Рыночные силы будут работать над сохранением стабильности поставок энергоресурсов
Три нефтяных танкера столкнулись и горят в Оманском заливе, недалеко от Ормузского пролива, сообщает иранский телеканал PressTV.
Ранее агентство Reuters сообщило, что причиной столкновения могло стать резко возросшее количество электронных помех после того, как Иран и Израиль начали обстреливать друг друга ракетами, что «привело к сбоям в работе навигационных систем вблизи жизненно важного водного пути между Ираном и Оманом, через который проходит около пятой части мировых морских перевозок нефти».
Иран серьёзно рассматривает возможность закрытия стратегического Ормузского пролива, сообщает The Times Of Israel со ссылкой на заявления Эсмаила Косари, иранского генерала и члена парламентской комиссии Ирана по безопасности.
Хотя Ормузский пролив является «важнейшим в мире узким местом транзита нефти» два основных производителя нефти, ОАЭ и Саудовская Аравия, не лишены альтернативных путей поставки своей продукции на мировые рынки, как пишет англоязычная газета Саудовской Аравии Arab News.
Saudi Aramco управляет двумя нефтепроводами и трубопроводами для сжиженного газа, которые могут транспортировать до 7 миллионов баррелей в день из Абкайка в Персидском заливе в Янбу на побережье Красного моря. Aramco последовательно демонстрирует устойчивость и способность удовлетворять потребности своих клиентов, даже когда она подверглась нападению в 2019 году.
Береговые нефтяные месторождения ОАЭ связаны с портом Фуджейра в Оманском заливе – за Ормузским проливом – трубопроводом, способным транспортировать 1,5 миллиона баррелей в день. Трубопровод уже привлекал внимание Ирана. В 2019 году четыре нефтяных танкера, по два из которых принадлежали Саудовской Аравии и ОАЭ, подверглись нападению у порта Фуджейра.
Иран никогда полностью не закрывал Ормузский пролив, но неоднократно угрожал сделать это в ответ на геополитическую напряженность, используя эту угрозу как «стратегический инструмент торга», особенно в периоды обострения того или иного конфликта. В 2012 году, например, Иран угрожал заблокировать пролив в ответ на санкции США и Европы, но не сделал этого.
«Естественно, перебои в поставках приведут к огромному росту цен на энергоносители и связанных с ними расходов, таких как страхование и доставка. Это косвенно повлияет на инфляцию и цены по всему миру от США до Японии.
По мнению экспертов, Иран может использовать беспилотные летательные аппараты, такие как серия Shahed, для атаки на определенные судоходные пути или инфраструктуру в проливе. Он также может попытаться использовать военные корабли, чтобы физически затруднить проход через пролив», – пишет Arab News.
Угрожать перекрытием потока нефти из Персидского залива гораздо легче, чем это сделать.
Первой страной, которая попыталась предотвратить экспорт нефти из Персидского залива, была Великобритания, которая в 1951 году заблокировала экспорт с нефтеперерабатывающего завода Абадан в верхней части Персидского залива в ответ на решение правительства иранского премьера Моссадыка национализировать нефтяную промышленность страны.
Мотив был чисто финансовым. В 1933 году Британия в лице Anglo-Iranian Oil Co., предшественницы сегодняшней BP, выиграла нефтяную концессию от иранского правительства и не хотела от нее отказываться.
Начались затяжные переговоры, конец которым положил государственный переворот, организованный при участии ЦРУ и британской разведки, свергнувший Моссадыка.
Наиболее серьёзная блокада поставок нефти через Персидский залив имела место в 1952 году, когда Саддам Хусейн напал на Иран, спровоцировав восьмилетнюю ирано-иракскую войну.
«Первой реакцией Ирана, все еще имеющего в своем распоряжении военно-воздушные силы и флот шаха, снабжаемые и обученные США, стала успешная блокада иракских военных кораблей и нефтяных танкеров в Умм-Касре, единственном глубоководном морском порту Ирака.
Иракские самолеты начали атаковать иранские суда в Персидском заливе, что вызвало ответ Ирана, который изначально был сосредоточен на нейтральных судах, доставляющих грузы в Ирак через Кувейт. Вскоре это развитие событий переросло в атаки с обеих сторон на суда под всеми флагами», – отмечает Arab News.
«Танкерная война» вызвала временный резкий рост цен на нефть. «К моменту ее окончания в 1987 году более 450 судов из 15 стран подверглись нападению, две трети из них – со стороны Ирака, и 400 членов экипажа многих национальностей погибли».
Однако ни разу за время «Танкерной войны» поток нефти через Ормузский пролив не был серьёзно нарушен.
«Иран не мог полностью закрыть пролив даже в 1980-х годах», – сказал в интервью Arab News сэр Джон Дженкинс, бывший посол Великобритании в Саудовской Аравии и Ираке.
«Это правда, что в те дни Великобритания и другие имели значительные возможности по тралению мин, которых у нас нет сегодня. Но даже если Иран снова установит мины или помешает судоходству в проливе другими способами, это почти наверняка привлечет американские морские силы из 5-го флота (базирующегося в Бахрейне) и, возможно, также воздушные силы.
Кроме того, попытка закрыть Ормузский пролив ударит по их собственной значительной незаконной торговле нефтью», – отметил британский дипломат.
Американский Центр международной безопасности и права Роберта Штрауса при Техасском университете в свое время оценил степень уязвимости Ормузского пролива при попытке его принудительного закрытия со стороны Ирана.
«Наши исследования и анализ выявили существенные ограничения возможностей Ирана существенно сократить поток нефти через Ормузский пролив в течение длительного периода времени. Мы считаем, что крупномасштабная иранская кампания даст около 5 процентов вероятности остановки транзита каждого танкера с помощью атак смертников с небольших катеров и около 12 процентов вероятности остановки транзита каждого танкера залпами противокорабельных крылатых ракет», – говорится в отчёте Центра.
Тем временем рыночные силы будут работать над тем, чтобы поток нефти в пролив и из него продолжался, отмечают аналитики Центра Штрауса: «После паузы для оценки ситуации страховые андеррайтеры и чартеры танкеров почти наверняка снова выйдут на рынок: они знают, как правильно установить цену страхования танкеров, чтобы учесть риск, и даже существенное увеличение страховых премий и транспортных расходов окажет небольшое процентное влияние на потребительскую цену нефти. Возможность использования многомиллиардных мировых запасов нефти также помогает оградить мировые поставки нефти от наиболее вероятных сбоев».
Между тем, международные эксперты всё же оценили последствия для рынка нефти в случае гипотетической блокировки Ормузского пролива Ираном.
Эскалация напряжённости на Ближнем Востоке и потенциальное закрытие Ормузского пролива могут привести к росту цен на нефть до 300 долларов за баррель, предупредил министр иностранных дел Ирака Фуад Хусейн в телефонном разговоре с министром иностранных дел Германии Йоханом Вадефулом. По словам Хусейна, цены на нефть могут вырасти до 200-300 долларов за баррель, «если начнутся военные действия, что значительно увеличит темпы инфляции в европейских странах и осложнит экспорт нефти для таких стран-производителей, как Ирак».
Надо заметить, что рост цен на нефть категорически не соответствует приоритетам тарифной политики администрации Трампа, способствуя дальнейшему обострению социально-экономической ситуации в Штатах, скатывающихся к масштабному кризису. По иронии судьбы, единственной страной в регионе, которая не столкнётся с прямыми последствиями гипотетической блокады Ормузского пролива, является Израиль. Все его потребление в размере 220 000 баррелей сырой нефти в день поступает через Средиземное море из таких стран, как Азербайджан (экспортируется по трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан, который проходит через Турцию в восточное Средиземноморье), США, Бразилия, Габон и Нигерия.
В Иране прекрасно знают о своих ограниченных возможностях по блокировке нефтеперевозок через Ормуз, а также и о возможных последствиях такого шага, и вряд ли пойдут на такую меру.
Оценили 8 человек
14 кармы