриваться только относительно регистрируемого (физического) времени, в котором протекает управляемый им (пилотом) процесс.
Классификация видов психической деятельности человека представлена в таблице (рис.1).
Рис.1
В нижней части таблицы перечислены режимы функционирования ядра психической системы, то есть особенности динамических процессов трансформации энергии в ядре психической системы.
В следующей графе представлены виды (кворум-уровни) инициирующей воли, то есть определённые энергетические состояния ядра психической системы, непосредственно реализующие тот или иной вид психической деятельности.
На последующих уровнях представлены собственно виды психической деятельности и соответствующие им виды проявленной деятельности.
Вводятся определения, касающиеся образа полёта, нормативно-требуемого процесса и психоэнергетических процессов.
Реальный пространственно-временной динамический образ полёта (реальный образ полёта) отражает в пространстве и времени реальное течение параметров полёта, являющееся, по сути, пространственно-временным результатом управляющих действий экипажа и проявления как внутренних, так и внешних возмущающих воздействий.
Субъективный динамический образ восприятия (образ восприятия) есть субъективное отражение интегрального динамического процесса, отражающего в сознании пилота текущие изменения реального образа полёта.
Субъективный динамический образ действия (образ действия) есть результат трансформации в сознании пилота образа восприятия и выражается в конкретных управляющих действиях.
Нормативно-требуемый процесс — это процесс-схема, содержащая основные закономерности течения параметров полёта и последовательность требуемых операций (управляющих действий), выработанная на основе расчётов и лётной практики и обеспечивающая эффективное и безопасное выполнение поставленных задач. На основании нормативно-требуемого процесса у человека вырабатывается нормативно-требуемый образ. Рассогласование между последним и образом восприятия является основой инициации образа действия.
Воля есть сознательное или неосознанное выражение (в форме психоэнергетических импульсов) «приказов», инициирующих тот или иной вид проявленной деятельности.
Психоэнергетический кворум-уровень воли — это энергетический параметр психической системы человека, пороговое значение которого и определяет тот или иной вид проявленной деятельности в данный момент (период) времени.
Значение психоэнергетического уровня воли зависит от многих факторов, в частности от психоэмоционального состояния человека.
«Дискуссия воль» — это психоэнергетический процесс, происходящий в психической системе человека и выражающийся в энергетическом противоборстве различных видов воль за право проявления. Процесс «дискуссии воль» сопровождается ростом психоэмоционального напряжения. При этом в случае снижения одного или нескольких кворум-уровней может реализоваться другой, запускающий реализацию соответствующего (нового) психического состояния.
Интуитивная сверхсознательная психическая деятельность инициируется интуитивной сверхсознательной волей и характеризуется абсолютной правильностью (безошибочностью) действий в любой ситуации. При этом проявленная деятельность носит истинно спонтанный характер и строго синхронизирована во времени с контролируемым процессом.
При этом реализуется идеальный (максимально безопасный) динамический образ действия (идеальный образ действия), который есть результат прямой (без искажения) трансформации во внутреннем сознании пилота реального образа полёта. Идеальный образ действия обладает высокой пластичностью (в зависимости от изменения реального образа) и реализуется в пространстве с отставанием во времени от реального образа полёта на величину, требуемую для выполнения нервно-мышечной системой человека, как передаточным звеном, необходимых управляющих действий (ориентировочно до 0,5 секунды).
Периодической способностью к сверхсознательной психической деятельности в обыденной жизни обладают редкие индивиды. Отдельные проблески этого вида деятельности возможны у любого человека в экстремальных условиях.
Возникновение и сохранение интуитивной сверхсознательной психической деятельности требует от человека постоянного осознания текущей информации и действий в реальном времени, то есть тотальной бдительности. Выражение «пилот от бога» имеет под собой вполне реальную основу — интуитивную сверхсознательную психическую деятельность.
Интуитивная подсознательная психическая деятельность инициируется интуитивной подсознательной волей и характеризуется правильностью (безошибочностью) действий, но (в отличие от интуитивной сверхсознательной психической деятельности) только в ситуациях в пределах предшествующего опыта. Именно интуитивная подсознательная деятельность является эффективной основой обыденного поведения и действий человека, в том числе в процессе любого вида операторской деятельности. Проявленная деятельность при этом носит субъективный спонтанный характер и характеризуется практической согласованностью между реальным (физическим) и субъективным (психическим) течением процессов во времени и пространстве, при этом образ действия отстаёт от реального образа во времени на величину, не превышающую 2 секунды.
Интуитивная подсознательная психическая деятельность основывается на реализации ранее выработанных практическим опытом стереотипов восприятия и действия, при этом образ восприятия, формирующий образ действия, практически соответствует реальному образу, но только в пределах предшествующего опыта (исключая также случаи неполноты образа восприятия в силу недостатка информации).
Интуитивная подсознательная психическая деятельность не обеспечивает достаточной надёжности функционирования психики человека-оператора, то есть по своей природе постоянно таит в себе потенциальную угрозу безопасности. Проявление этого возможно в следующих типичных случаях:
• при возникновении ситуации, не имевшей места в предшествующей практике (отсутствие образа действия на нестандартный образ восприятия), в результате чего возникает переход к рассудочной психической деятельности с отставанием во времени от реального процесса и фрагментацией образа восприятия;
• при деятельности в вынужденном темпе в условиях жёсткого лимита (или дефицита) времени на выполнение операций, когда незначительное (на первый взгляд) отклонение от принятой (привычной) технологии взаимодействия внутри экипажа, ускоренное движение воздушного судна (ВС), а также кратковременное отвлечение внимания на любой раздражитель вне контролируемого процесса способны вызвать неконтролируемый (в дальнейшем) пропуск отдельных операций с последующей деформацией образа восприятия вследствие его неполноты;
• при неблагоприятном психоэмоциональном фоне, сопровождающем процесс деятельности и вызывающем снижение пластичности психической деятельности, выражающуюся, в частности, в снижении способности эффективного выполнения операций в единицу времени, в затруднении переключения внимания, в сужении его объёма и пр.;
• при действии факторов, способных вызвать переход к эмоциональной психической деятельности (деятельности в темпе спешки) с опережением во времени реального процесса и отрывом образа действия от реального образа;
• при действии знакомых, но чрезмерных по силе (градиенту нарастания) раздражителей, вызывающих переход к рефлекторной психической деятельности в импульсивной проявленной форме.
Эмоциональная психическая деятельность инициируется эмоциональной волей и характеризуется рассогласованием процессов (физического и психического) во времени вследствие ускорения психического течения времени. В результате проявленная деятельность реализуется с опережением реального времени (в темпе спешки). При этом рвётся органическая связь между реальным образом и образом действия, а деятельность пилота выстраивается по некоему субъективному, слабо дифференцированному пространственно-временному образу действия совокупного прошлого опыта, недопустимо опережающему во времени процесс реальный, иначе говоря, реальный образ формируется как бы за спиной пилота.
Возврат из режима темпа спешки к действиям в реальном времени крайне затруднён вплоть до момента проявления грубого рассогласования. В момент проявления грубого рассогласования происходит переход к рефлекторной психической деятельности, которая, как правило, тотчас сменяется рассудочной психической деятельностью.
Деятельность в темпе спешки не позволяет даже опытному оператору своевременно предвидеть или обнаружить изменение ситуации, требующее обычной (неспешной) коррекции, иными словами, рассогласование между ожидаемым поведением объекта управления и его реальным состоянием всегда воспринимается как неожиданность, требующая неотложного рефлекторного вмешательства.
Рассудочная психическая деятельность инициируется рассудочной волей и характеризуется рассогласованностью течения процессов (физического и психического) во времени вследствие замедления психического течения времени. В результате проявленная деятельность реализуется с запаздыванием относительно реального времени. При этом деятельность пилота выстраивается путём трансформации в образ действия фрагментированного и деформированного образа восприятия. Вследствие гипертрофии одних (по мнению или ощущению пилота, приоритетных) фрагментов образа при кажущемся нежелании (на самом деле — невозможности) видеть другие, не менее важные, действия пилота носят дискретный характер и отстают от реального течения ситуации не менее чем на две секунды. В процессе рассудочной деятельности практически невозможно интегрально оценить особую ситуацию и степень её опасности.
Рефлекторная психическая деятельность инициируется локальной клеточной волей и предполагает практически мгновенную реакцию по формированию образа действия из фрагмента образа восприятия, возникающего в момент резко выраженного ступенчатого рассогласования (с крутым фронтом нарастания его величины) параметров нормативно-требуемого процесса (субъективной основы) и реального образа. Неосознанная проявленная реализация при этом носит импульсивный характер, и последствия её могут быть в диапазоне от спасительных до фатальных.
Каждый вид проявленной (соответственно, и психической) деятельности имеет вполне определённый набор диагностических признаков. Эти признаки определяются при анализе управляющих сигналов, при сопоставлении речевых сообщений с управляющими действиями, при психолингвистическом и акустическом анализе речи и т. д.
Переход от одного вида психической деятельности к другому возникает как в результате каких-либо внешних возмущающих воздействий, так и в результате своеобразной внутренней «дискуссии воль» (чаще всего эмоциональной и рассудочной).
В процессе «дискуссии воль» неизбежно возникает повышение психоэмоционального напряжения различной степени (в зависимости от энергетической силы воль и длительности дискуссии), которое оказывает деструктивное влияние на процесс психической деятельности.
Под оптимальным (безопасным) пилотированием следует понимать пилотирование в пределах нормативно-требуемого процесса, обеспечиваемое в основном спонтанными процессами с минимальным участием контролирующего рассудка. Образ восприятия при оптимальном пилотировании в деталях практически не осознаваем.
Экстремальное (потенциально опасное) пилотирование — это пилотирование в основном в режимах десинхронизированной психической деятельности (эмоциональной и рассудочной).
Как показывает практика, при развитии особых ситуаций в полёте, как правило, имеет место маятникообразное чередование десинхронизированных видов психической деятельности (эмоциональной и рассудочной) с неизбежным ростом психоэмоционального напряжения, сопровождающимся потерей пластичности психической деятельности и созданием дефицита времени.
Очевидно, что представленная новая концепция видов психической деятельности человека позволяет интегрально рассматривать процесс проявленной деятельности человека-оператора в плане формирования, динамического изменения и механизма регуляции образа восприятия им (человеком-оператором) реальной ситуации включая процесс трансформации образа восприятия в образ действия на уровне функционирования собственно ядра психической системы.
Понимание рассудком описанных процессов деятельности путём логических рассуждений и даже представлений практически невозможно в силу ограниченных возможностей самого человеческого рассудка, несмотря на то что вся наша жизнь и деятельность — чередование этих процессов. Их понимание возможно только путём чувственного отождествления своего внутреннего (психологического) состояния с внутренним состоянием, возникающим в простых, хорошо знакомых и легко моделируемых ситуациях.
Одна из таких ситуаций — это поведение в метро человека, собирающегося сесть в вагон поезда и услышавшего объявление «Осторожно, двери закрываются».
Один из вариантов поведения внешне выражается в следующем: услышав объявление, человек после кратковременной паузы стремглав бросается к открытым дверям, сталкиваясь по пути с неожиданно (для него) возникшими пассажирами, и практически стукается лбом в закрывающиеся двери, застыв от неожиданности и удивления, либо вбегает в вагон, буквально «прищемив хвост». В процессе движения человек не способен ни слышать, ни видеть ничего вокруг, и остановить его призывом практически невозможно. Этот пример хорошо иллюстрирует деятельность (не действия!) в темпе спешки. Каждый, имеющий хоть мало-мальское воображение, может внутренне прочувствовать, а при случае и проиграть эту ситуацию. Внутренне эта деятельность строится по следующему сценарию — «Двери открыты — бегу!»
Другой вариант поведения: услышав объявление, человек, внешне не спеша, лишь несколько убыстряет ход, ловко лавируя между попадающимися на его пути пассажирами, и входит в вагон до закрытия дверей. Внутренне происходит следующее — «Я знаю, что успею. Иду». Ситуация находится под интуитивным контролем, и если человек успел — он доволен; если всё-таки не успел и двери закрылись, он не стукнется лбом о дверь и не расстроится («Поеду следующим поездом»). Это классический вариант «моделирования» интуитивной психической (спонтанной) деятельности.
Третий вариант поведения: услышав объявление, человек некоторое время раздумывает, затем начинает медленное движение, пропуская и обходя встречающихся на пути пассажиров, и подходит к вагону, когда двери уже закрылись. Внутренне по одному из сценариев происходит следующее — «Видимо, не успею, но попробую. Много людей навстречу — как бы не столкнуться. Так и знал — не успел». По другому сценарию — «Я должен успеть, только надо быть повнимательнее — кругом много народа. Надо же — не успел». Описанное характерно для рассудочной психической деятельности (с запаздыванием относительно реального времени).
И наконец, один из вариантов, характеризующих чередование десинхронизированных видов деятельности: услышав объявление, человек после некоторого раздумья начинает быстрое движение, однако, столкнувшись с другим пассажиром, некоторое время двигается осторожно, но потом переходит на бег и вновь сталкивается с пассажиром или с закрывающейся дверью.
Внутренний сценарий — «Успею ли? Успею, только надо побыстрее. Надо же, откуда он (человек) взялся? Надо быть повнимательнее. Ой, не успеваю. Успею! Не успел!..»
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЯТИВИСТСКОЙ КОНЦЕПЦИИ И ЗАКОНЫ ПСИХИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Подводя итоги вышеизложенного, следует констатировать, что использование концепции психической деятельности человека, построенной на основе интегральной психологии, позволяет (в создавшейся на современном этапе развития науки и техники ситуации) по-новому подойти к решению проблемы «человеческого фактора» как основы функционирования антропных систем, то есть систем, в которых человек является активным звеном или элементом.
Выявление законов и закономерностей психической деятельности человека-оператора, послуживших основой новой концепции, явилось результатом как научно-теоретических изысканий, так и большого числа практических наблюдений смены видов проявленной деятельности в ходе анализа состояния и действий экипажа в нормальных и экстремальных условиях, выполненного в процессе расследования авиационных происшествий.
Основное содержание новой концепции, как системы взглядов, заключается в следующем:
• у человека как биологического элемента природы существует внутреннее психическое время, определяющее все психические и биохимические процессы, протекающие в психике и организме каждого конкретного индивида;
• внешний процесс (проявленная деятельность), поддерживаемый и управляемый внутренней психической системой человека, изменяется в физическом пространстве регистрируемого времени;
• качество функционирования антропных систем определяется соотношением внутреннего (психического) процесса и внешнего (регистрируемого) управляемого процесса;
• по качеству функционирования выделяются пять видов психической деятельности и соответствующие им пять видов проявленной деятельности (рис. 1);
• вид психической деятельности определяется режимом функционирования ядра психической (антропной) системы и является следствием «дискуссии воль»;
• режим функционирования ядра психической системы определяет закономерности психической деятельности человека, присущие конкретному её виду.
Содержание законов психической деятельности, как связь и взаимозависимость явлений объективной реальности, формулируется следующим образом:
• активизация режимов функционирования ядра антропной системы происходит под воздействием возмущений (эндогенных и экзогенных) как по воле самого субъекта (в зависимости от уровня развития его индивидуального сознания), так и независимо от него;
• смена видов психической деятельности (как результат «дискуссии воль») в каждом конкретном случае определяется формой, содержанием, интенсивностью, последовательностью и соотношением возмущающих факторов, а также интенсивностью информационных (вибрационных) потоков, протекающих в антропной психической системе;
• каждому виду психической деятельности соответствуют конкретные закономерности формирования субъективного образа восприятия, а следовательно, и образа действия;
• при переходе от спонтанной деятельности к десинхронизированным видам психической деятельности (эмоциональной и рассудочной) имеет место видимое «маятникообразное» (а точнее — по развёртывающейся спирали) их чередование;
• возврат к спонтанной проявленной деятельности непосредственно из эмоциональной психической деятельности невозможен;
• возврат к спонтанной проявленной деятельности возможен только из рассудочной психической деятельности;
• возврат к спонтанной проявленной деятельности из эмоциональной психической возможен только через фазу импульсивной деятельности;
• вслед за периодом импульсивной деятельности закономерно следует этап рассудочной деятельности;
• импульсивная деятельность (как вневременной феномен) способна проявиться при любом виде психической деятельности.
Законы формирования видов психической деятельности синтезированы (выработаны) природой в ходе её эволюции для обеспечения устойчивого существования и функционирования всех составляющих её иерархических структур.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
В структурной схеме процесса анализа состояния и действий экипажа при расследовании авиационных происшествий (АП) выделяются два основных блока: система, выполняющая полётное задание, и эксперт, проводящий анализ состояния и действий экипажа, на долю которого и выпадает задача по определению правильности и причинности этих действий (рис.2).
Рассмотрим содержание и направления информационных потоков в системе, выполняющей полётное задание, по мере развития особой ситуации, возникшей в полёте, и в ходе анализа экспертом этого же процесса при оценке состояния и действий экипажа в процессе расследования.
Для оценки действий экипажа и выяснения их причинности в процесс вступает эксперт. В его распоряжении (в лучшем случае) имеется следующее:
• предполагаемые (экспертом) параметры нормативно-требуемого процесса, имевшего место в анализируемом случае;
• рекомендуемые правила (законы) поведения и действий экипажа в условиях предполагаемого нормативно-требуемого процесса;
• изменения параметров полёта и управляющих действий экипажа, зарегистрированные в анализируемом полёте;
• переговоры внутри экипажа и радиопереговоры экипажа с диспетчером;
• уровень его (эксперта) субъективного опыта и знаний.
Необходимо отметить, что эксперт, приступая к анализу, находится (в отличие от экипажа) вне анализируемой ситуации и не лимитирован во времени.
Основными трудностями в эффективной реализации экспертного метода являются:
• нетождественность образа восприятия ситуации экипажем и экспертом в силу невозможности оценки экспертом реального образа — основы формирования образа восприятия;
• различие нервно-эмоционального состояния эксперта и экипажа, действующего, как правило, в условиях жёсткого лимита или дефицита времени.
Рис. 2
На помощь призывается метод версий, то есть высказываются несколько возможных гипотез-версий, объясняющих рассогласование между действиями «экипажа-эксперта» и конкретного экипажа в реальном полёте, и собирается дополнительная информация, подтверждающая или опровергающая выдвинутые версии.
Такой методический подход закладывает возможность идентифицировать причины конкретных действий экипажа лишь с большей или меньшей вероятностью. Выдвинутые версии и глубина их проработки есть субъективный продукт конкретного эксперта.
Учитывая вышеизложенное, очевидно, что основная задача в развитии методов анализа состояния и действий пилота (экипажа) в особых ситуациях — свести к минимуму субъективизм эксперта.
По нашему мнению, практически решить эту задачу можно путём применения в процессе исследований принципиально иных методов, основанных на новой концепции психической деятельности человека, изложенной в настоящей работе.
Перспектива применения последних и позволит осуществить переход от метода версий к формальным процедурам анализа регистрируемой объективной информации, вследствие чего автоматически из процесса исследования выпадает субъективизм эксперта, а факторный анализ, предназначенный для выявления факторов, реально подлежащих профилактике, также будет носить формализованный характер.
Наблюдается пять режимов функционирования психики человека в зависимости от временных соотношений между реальным динамическим образом, динамическим образом восприятия и динамическим образом действия. Эти соотношения и определяют виды проявленной и психической деятельности.
Оптимальное функционирование с точки зрения безопасности полёта и эффективности управления реализуется при спонтанных видах проявленной деятельности.
Каждый вид проявленной (соответственно, и психической) деятельности имеет вполне определённый набор диагностических признаков. Эти признаки выявляются при анализе параметров полёта и управляющих сигналов, при сопоставлении речевых сообщений с управляющими действиями, при психолингвистическом и акустическом анализе речи и пр.
Смена диагностических признаков позволяет определять момент (или период) перехода от одного вида проявленной (психической) деятельности к другому.
Примечание. Психическая деятельность эксперта при обычном методе с использованием версий носит, как правило, рассудочный характер и не ограничена во времени. В силу этого образ восприятия экспертом анализируемой ситуации не является интегрально целостным, а фрагментирован, и сознание его (эксперта) субъективно нацелено на анализ приоритетных (по его мнению) фрагментов образа. Очевидно, что эксперт, находясь в режиме рассудочной деятельности, практически не в состоянии объективно анализировать другие виды психической деятельности (интуитивную, эмоциональную и рефлекторную) в силу нетождественности его (эксперта) образа восприятия ситуации образу восприятия ситуации экипажем, действующим, кроме всего прочего, в условиях жёсткого лимита (а порою дефицита) времени.
Таким образом, по мере анализа полёта (особой ситуации) путём выполнения формальных процедур представляется возможным определять (по мере развития ситуации) виды психической деятельности, моменты (или периоды) их смены, а также конкретные факторы, приведшие к неблагоприятному исходу полёта.
На примере случая из практики расследования АП мы попытаемся провести сравнительную параллель в работе эксперта-психолога (или эксперта-лётчика) и эксперта, использующего в своей экспертной работе новую концепцию психической деятельности человека.
Прежде чем приступать к оценке состояния и действий экипажа в особой ситуации, эксперт должен твёрдо усвоить и постоянно помнить, что логика развития аварийной ситуации и логика расследования далеко не всегда совпадают и часто вступают в противоречие друг с другом.
Логика развития особой ситуации — это внутренняя (!) логика (хороша она или плоха — это другой вопрос), реально воплощающаяся в динамике развивающегося события и в его исходе.
В отличие от реальной логики события логика расследования (расследователя), за редким исключением, механистична по своей сути и напоминает последовательную смену фотографических кадров, в то время как истинная логика процесса интегральная и текущая, подчас носящая скрытый (для непосвящённых) характер без видимых внешних проявлений.
Логика расследования — это вероятностное, схематически конструктивное построение систематизирующего рассудка, не способное творчески озарить изнутри исследуемые психические процессы. Где начинается логика рассудка, там начинает растворяться истина.
Основная ошибка «экспертов-логиков» состоит в том, что они начинают логически думать за пилота, находясь вне психической ситуации, которая развивается по своим внутренним законам, зависящим от конкретного вида психической деятельности.
Высокопрофессиональный эксперт, использующий в своей практике знание законов психической деятельности человека, способен войти внутрь исследуемого процесса, отождествиться с ним и в текущем (настоящем) времени прочитать его внутреннюю логику.
До начала анализа вся особая ситуация должна быть выстроена в реальных пространственно-временных координатах путём синхронизированного совмещения записи параметров движения воздушного судна, управляющих действий экипажа и радиопереговоров.
Собственно анализ начинается с условного предварительного деления ситуации на психологически важные этапы по признаку смены формальных образов (задач) и значимых изменений реального образа полёта.
На каждом этапе осуществляется «вход» в психический процесс, определяется вид деятельности и в соответствии с этим рассматриваются и описываются все конкретные действия.
Кроме того, на каждом этапе, если это возможно, с помощью инструментальных методов анализа радиопереговоров необходимо проводить сравнительный анализ психоэмоционального состояния членов экипажа на предмет выявления возможного его изменения и степени его выраженности.
Нижеприведённый пример — иллюстрация работы метода восстановления истинной логики события. Для контраста он будет сопровождаться комментариями и возражениями «экспертов-логиков».
Пример. Экипаж самолёта АН-24 выполнял полёт в светлое время суток в простых метеоусловиях на горный аэродром города Степанаван. При подходе к аэродрому назначения экипаж принял решение об уходе с трассы с целью сокращения пути, что привело к необходимости выполнения захода на посадку по нерасчётной схеме. В результате выход на конечный участок глиссады был выполнен с отклонениями в параметрах полёта, что привело к грубой посадке, выкатыванию за пределы взлётно-посадочной полосы и поломке самолёта. Пострадавших нет.
С целью выявления отклонений в действиях экипажа от рекомендованных процедур, а также наличия в них ошибок и причин их возникновения был проведён психологический анализ состояния и действий экипажа в данной аварийной ситуации.
Для анализа использовались материалы и заключения рабочих групп лётной и инженерно-технической подкомиссий, а также материалы и отчёт группы расчёта и анализа.
В рассматриваемом случае можно выделить шесть психологически значимых этапов формирования и развития ситуации.
Длительность ситуации (от момента схода самолёта с трассы до касания взлётно-посадочной полосы) составляет 14 минут 15 секунд.
1. Первый этап (от момента принятия решения на сход с трассы до пролёта БПРМ — «ближнеприводной радиомаяк»). Длительность этапа 5 минут 40 секунд.
Этап характеризуется радикальной сменой задачи навигации и необходимостью производства навигационных расчётов и предварительной проработки схемы захода на посадку, а также изменениями высоты полёта.
В результате отвлечения внимания экипажа на активную деятельность по решению навигационной задачи шасси выпускается не за 2 минуты до пролёта БПРМ, как это предписано схемой, а за 15 секунд, и вместо требуемого курса 345 градусов пролёт БПРМ производился с курсом 140 градусов.
Психологически на данном этапе происходит переход от оптимальной (спонтанной) деятельности (максимально эффективной и безопасной) к рассудочной деятельности, то есть к деятельности с запаздыванием относительно реального времени, в результате чего нарушается глубинная синхронизированная связь между образами восприятия и действия, которая имела место в процессе спонтанной деятельности. Образы восприятия и действия, требуя осознания рассудком, значительно отстают от реального образа полёта.
Однако «эксперту-логику» объективно кажется, что ничего страшного не может произойти, поскольку самолёт уже вышел на ближний привод.
2. Второй этап (от момента пролёта БПРМ до начала третьего разворота). Длительность этапа 3 минуты 50 секунд.
Этап характеризуется усложнением решаемой задачи пилотирования, связанной с необходимостью расчёта траектории полёта и её реализацией для входа в расчётную схему из нестандартного положения, что требует значительной активизации деятельности рассудка.
В результате к третьему развороту накапливается ошибка по боковому уклонению вправо от расчётной схемы порядка 8 км, и не выполняется операция по выпуску закрылков.
Психологически на данном этапе имеет место повышенная активизация деятельности рассудка, субъективное время ощутимо отстаёт от реального, а реальный динамический образ полёта не вписывается в нормативно-требуемое течение процесса на данном участке траектории.
Отставание от нормативно-требуемого процесса вынуждает экипаж в оставшееся время действовать в жёстких условиях лимита времени и порождает возможность появления его дефицита.
«Эксперта-логика» не настораживает и данная ситуация, хотя, как мы видим, в её недрах объективно зреет трагическая развязка.
3. Третий этап (от начала третьего разворота до выхода из четвёртого разворота). Длительность этапа 3 минуты.
Этап характеризуется усложнением задачи расчёта точки выхода из четвёртого разворота при нестандартном навигационном (пространственном в горизонтальной плоскости) положении на входе в третий разворот, а также необходимостью выполнения своевременно не выполненной операции по выпуску закрылков.
В результате выход из четвёртого разворота выполнен с выдерживанием нормативных параметров по высоте (для расчётного удаления) и курсу, однако наблюдаются отклонения по удалению от взлётно-посадочной полосы (9 км вместо 12,5 км) и по скорости (320 км/ч вместо 250 км/ч), кроме того, закрылки выпущены на 15 градусов вместо 38 градусов. При этом для данного удаления избыток высоты составлял примерно 150 м.
Психологически на данном этапе помимо активной рассудочной деятельности отмечаются элементы спешки (чрезмерной активизации моторной деятельности), проявившиеся в интенсивном управлении по занятию посадочного курса, что фактически означает стойкий переход к экстремальному (потенциально опасному) пилотированию с чередованием десинхронизированных видов деятельности. В результате создаются условия для неизбежного появления у экипажа дефицита времени на следующем этапе. Субъективный образ восприятия стойко деформируется, вследствие чего становится практически невозможной интегральная оценка ситуации.
Таким образом, именно на этом этапе окончательно закладывается психический базис происшествия, хотя возможность радикального разрешения ситуации (ухода на второй круг) теоретически сохраняется.
На этом этапе у «эксперта-логика» появляются некие тревожные опасения за исход полёта, но реальная степень их опасности явно приуменьшена в силу поверхностного видения ситуации.
4. Четвёртый этап (от выхода из четвёртого разворота до момента принятия решения на производство посадки). Длительность этапа 55 секунд.
Этап характеризуется отсутствием активных действий по управлению самолётом. Делается попытка погасить скорость.
Психологически закономерно, что после деятельности в темпе спешки на предшествующем этапе следует период резкой активизации рассудочной деятельности, сосредоточенной в основном на оценке создавшейся ситуации с целью принятия решения о возможности производства посадки.
Именно на этом этапе у некоторых членов экипажа возникли сомнения в возможности производства благополучной посадки и высказывались предложения произвести уход на второй круг, что в данном случае было бы оптимальным решением. Эмоции сомнения могли породить в экипаже весьма неблагоприятный психоэмоциональный фон, способный оказать деструктивное влияние на процесс деятельности экипажа в целом.
Несомненно, что в сложившейся ситуации пилот, принявший решение на производство посадки, находясь в контуре управления, объективно (учитывая характер предшествующей деятельности) не имел в сознании критически оценённого целостного (недеформированного) образа полёта, близкого к реальному, и интуитивно не чувствовал опасности выполнения посадки в данных конкретных условиях.
На этом этапе создаётся и вступает в силу реальный дефицит времени, неизбежно вынуждая экипаж действовать в дальнейшем в темпе спешки со всеми вытекающими неблагоприятными последствиями.
Вот здесь-то «эксперт-логик» начинает бить нешуточную тревогу: «Как можно в такой ситуации принимать решение о производстве посадки?! Это грубейшее нарушение норм безопасности! Что он — экипаж — не видит, какие у него параметры?!»
Оказывается, и на самом деле или не видит, или не осознаёт их истинного значения. Такова внутренняя (психическая) логика развития ситуации в целом.
5. Пятый этап (от момента принятия решения на производство посадки до касания воздушным судном взлётно-посадочной полосы). Длительность этапа 50 секунд.
Этап характеризуется целеустремлёнными интенсивными необратимыми действиями по управлению самолётом с единственной целью (императивным стремлением) — произвести посадку во что бы то ни стало.
Психологически процесс внутренней деятельности пилотирующего лётчика характеризуется опережением реального времени. При этом образ восприятия формируется как бы за спиной пилота, а истинный образ действия подменяется ложным — формальным образом или целью. Какая-либо оценка степени опасности ситуации попросту невозможна.
Вертикальная скорость снижения на конечном этапе полёта была порядка 8 м/с при поступательной скорости до 300 км/ч.
Естественно, что при таких условиях деятельности столкновение самолёта со взлётно-посадочной полосой в непосадочном положении, а также дальнейшее развитие событий были для экипажа полной неожиданностью.
«Эксперт-логик» комментировать происшедшее отказывается, как не вмещающееся в его понятие о разумности поведения экипажа в данной ситуации.
6. Шестой этап (от момента касания взлётно-посадочной полосы до остановки самолёта).
Этап характеризуется возникновением прогрессирующего «козления» самолёта повышенной скоростью движения по взлётно-посадочной полосе и неэффективным торможением скорости.
Психологически эффект неожиданности происшедшего вернул пилота в реальное течение ситуации, не позволив, однако, спонтанно к ней адаптироваться. В результате действия по парированию «козления» носили рефлекторный характер (по ощущениям), естественно, запаздывая во времени и реально способствуя его дальнейшему развитию.
Действия по торможению самолёта, учитывая, несомненно, возникший крайне неблагоприятный психоэмоциональный фон, — запаздывали и, кроме того, не могли быть эффективными ввиду возникших в процессе «козления» отказов авиационной техники.
На основании анализа исследуемой ситуации были сделаны следующие выводы:
1. До момента схода с трассы внутренняя психическая деятельность экипажа качественно проявляется как оптимальное (безопасное) пилотирование в пределах нормативно-требуемого процесса, обеспечиваемое в основном спонтанными процессами с минимальным участием контролирующего рассудка.
2. Фактически с момента схода с трассы деятельность экипажа может характеризоваться как экстремальное (потенциально опасное) пилотирование за пределами нормативно-требуемого процесса и носит такой характер до конца полёта.
3. Экстремальность (потенциальная опасность) выражается в чередующейся смене видов психической деятельности (с запаздыванием относительно реального времени и в темпе спешки), приводящей в конечном счёте к созданию на заключительном этапе полёта острого дефицита времени.
4. В результате экстремальной деятельности экипажа к концу полёта образовался дефицит времени, реально проявившийся после принятия решения о производстве посадки, вынуждая пилотирующего лётчика действовать на конечном этапе полёта в темпе спешки.
5. В сложившейся ситуации пилот, принявший решение на производство посадки, непосредственно находясь в контуре управления самолётом, объективно (учитывая характер предшествующей деятельности) не имел в сознании критически оценённого целостного (недеформированного) образа восприятия, близкого к реальному, и интуитивно не чувствовал опасности выполнения посадки в конкретно сложившихся условиях.
6. В результате действий в темпе спешки на конечном участке полёта произошло неожиданное для экипажа столкновение самолёта со взлётно-посадочной полосой в непосадочном положении и с повышенной скоростью, приведшее к возникновению прогрессирующего «козления».
7. Данное авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов:
• принятие решения на уход с трассы и выполнение полёта по новому маршруту без его предварительной проработки;
• переход к экстремальному (потенциально опасному) пилотированию, вызвавшему повышенную активность рассудочной деятельности в условиях жёсткого лимита времени, и создание его дефицита к моменту принятия решения на производство посадки;
• невозможность проведения пилотирующим лётчиком интегральной оценки реальной ситуации по причине крайней деформации образа восприятия и, как следствие, объективно не обоснованное (с точки зрения расследования) принятие решения о производстве посадки в условиях дефицита времени;
• вынужденные действия в темпе спешки на заключительном этапе полёта по глиссаде вплоть до касания взлётно-посадочной полосы.
Профилактические мероприятия по предотвращению аналогичных происшествий будут эффективны лишь тогда, когда для лётного состава будет вскрыт истинный психический механизм возникновения аварийных ситуаций подобного рода.
Как показал анализ, именно принятие решения на сход с трассы без предварительной проработки нового нормативно-требуемого процесса и привело экипаж к функционированию в десинхронизированных режимах психической деятельности со всеми вытекающими неблагоприятными последствиями.
Профилактика авиационных происшествий подобного рода прежде всего должна основываться на качественно новой сознательной (осознанной) дисциплине, то есть на понимании экипажами своей деятельности в нормальных и экстремальных условиях на базе знания законов психической деятельности человека. Всякое отклонение от нормативно-требуемого процесса (как сознательное, так и обусловленное ситуацией) без гласной предварительной проработки в экипаже деталей нового нормативно-требуемого процесса, согласно релятивистской концепции психической деятельности человека, неизбежно «облегчает» переход от оптимального пилотирования к потенциально опасному.
К категории профилактических мероприятий второго порядка следует отнести разработку специального вида наземного тренажа, направленного на повышение психоэмоциональной устойчивости экипажей к действиям в экстремальных условиях, а также разработку принципиально новой технологии взаимодействия в экипаже на предпосадочной прямой (с учётом возможности выхода пилотирующего лётчика из оптимального режима пилотирования) с целью своевременного прекращения захода на посадку.
Источник: https://eurasian-club.com/rely...
Надмирная идея – вечная идеология для всех времён и народов уже стала работать на межгосударственном уровне стран БРИКС: https://cont.ws/@bernardshaw17... - Очевидное-невероятное - лёд тронулся, пришло время снять многовековую пелену забвения с тщательно замалчиваемых фундаментальных знаний о ЧЕЛОВЕКЕ и его истинной Природе (текст МЕМОРАНДУМА ЭСВУ БРИКС)
История жизни императора России Александра I. Всё тайное всегда становится явным? https://cont.ws/@bernardshaw17... - Старец Федор Кузьмич: «Если я скажу правду - ужаснётся Небо, а если я солгу –сотрясётся Земля»
У каждого человека свой понятийный аппарат, обусловленный содержанием матрицы памяти его подсознательных программ. Нет Истины, которую человек не исказил бы своим мышлением и интеллектом. Более всего человек исказил родниковую Божественную Истину. Связь времен осуществляется через Космическую Силу – Дух Святой Божий. Полузнание - могущественная вещь, которая может стать большим препятствием на Пути постижения Истины. Всё это очень наглядно и продемонстрировал автор этого видео. https://cont.ws/@bernardshaw17... - Ефимов. Что такое человек? Есть ли Бог? Жизнь после смерти
Основополагающий вопрос, который не осознают практически все общественные деятели, политики, аналитики и политологи - каковы РЕАЛЬНЫЕ движущие силы, определяющие всю жизнь, судьбу и фактическое поведение каждого человека на Земле ?: https://cont.ws/@bernardshaw17... - Клюев А.В. О психогенетике и роли психогенетического фактора в историческом процессе
Ключевые вопросы Бытия очень глубоко, увлекательно и грамотно раскрывают эксперт ЭСВУ БРИКС А.В.Клюев и Дуйсиналиев Нурбулат: https://cont.ws/@bernardshaw17... - О загадке времени и физике сознания Человека
Самое большое незнание современной науки это незнание истинной Природы человека. Но в России есть человек, уникальный практик-эволюционист, фундаментальными трудами которого это позорное незнание необратимо кануло в лету. https://cont.ws/@bernardshaw17... - Интегральная психофизиология как инструмент адекватного отражения психической деятельности человека
Возможно ли получать в онлайн-режиме абсолютно истинные, безошибочные знания по всем вопросам жизни? Ответ утвердительный. Как это реализовать на практике в нашей непростой жизни? https://cont.ws/@bernardshaw17... - KазакоV. Заседание №66 от 03.09.2024. Часть 1 и 2 / Александр Клюев «Не уделяй внимание мыслям» Новосибирск 19.04.2009
Есть такая категория публичных людей, которые настолько возомнили себя великими и непогрешимыми, что никогда не признаются в совершении своих грубейших ошибок, очевидных даже для простого обывателя: https://cont.ws/@bernardshaw17... - Большой контекст [Александр Казаков. СТРИМ] 18.09.2024 / Обращение к Александру Юрьевичу Казакову
Случайностей не бывает. Действующие сочетанно Законы Бытия гласят, что каждый из нас является творцом всего того, что с нами происходит. https://cont.ws/@bernardshaw17... - О физике случаев чудесных исцелений больных Иисусом Христом (Абу Хамид аль-Газали об истинной природе человека)
Кто же такой на самом деле человек? Законы Бытия обойти или проигнорировать невозможно, поскольку они незыблемы и вечны: https://cont.ws/@bernardshaw17... - О реинкарнации, как об одном из четырёх ЗАКОНОВ БЫТИЯ (Определение понятия Человек)
Эталонный глобальный интернет в природе существует столько же, сколько существуют люди на Земле. И это научно подтверждённый факт. Не верите? https://cont.ws/@bernardshaw17... - Кратко и по существу о коллективном бессознательном (О центрах сознания человека)
О революции в области открытия и оглашения фундаментальных знаний, не имеющих аналогов во всей задокументированной история человечества. Подробности здесь: https://cont.ws/@bernardshaw17... - Можно ли выжить и быть физически активным, находясь в коматозном состоянии?
Оценили 2 человека
2 кармы