В 1939 году на Выксунском заводе на базе трехосного пикапа ГАЗ-21 был создан бронеавтомобиль БА-21. При возросшей за счет усиления бронезащиты боевой массе применение колесной формулы 6x4 обеспечило меньшую удельную нагрузку на грунт и более высокую проходимость, чем у двухосного броневика БА-20, габаритные размеры и конфигурация башни и корпуса новой бронемашины остались практически такими же.
Бронеавтомобиль БА-21 был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя и задним — боевого отделения; передние колеса являлись управляющими при двух ведущих задних осях.
Бронеавтомобиль БА-21
Полностью закрытый цельносварной корпус БА-21 изготавливался из листов катаной стали различной толщины, которые повсюду устанавливались с рациональными углами наклона. Бронировка бортов, лобовой проекции и кормы имела толщину 11 мм, но передние и задние бронелисты имели значительно больший угол наклона, что повышало их пулестойкость. Крыша и днище бронемашины выполнялись из 6-мм листов катаной стали. В целом такая бронировка обеспечивала надежную защиту экипажа, состоявшего из трех человек, от обычных пуль, выпущенных с расстояния 80-100 м, а также мелких осколков снарядов и мин. Для входа и выхода экипажа из машины в бортах имелись прямоугольные двери с внутренними петлями, открывавшиеся вперед. В нижней части кормового бронелиста имелся кронштейн, на котором крепились запасные колеса.
В отделении управления, расположенном за моторным отсеком, слева располагалось сиденье водителя. Обзор ему обеспечивало лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, и смотровая щель в левой бортовой двери. Справа от водителя сидел командир машины. Перед ним а лобовом листе корпуса в шаровой установке был смонтирован 7,62-мм пулемет ДТ. Помимо стрельбы из пулемета ему приходилось поддерживать связь при помощи радиостанции 71-ТК-1, штыревая антенна которой была смонтирована у правого борта перед лобовым листом корпуса. Вести наблюдение за местностью командир мог через небольшую смотровую щель, расположенную между шаровой установкой пулемета и окном водителя, для дополнительного обзора имелась смотровая щель в правой двери. Все смотровые щели были оборудованы пуленепробиваемыми приборами наблюдения ПТ-К.
Схема бронеавтомобиля БА-21
На крыше задней части корпуса была установлена коническая башня кругового вращения с маленьким бронекуполом, являвшимся крышкой башенного люка и при открывании откидывавшимся назад. В лобовом листе башни с небольшим смещением вправо в шаровой установке был смонтирован 7,62-мм пулемет ДТ, наводившийся на цель в вертикальной плоскости в секторе от -13° до +23°. Для ведения прицельной стрельбы из пулемета использовался прицел типа М. Башня поворачивалась усилиями стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины; в походном положении башня фиксировалась тремя стопорами, установленными по периметру ее погона.
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-21 (BA-21)
• Габаритные размеры
— длина 4,22 м
— ширина 1,79 м
— высота 2,26 м
• Боевая масса — 3,24 т
• Экипаж — 3 чел
• Колесная формула — 6х4
• Клиренс (дорожный просвет) — 195 мм
• Силовая установка
— 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-М1»
— мощность 50 л.с. (36,8 кВт)
• Максимальная скорость— 53 км/час по дороге с твердым покрытием
• Запас хода
— 400 км по дороге с твердым покрытием
— 320 км по грунтовой дороге
• Бронирование
— лоб корпуса 10-11 мм
— борта корпуса 8 мм
— крыша корпуса 6 мм
— днище 4 мм
— лоб башни 10 мм
— крыша башни 5 мм
• Вооружение — два 7,62-мм пулемета ДТ
• Боекомплект — 1890 патрона 7,62-мм
• Преодолеваемое препятствие
— брод глубиной 0,8 м
— угол подъема 22°
— крен 12°
В передней части корпуса в моторном отсеке был установлен четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный двигатель, жидкостного охлаждения ГАЗ-М1, развивавший мощность 36,7 кВт (50 л. с.), что позволяло 3,24-тонной бронемашине двигаться по дорогам с твердой поверхностью с максимальной скоростью 52,5 км/ч. При полной заправке топливных баков емкостью 100 л БА-21 мог пройти 340-400 км.
Бронеавтомобиль БА-21
Доступ к двигателю и его узлам с целью ремонта и текущего обслуживания обеспечивали откидывавшиеся вверх эксплуатационные люки в бортах моторного отсека. В переднем бронелисте последнего, выштампованном в форме широкой буквы V, имелись две подвижные створки на шарнирных петлях, которые регулировали приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю. В боевой обстановке броне-створки закрывались, чтобы предотвратить повреждение радиатора пулями и осколками снарядов и мин.
В неполноприводной (6x4) ходовой части с усиленной подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной. Передние и задние колеса прикрывали крылья обтекаемой формы, которые внизу смыкались с подножкой, образуя с ней единое целое.
Для движения в темное время суток бронемашина была оборудована фарами, установленными на передних крыльях по обе стороны от лобового листа моторного отсека.
По проходимости БА-21 значительно превосходил двухосные образцы, но уступал им по скоростным данным и надежности.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 12 человек
22 кармы