Второй полет первого прототипа вертолета Ка-62 ?

bmpd Блог Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)

18 февраля 2018 г. 10:04 17 4289

Как сообщил известный голландский авиационный ресурс Scramble Magazine, 15 февраля 2018 года в Арсеньеве (Приморский край) будто бы совершил второй полноценный испытательный полет первый опытный летный образец (ОП-1) вертолета Ка-62. Какие-либо подтверждения второго полета Ка-62 в российских источниках пока отсутствуют.

Первый летный опытный образец ОП-1 (регистрационный номер RA-621, заводской номер 97876210101) вертолета Ка-62 на доработках в цеху ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина», 14.02.2018 (с) Александр Ратников / primamedia.ru

Со стороны bmpd напомним, что первый летный опытный образец ОП-1 (заводской номер 97876210101) вертолета Ка-62, построенный ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех»), выполнил первое висение 28 апреля 2016 года, и совершил первый полет по полному профилю в Арсеньеве 25 мая 2017 года. С тех пор полеты на ОП-1 не производились. ОП-1 первоначально имел странноватую регистрацию RA-00000, осенью 2017 года заменную на RA-621 (возможно, что две последние цифры "01" нового регистрационного номера, происходящего от заводского номера, не нанесены).

Фактически программа Ка-62 последние годы откровенно стагнирует, продолжая печальные традиции этого рекордного долгостроя отечественного вертолетостроения (работы по изначальному проекту В-60 были начаты в ОКБ Камова еще в конце 1970-х годов). Второй летный опытный образец Ка-62 ОП-2, построенный ААК «Прогресс», был публично продемонстрирован 6-7 сентября 2017 года, однако до настоящего времени не поднимался в воздух. Нелетный опытный образец Ка-62, построенный еще в 2013 году (заводской номер 97876210102), используется для прочностных и ресурсных испытаний, проводимых на подрядной основе на предприятии Aviatest LNK в Риге (Латвия).

Вертолет Ка-62 оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines (бывшая Turbomeca) Ardiden 3G и редукторами и трансмиссиями несущего и хвостового винтов разработки австрийской компании Zoerkler Gears GmbH & Co. КG.

Замминистра обороны Иванова подозревают в получении взятки «космической суммы»

Латиний Кассианий
Вчера 21:12
Промо

Заместитель министра обороны России Тимур Иванов, по некоторым данным, получил «космическую сумму взятки» от строительных компаний за то, чтобы они получали подряды от военного ведомства, пишет Telegr...

Украинский сепаратизм как катализатор русского национализма

Ростислав Ищенко
Вчера 17:32
Промо

В последнее время в просвещённых кругах с тревогой заговорили о мигрантофобии. С моей точки зрения, это в корне неверное определение проблемы.Мигрантофобия существовала тогда, когда час...

Отважные зачистили Очеретино и освободили Новобахмутовку, штурмуют Новокалиново, Семеновку и подходят к Керамику

Латиний Кассианий
Вчера 21:19
Промо

Украинские военные аналитики публикуют новые карты, признавая полный провал ВСУ на Авдеевском направлении:➖«ВС РФ взяли Очеретино и Новобахмутовку, имели успех в направлении Керамика и в Семеновке».➖«...

Обсудить

- Александр Часнык
- 18 февраля 2018 г. 10:18
Потому и не движется, что всё завязано на привозные компоненты. Всё надо делать родное, лучше чем за бугром.
- Solt_Pepper
- 18 февраля 2018 г. 10:26
Эта работа не является секретной, поэтому, как мне кажется, должен существовать и секретный аналогичный проект, который пользуется плодами работы этого публичного :sunglasses: Или будет создан, при условии достижений, определённых подвижек. :blush:
- Андрей Савельев
- 18 февраля 2018 г. 10:35
Опять все забугорное! Бнять,когда же на граблях плясать то перестану????
- Владимир
- 18 февраля 2018 г. 11:04
По всей видимости хотят сделать машину для экспорта. Поэтому и используют импортные комплектующие. За "бугром" к ним больше доверия. Когда там распробуют эту машину можно будет потихоньку менять импортные комплектующие на российские аналоги. Маркетинг, мать его ити ...
- Аббе
- 18 февраля 2018 г. 13:10
Я всё жду, когда же решатся делать самолёт вертикального взлёта с толкающим винтом. Скорость в 500-550 км\час, высокоплан. Но взлёт на этой самой паре крыльев. Винт откровенно дерьмовый. И как крыло это сооружение - тоже дерьмо. Вопрос - насколько этот аэродинамический ужас окажется приемлемым компромиссом для хреново взлетающего скоростного вертолёта\хреново летающего самолёта вертикального взлёта. Ужас в том, что у правильного крыла есть задняя и передняя кромка. И у вертолётной лопасти - тоже есть. Только когда это сооружение работает крылом - передние кромки - спереди, крылья есть левое и правое. Они НЕ одинаковые. А когда у нас лопасти - они ОДИНАКОВЫЕ. И как решить эту проблему - не знаю. Или делать абсолютно симметричные лопасти-крылья, которые будут работать винтом в случае перекоса, а в случае крыла - одинаково наклонённые. Или же смогут разработать крыло, которому в полёте и во время вращения можно будет создавать РАЗНЫЙ профиль. В первом случае - 550 км\час реально. Но по расходу топлива - хуже любого самолёта и даже хуже вертолёта. Во втором случае - ЛЮТАЯ сложность задачи, которую пока что ни разу не решали. Зато - как самолёт немного хуже самолётов, как вертолёт - намного хуже вертолётов. Скорее всё таки - великолепно взлетающий вертикально самолёт. Но нет у нас вертолётов, летающих на 2000-3000 километров. И нет у нас винтовых самолётов которые могут взлетать вертикально и при том имеющих приличную грузоподъёмность. Будет ли спрос на такого мутанта? А чёрт его знает. Для малых кораблей такой ужас авиаторов - в немалой степени решение. Вытянул винт вдоль фюзеляжа и почти как складной ножик. Этот кошмар авиаторов ещё и в 700 км\час сможет выкарабкаться. С реактивным двигателем. Но видуха будет - не дай Бог во сне приснится. Можно и не проснуться