Как сообщил известный голландский авиационный ресурс Scramble Magazine, 15 февраля 2018 года в Арсеньеве (Приморский край) будто бы совершил второй полноценный испытательный полет первый опытный летный образец (ОП-1) вертолета Ка-62. Какие-либо подтверждения второго полета Ка-62 в российских источниках пока отсутствуют.
Первый летный опытный образец ОП-1 (регистрационный номер RA-621, заводской номер 97876210101) вертолета Ка-62 на доработках в цеху ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина», 14.02.2018 (с) Александр Ратников / primamedia.ru
Со стороны bmpd напомним, что первый летный опытный образец ОП-1 (заводской номер 97876210101) вертолета Ка-62, построенный ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех»), выполнил первое висение 28 апреля 2016 года, и совершил первый полет по полному профилю в Арсеньеве 25 мая 2017 года. С тех пор полеты на ОП-1 не производились. ОП-1 первоначально имел странноватую регистрацию RA-00000, осенью 2017 года заменную на RA-621 (возможно, что две последние цифры "01" нового регистрационного номера, происходящего от заводского номера, не нанесены).
Фактически программа Ка-62 последние годы откровенно стагнирует, продолжая печальные традиции этого рекордного долгостроя отечественного вертолетостроения (работы по изначальному проекту В-60 были начаты в ОКБ Камова еще в конце 1970-х годов). Второй летный опытный образец Ка-62 ОП-2, построенный ААК «Прогресс», был публично продемонстрирован 6-7 сентября 2017 года, однако до настоящего времени не поднимался в воздух. Нелетный опытный образец Ка-62, построенный еще в 2013 году (заводской номер 97876210102), используется для прочностных и ресурсных испытаний, проводимых на подрядной основе на предприятии Aviatest LNK в Риге (Латвия).
Вертолет Ка-62 оснащен двумя французскими турбовальными двигателями Safran Helicopter Engines (бывшая Turbomeca) Ardiden 3G и редукторами и трансмиссиями несущего и хвостового винтов разработки австрийской компании Zoerkler Gears GmbH & Co. КG.
Второй полет первого прототипа вертолета Ка-62 ?
- Сергей Лебедев (Лохматый)
- 27 декабря 2023 г. 10:46
- Промо
Ни Марина, ни муж ее Виталий не поддерживали майдан. Это было бы смешно, живя в русском городе, имея нормальное образование, верить в секту, носящую кругами гробы на майдане. Они, как и...
-
- Александр Часнык
- 18 февраля 2018 г. 10:18
Потому и не движется, что всё завязано на привозные компоненты. Всё надо делать родное, лучше чем за бугром. -
- Solt_Pepper
- 18 февраля 2018 г. 10:26
Эта работа не является секретной, поэтому, как мне кажется, должен существовать и секретный аналогичный проект, который пользуется плодами работы этого публичного :sunglasses: Или будет создан, при условии достижений, определённых подвижек. :blush: -
- Андрей Савельев
- 18 февраля 2018 г. 10:35
Опять все забугорное! Бнять,когда же на граблях плясать то перестану???? -
- Владимир
- 18 февраля 2018 г. 11:04
По всей видимости хотят сделать машину для экспорта. Поэтому и используют импортные комплектующие. За "бугром" к ним больше доверия. Когда там распробуют эту машину можно будет потихоньку менять импортные комплектующие на российские аналоги. Маркетинг, мать его ити ... -
- Аббе
- 18 февраля 2018 г. 13:10
Я всё жду, когда же решатся делать самолёт вертикального взлёта с толкающим винтом. Скорость в 500-550 км\час, высокоплан. Но взлёт на этой самой паре крыльев. Винт откровенно дерьмовый. И как крыло это сооружение - тоже дерьмо. Вопрос - насколько этот аэродинамический ужас окажется приемлемым компромиссом для хреново взлетающего скоростного вертолёта\хреново летающего самолёта вертикального взлёта. Ужас в том, что у правильного крыла есть задняя и передняя кромка. И у вертолётной лопасти - тоже есть. Только когда это сооружение работает крылом - передние кромки - спереди, крылья есть левое и правое. Они НЕ одинаковые. А когда у нас лопасти - они ОДИНАКОВЫЕ. И как решить эту проблему - не знаю. Или делать абсолютно симметричные лопасти-крылья, которые будут работать винтом в случае перекоса, а в случае крыла - одинаково наклонённые. Или же смогут разработать крыло, которому в полёте и во время вращения можно будет создавать РАЗНЫЙ профиль. В первом случае - 550 км\час реально. Но по расходу топлива - хуже любого самолёта и даже хуже вертолёта. Во втором случае - ЛЮТАЯ сложность задачи, которую пока что ни разу не решали. Зато - как самолёт немного хуже самолётов, как вертолёт - намного хуже вертолётов. Скорее всё таки - великолепно взлетающий вертикально самолёт. Но нет у нас вертолётов, летающих на 2000-3000 километров. И нет у нас винтовых самолётов которые могут взлетать вертикально и при том имеющих приличную грузоподъёмность. Будет ли спрос на такого мутанта? А чёрт его знает. Для малых кораблей такой ужас авиаторов - в немалой степени решение. Вытянул винт вдоль фюзеляжа и почти как складной ножик. Этот кошмар авиаторов ещё и в 700 км\час сможет выкарабкаться. С реактивным двигателем. Но видуха будет - не дай Бог во сне приснится. Можно и не проснуться
Оценили 8 человек
8 кармы