СРОЧНО НУЖНЫ АЭРОСТАТЫ И ДИРИЖАБЛИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНЫХ ОБЪЕКТОВ РОССИИ ОТ УДАРОВ УКРАИНСКИХ БПЛА

Как автор ряда публикаций в 2014-2016 гг. о эффективности широкого применения в гражданской сфере России, особо в ТЭК, аэростатов и дирижаблей я должен отмобилизовать военных читателей "КОНТ" из системы Минобороны России и МЧС России. ГОСПОДА И ТОВАРИЩИ, ВАС ЖДУТ "НОВЫЕ ВЕЛИКИЕ ДЕЛА" В АВИАПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ!

Успешные военные действия Украины на территории России стали возможными и весьма опасными, потому возникает необходимость рассмотреть оборонные возможности аэростатов и дирижаблей. Эти летательные аппараты широко применялись во время войны в 1941-1943 годах для защиты Москвы от немецких авиабомб. 

1. Заградительные аэростаты и их миссии

Тогда над Москвой стали поднимать в воздух невиданных размеров аэростаты и дирижабли, наполненные на 50-70% водородом. На первый взгляд, могло показаться, что они могли служить как средство разведки, но на самом деле, они были отличным средством от немецких бомбардировщиков, которые устраивали частые вылеты на Москву. Аэростаты поднимали выше, чем средняя высота полета немецких самолетов, а к земле крепили стальным тросом. Бомбардировщики чаще всего устраивали свои вылеты в ночное время суток, когда они были менее заметны для ПВО, поэтому разглядеть в небе аэростат, а уж тем более трос, которым он крепится к специальной площадке на земле, было невозможно. Трос был незаметен и мог разрезать самолет, если тот влетал в него на большой скорости. Единственным выходом для самолетов врага было подняться выше аэростатов, но от этого падала точность удара, и как следствие, снижение эффективности бомбардировки. Сбить пулеметом такой аэростат было возможно. Но после попадания в аэростат, газ из него выходил медленно и на землю вся эта конструкция опускалась не очень быстро, поэтому использовать приходилось только зажигательные снаряды Такую тактику "заградительных аэростатов" использовали еще англичане, когда немцы устраивали налеты на Лондон и другие города во время "битве за Британию". См.: https://ru.wikipedia.org/wiki/Заградительный_аэростат.

2. Летающие дирижабли

Родственным летательным аппаратом является дирижабль, но он может автономно перемещаться в пространстве.

По статье в ВИКИпедии дается определение: «Дирижабль (от фр. dirigeable — управляемый) — летательный аппарат легче воздуха, представляющий собой комбинацию аэростата с винтовым двигателем, либо двигателем внутреннего сгорания и системы управления ориентацией (рули управления), благодаря которой дирижабль сможет двигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков… Поскольку дирижабль является летательным аппаратом легче воздуха, то он будет «плавать» в воздухе за счёт выталкивающей силы, если его средняя плотность равна плотности атмосферы. Обычно оболочка классического дирижабля наполняется газом легче воздуха (водородом, гелием), при этом грузоподъёмность дирижабля пропорциональна внутреннему объёму оболочки с учётом массы конструкции»». См.: http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%E8%F0%E8%E6%E0%E1%EB%FC (в России источник информации признан "иноагентом")

При отработанной конструкции дирижаблей принципиальных ограничений на величину перевозимого груза нет. Допустим, у нас есть дирижабль, поднимающий 50 тонн груза. Соединив его фермой с другим таким же, мы получаем катамаран, способный поднять 100 тонн. Добавив еще один корпус, получим тримаран, поднимающий 150 тонн. Из этого примера ясно, что в идеале можно придумать компоновку корабля, способного поднять в воздух и тысячу, и 10 тысяч.

3. Дирижаблестроение в США

В одном из проектов стратосферной исследовательской платформы NASA была предусмотрена постройка дирижабля в форме диска диаметром 15 километров, способного месяцами оставаться на высоте 30—40 километров. И это не научная фантастика, как может показаться на первый взгляд, а обоснованный и тщательно рассчитанный реальный проект. Даже в США с их мощной технологической базой развитие дирижаблестроения носит неровный характер. В 2005 г. Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона объявило о разработке программы строительства сверхтяжелого транспортного дирижабля «Walrus» грузоподъемностью до 500 т и дальностью полета до 22 000 км. Программа была приостановлена в 2006 г., разработчики не получили финансирования. «Lockheed Martin» построила небольшой летающий прототип P-791, которому постаралась найти применение в гражданской области. В 2011 г. она получила заказ на разработку коммерческой версии дирижабля для нужд канадского нефтегазового сектора. Но из-за недостаточного финансирования проект все еще в стадии разработки. Новая компания «Aeros», основанная выходцем с Украины Игорем Пастернаком, начала разработки своих моделей дирижаблей в 2008 г. Инвестиции в проект оценивались в $32 млн. На сайте «Aeros» говорится, что первые испытания дирижаблей состоялись и серийное производство планируется запустить в 2016 г. Сколько будет стоить один аппарат, неясно.

С точки зрения коммерческих выгод и обеспечения роста ВВП России гражданский путь развития грузового дирижаблестроения для наших ученых и бизнесменов более привлекателен, но все еще «нетрадиционен» и вне проверенных временем экономических стратегий Японии, Германии, Республики Корея и др.

4. Новая оборонная значимость аэростатов и дирижаблей для 2024 года и на перспективу

Военная значимость дирижаблей, хотя бы и для ПВО, не столь значима, чтобы Военно-промышленная комиссия в прошлые мирные годы нашла лишние 90 млрд. руб. Сфера недропользования России, скорее всего, была бы  без грузовых дирижаблей российского производства. Некие аналоги должны бы ныне создаваться в соседнем Китае.

Во время моей работы помощником ректора по научной работе геологоразведочного МГРИ-РГГРУ пришлось инициативно оценивать перспективы использования аэростатов и дирижаблей для гражданских нужд: 1) геофизической разведки месторождений полезных ископаемых; 2) транспортировки крупногабаритных грузов в системе ТЭК на Севере, в горах и тайге на сотни километров.

Известны образцы малых серийных моделей ОАО «Долгопрудненское Конструкторское Бюро Автоматики» (ДКБА). Один из конструкторов этого КБ приезжал к нам в университет для возможного сотрудничества.

Вот модель «ПЕРЕСВЕТ» для работ в области радиологации, оптико- и терморазведки, передачи данных и др.: высота подъема – до 5000 м, время непрерывного дежурства – до 30 дней, грузоподъемность – до 400 кг, дальность прямой радиовидимости – до 290 км, мощность передаваемая по кабель-тросу к нагрузке – 5кВт. Как видно из приведенных технических данных, модели дирижаблей с малой грузоподъемностью можно использовать для геофизических исследований, но это - не транспортные или монтажные воздушные суда.

В научно-техническом заделе ДКБА есть проекты пилотируемых и беспилотных дирижаблей типа ДС-3, ДС-20П, ДС-50 (здесь цифры – это грузоподъемность в тоннах).

Показатели грузового дирижабля ДС-50:

- максимальная скорость – 130 км/час;

- высота полета – 5 км;

- дальность полета – 10 тыс км;

- полезная нагрузка – 50 тонн;

- взлетный вес – 107 тонн;

- объем оболочки – 118 м. куб. (подъемны газ – гелий).

По расчетам ДКБА у дирижаблей есть свои технические и экономические преимущества:

1. Низкие эксплуатационные расходы, меньшая стоимость летного часа:

- для привязных и дрейфующих аппаратов более чем в 30 раз меньшая, чем у вертолетов и в 3 раза меньшая в сравнении с самолетами;

2. Отсутствие потребности в капитальных сооружениях и бетонированных полосах и площадках;

3. Возможность изготовления части конструкций (например, оболочки) в одноразовом исполнении, что значительно снижает стоимость работ;

4. Малый срок подготовки специалистов по эксплуатации.

Также представляют практический интерес дирижабли российского НПО «Авгуръ-РосАэроСистемы». Структура предприятия позволяет проводить полный цикл работ по созданию воздухоплавательной техники: проектирование осуществляет Конструкторское бюро; многофункциональное производство включает уникальный участок по сборке оболочек, оснащённый компьютерным раскройным оборудованием и современной сварочной линией; имеется собственный лётно-испытательный комплекс и авиационный учебный центр. Основными направлениями применения дирижаблей производства ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ» являются: патрулирование, технический мониторинг, аэрофотосъёмка и создание геоинформационных систем, геофизические и иные исследования, реклама и туризм. См.: http://rosaerosystems.ru/company/about/.

Вернемся в прошлое военное время. Аэростаты для защиты Москвой в начале войны с Германией поднимали выше, чем средняя высота полета немецких самолетов, а к земле крепили стальным тросом. Бомбардировщики чаще всего устраивали свои вылеты в ночное время суток, когда они были менее заметны для ПВО, поэтому разглядеть в небе аэростат, а уж тем более трос, которым он крепится к специальной площадке на земле, было невозможно. И не сам аэростат представлял для самолета угрозу, а тот металлический трос, которым он крепился к земле. Он был незаметен и был в состоянии разрезать самолет, если тот влетал в него на большой скорости. Единственным выходом для самолетов врага было подняться выше аэростатов, но от этого падала точность удара, и как следствие, снижение эффективности бомбардировки. Сбить такой аэростат было возможно, но не очень быстро. После попадания в аэростат, газ из него выходил медленно и на землю вся эта конструкция опускалась не очень быстро, поэтому использовать приходилось только зажигательные снаряды. Такую тактику "заградительных аэростатов" использовали также англичане, когда немцы устраивали налеты на Лондон и другие города во время "битве за Британию".

Очевидно, надувные ЛА на тросах над стратегическими объхектами России в условиях СВО могут держать специальные большие защитные каркасные сетки.

Минобороны России и МЧС России пока не готовы противодействовать опасным ударам БПЛА ВСУ. Надо бы начать серийное производство простейших надувных летательных аппаратов по оборонному заказу, часть из них, особо с большой грузоподъемностью можно выгодно применять в нашей гражданской промышленности и экспортировать.

Грузовые дирижабли для МСК и ТЭК России нужны со специфическими технико-эксплуатационными требованиями. Уязвимость «сырьевой экономики» в мире и в России в том, что, несмотря на высокую капиталоемкость добывающих и обрабатывающих сырье производств, создается сравнительно небольшая добавленная стоимость. Однако на стоимость извлекаемого сырья недр часто влияет природная ценность такого сырья с особо большим содержанием того или иного металла (медь, уран, золото и др.) или химического элемента. В этих случаях возникает особый экономический эффект и повышенная рентабельность добычи. У истоков такого процесса – поиски и находки геологов. Здесь геологи вправе получить свою долю.

Как ректор, так и я сам в ряде статей и докладов на конференциях в 2014-2016 годах писали: «Почему бы в системе ВПК России не начать серийный выпуск промышленных дирижаблей, которые будут крайне необходимы РФ для освоения месторождений полезных ископаемых на нашем Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке?" Эта наукоемкая промышленная продукция имеет большой мировой экспортный потенциал. Так, тогда германская компания «Zeppelin» уже начинала производство новых дирижаблей, призванных заменить междугородние автобусы и грузовые суда, строительные краны и сотовые ретрансляторы.

Кстати, в наблюдениях за поверхностью Земли аэростаты и дирижабли имеют преимущества как перед авиацией, так и перед спутниками. 

В зависимости от решаемой задачи эти ЛА могут находиться на высоте от сотни метров до десятков километров, охватывая территорию от городского района до небольшой европейской страны. Причем наблюдения могут вестись часами и даже днями из неизменного положения, что недоступно ни авиации, ни спутникам (кроме геостационарных, которые из-за удаленности имеют низкое разрешение). И при этом дирижабли гораздо дешевле в эксплуатации.

Опасно ли использование грузовых дирижаблей? Изучение катастроф гелиевых дирижаблей в первой половине XX века показало, что причиной большинства аварий была их недостаточная маневренность. К настоящему времени в мире появилось много новых материалов и авиационных технологий, позволяющих существенно повысить надежность и экономичность грузовых дирижаблей.

В мире, особенно США, активно идет разработка и серийное производство дирижаблей грузоподъемностью от 50 до 250 тонн в США. Россия имеет опыт собственного такого дирижаблестроения, однако слабо ориентированного на гражданские нужды Минэнерго, Минприроды, Минпромторга.

Российское дирижаблестроение все еще остается под опекой военных Минобороны, что сдерживало возможности ряда заинтересованных структур страны. Военные страны имеют свои поисковые концепции развития воздухоплавательных комплексов на перспективу. Так, в Подмосковье испытывался аэростат четвертого поколения «Пересвет», созданный для усиления противоракетной обороны. Вот иные плоды «военного мышления» в нашем дирижаблестроении: на основе подобных платформ можно создать ряд современных боевых систем для доставки грузов, патрульной службы и визуальной разведки, а также размещать радиолокационные станции и даже пусковые установки систем противоракетной обороны.

Признаемся, США добились крупных успехов в создании мощных грузовых дирижаблей. Всем ли странам они будут продавать такую эффективную технику?

Конечно, военное лобби в России весьма влиятельно, но итоги «военных реформ» многих в стране не устраивают, а последние провалы ряда дорогостоящих провалов Роскосмоса не могут не огорчать. Руководители и менеджеры российского добывающего недропользования, в том числе в сфере разведки и добычи нефти, вправе сказать: «Нам бы Ваши бюджетные ассигнования на проведение прикладных НИОКР!» или «Нам бы Ваш потенциал внешней научно-технической разведки!».

НЫНЕ САМО ВОЕННОЕ ВРЕМЯ И РОСТ НЕОБЫЧНЫХ УГРОЗ ОТ БПЛА ТРЕБУЮТ МОБИЛИЗАЦИИ ВОЕННОЙ МЫСЛИ РОССИИ НА СРОЧНОЕ НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА НОВОЙ ТЕХНИКИ ОБОРОННОГО ЗНАЧЕНИЯ.

Выводы по теме

1. Минобороны России и МЧС России пока технически не готовы противодействовать опасным ударам БПЛА ВСУ. Надо бы быстрее начать серийное производство простейших надувных летательных аппаратов по оборонному заказу, а также для новых гражданских целей.

2. Переход России на «новую экономическую модель» давно обусловлен значительными диспропорциями в структуре отечественной экономики. Властвующие "олигархи-коммерсанты" уже далее не могут игнорировать нужные инвестиции в сферу прикладных НИОКР и инноваций.

3.В ряде стратегических направлений науки, техники, технологий следует усилить наукоемкость. Также предпринять меры по повышению конкурентоспособности российских производителей товаров и услуг,  уточнив стратегии внешнеторговой политики, более эффективную структуру экспорта и импорта России.

3. В новых военных и оборонных условиях 2024 г. руководство Минобороны России, Военно-промышленная комиссия Правительства РФ и Минпромторг могут и должны оперативно решить новые производственные проблемы. России остро и срочно нужны сотни аэростатов и дирижаблей уже для оборонных целей.