ЛуАЗ-1301

Представленный еще в 1970-х годах компактный внедорожник ЛуАЗ-969М к началу 1980-х уже довольно сильно устарел и ему требовалась замена. Над новым поколением внедорожников ЛуАЗ-1301 заводчане начали работать еще в начале 1980-х годов. К 1984 году относят появление первого прототипа, построенного в единственном экземпляре на прежних агрегатах, но с пластиковым закрытым 3-дверным кузовом. Угловатой, рубленой внешностью автомобиль напоминал японские внедорожники тех лет похожего класса. Все агрегаты были от тогдашней серийной модели Луцкого завода, но хотя шасси ЛуАЗ-969М было прежним, все же в нем произошли изменения-ступицы были переделаны под дисковые тормоза(похожая конструкция была у прототипов ЗАЗ Таврий тех же лет), так же в дальнейшем на этот прототип был установлен двигатель от «Таврии»

Но серии он так и не увидел.

Впоследствии работы по модернизации первого прототипа ЛуАЗ-1301 шли в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем (бывший Минавтопром), шли параллельно с проектированием аналогичного автомобиля в ленинградском филиале НАМИ – ЛуАЗ-Прото. Хотя опытные образцы группой Г.Хаинова и ЛуАЗом делались по одному техзаданию, конструкторские группы тем не менее действовали независимо друг от друга и вдобавок имели разные точки зрения на создаваемый автомобиль. Что интересно обе группы были далеки от поставленной задачи построения сельского многофункционального компактного внедорожника. Питербургские инженеры создали скорее стильный прогулочный городской внедорожник с кузовом трансформер.

Как у питерского Прото, конструкция кузова ЛуАЗ-1301 представляла собой стальной несущий пространственный каркас с наружными пластиковыми панелями. Торсионная подвеска уступила место независимой пружинной, а в трансмиссию был введен блокируемый межосевой дифференциал. Привод всех колес — постоянный. Луцкий автомобиль неожиданно получил регулируемый при помощи пневмобаллонов дорожный просвет. Это и стало основной нелепостью конструкции, ведь зачем сельскому внедорожнику такие дорогие и сложные в обслуживании опции и естественно что ЛуАЗ не смог бы обеспечить соответствующий такому техническому решению уровень серийного производства и последующего обслуживания автомобилей. Однако наличие пневмоподвески преподносилось в прессе тех лет как безусловный конструкторский прорыв и прямо увязывалось с необходимостью следовать в русле мировых тенденций. Такое решение было конечно похвально в то время, но использовалось не в том месте точно, ведь пневмоподвесками в то время да и сегодня оснащаются в основном автомобили премиум брэндов и тогда уже логичнее было использовать подобное решение на автомобилях ГАЗ-3105 или ЗиЛ-4102 .

По мотору и ряду узлов все было куда логичнее — ЛуАЗ-1301 как и его предшественники по традиции был унифицирован с запорожскими микролитражками, в данном случае ЗАЗ "Таврия", в отделке интерьера новых моделей ЛуАЗ так же были использованы панель приборов, рулевое колесо, панели дверей, сиденья и прочие элементы "Таврии". Крыша и боковины задней части кузова представляющие единое целое были съемными, при снятой крыше была предусмотрена возможность установки тента

Изначальный вариант ЛуАЗ-1301 1989 года. В отличие от предшественников в кузовах фаэтон, новое поколение луцких внедорожников имело кузов ландо со съемной задней частью крыши и люком над передней частью салона. Как и у предшественников 2 задних сиденья откидывались по бортам образуя объемный грузовой отсек. Головная оптика от первых Таврий, аналогичная ставилась на ВАЗовскую Оку

Читающей публике новый ЛуАЗ-1301 был представлен в 1989 году на страницах журнала "За рулем" (№8/1989), а на выставке несколько модифицированный и обновленный прототип был представлен только в 1994 году. Сценой для премьеры послужила московская выставка MIMS’94

Подобно обновленной в 1990-м году Таврии, рестайлинговый ЛуАЗ-1301 получил новую аналогичную головную оптику

Габаритные размеры, мм — 3380х1570х1600 (ДхШхВ), колесная база, мм — 2190, дорожный просвет, мм — 200-270мм (изменяемый), снаряженная масса, кг — 850

Так же рестайлинговую кабину от прототипа конца 80-х (в прямом смысле) получила еще одна примечательная опытная разработка 1993 года, на сей раз с колесной формулой 6х4, получившая индекс 13014. Подвеска задних колес – пружинная, независимая, третья ось – ведомая. Грузоподъемность составил 800 кг. На шасси прототипа ЛуАЗ-1301 так же был построен опытный трехосный грузовик ЛуАЗ-13019 колесной формулы 6x4. Как и базовое шасси, трехосный грузовичок имел регулируемый дорожный просвет.

ЛуАЗ-1301 уже в середине 90-ых годов ХХ века анонсировался в прессе как практически серийная модель, однако в серию так и не поступил, вместо этого на протяжении следующих 6-7 лет подвергаясь различным доработкам и улучшениям, поскольку у завода систематически не хватало денег на его постановку в производство.

В своей последнем варианте конструкция ЛуАЗ-1301 была представлена в 2002 году. На пресс-конференции в Луцке, во время торжеств по случаю выпуска 10000-го ВАЗа луцкой сборки, в апреле 2002 года Генеральный Директор ЛУАЗа Владимир Гунчак сообщил, что принято окончательное решение о серийном производстве ЛуАЗ-1301. На май того же года был запланирован не только показ базовой трехдверной модели, но и пятидверной версии с удлиненной базой. Несколько позднее должен был появиться пикап. На 2002 год заводом был запланирован выпуск пробной партии вездеходов в количестве не менее 50 шт., а к концу 2003 года общий объем выпуска опытных партий машин должен быть достичь 1000 экземпляров. Серийный же выпуск ЛуАЗ-1301 был запланирован на 2004 год с постепенным доведение объема выпуска серийной продукции до уровня 3-5 тысяч машин в год. Как сообщалось, все технические вопросы производства новых ЛуАЗов были практически решены и единственное, что оставалось, так это определить, где разместить выпуск переднего и заднего мостов новой конструкции, которая должна была исключить лишние шумы.

В сентябре 2002 года, во время проведения выставки CIA-2002, при презентации ЛуАЗ-1301, стартовал конкурс имени для нового ЛуАЗ-1301

Кузов подвергся глубокому рестайлингу с изменением всех наружных кузовных панелей. Изменилась головная оптика, а задние фонари изначально были взяты от Peugeot Partner

Основные детали интерьера как и прежде заимствовались от Таврии

Впрочем, в итоге имя джипу окончательно так и не выбрали.

ЛуАЗ-1301 2002 года сохранил каркасную конструкцию кузова автомобиля с навесными пластиковыми панелями, примененную на образце 1988 года. Такое решение несло в себе ряд неоспоримых преимуществ, так как отсутствие коррозии, легкость ремонта, технологическая легкость изменения внешнего облика автомобиля и т.д. Базовую трехдверную модель должны были выпускать в нескольких исполнениях: «стандарт», «элегант» и «люкс».

Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировками дифференциалов. В качестве базового силового агрегата с пятиступенчатой коробкой передач был предусмотрен МеМЗ-2457 (мощностью 58 л.с. и рабочим объемом 1,2 литра), однако также была предусмотрена возможность комплектации машин ВАЗовскими двигателями. Рассматривалась возможность комплектации автомобиля дизельным двигателем. Интересно, что запасное колесо и инструмент были спрятаны в нишах под передними сиденьями, задняя дверь как и раньше была выполнена двухсекционной: верхняя половина откидывалась вверх, а нижняя — вниз

Тогда же, в 2002 году, предварительно был объявлен и ценовой диапазон, в котором расположится семейство ЛуАЗ-1301. Как отметил тогда Вице-президент концерна «Укрпроминвест» (концерну принадлежали 81,12% акций ОАО «ЛуАЗ» и он являлся основным акционером предприятия) Олега Свинарчук : -«Мы идем на этот проект исходя из уникальности данного автомобиля. Малолитражный внедорожник в ценовом сегменте $3000-3500 будет иметь спрос»

В мае 2003 года на Киевском международном автосалоне был представлен ЛуАЗ-1301-08, представлявший собой медицинскую модификацию базового ЛуАЗ-1301. Для размещения лежачего больного и монтажа медоборудования шасси было удлинено. За двухместной кабиной располагался салон с высокой крышей. В салоне машины мог находиться лежачий больной и два медработника. Вход в салон осуществлялся через асимметричную двухстворчатую дверь в корме. Стоимость ЛуАЗ-1301-08 в 2004 году заявлялась на уровне 6500 долларов США

К сожалению, этот автомобиль был выполнен в единственном экземпляре.

Так же в 2003 году на базе ЛуАЗ-1301 образца 2002 года, путем устранения задней части крыши и салона с навариванием стенки за передними, был создан пикап/ют

                                Фонари от Пежо уступили место новым

Как ожидалось, объем инвестиций, необходимых для постановки ЛуАЗ-1301 в серийное производство, составит на первом этапе $3 млн. – это только в 2002 году. 17 сентября 2003 года Кабинет Министров Украины своим постановлением утвердил инвестиционную программу ЛуАЗу, согласно которой по сути предполагалось создание нового современного автомобильного завода по изготовлению до 70 тысяч автомобилей на год. Однако, уже через две недели, 1 октября того же года, Указом Президента данное Постановление Правительства было отменено. Официальная версия — инвестпрограмма ЛуАЗа, как и тогдашний закон "О стимулировании производства автомобилей в Украине", не отвечали требованиям СОТ. Примечательно, что одновременно была утверждена инвестиционная программа Кременчугского автосборочного завода, которая была очень похожа на инвестпрограмму ЛуАЗа. Лишь 9 ноября 2004 года Леонид Кучма подписал Указ № 1381/2004, согласно которому была восстановлена инвестиционная программа Луцкого автомобильного завода.

Однако, время было упущено – отмена инвестпрограммы заметно снизила привлекательность проекта и сильно отразилась на судьбе внедорожника. Впоследствии в одном из интервью Генеральный директор ОАО "ЛуАЗ" Владимир Гунчик сообщил, что ЛуАЗ-1301 начнут выпускать в 2005 году, но уже в 2006 году он был вынужден признать, что производство собственного внедорожника будет нерентабельным, а модельный ряд является устаревшим и не будет иметь продолжения. Таким образом, в 2006 году проект ЛуАЗ-1301 был официально и окончательно похоронен.

Примечательно, что в 2006 году, по сообщению пресс-секретаря корпорации «Укрпроминвест» Сергея Красули, со ссылкой на слова первого заместителя министра здравоохранения Святослава Ханенко, Министерство здравоохранения Украины хотело купить около 2500 специализированных медицинских внедорожников ЛуАЗ-1301-06 и ЛуАЗ-1301. "Мы запланировали приобрести, если примем бюджет, 2,5 тыс. автомобилей в следующем году" – сообщил Ханенко 24 октября 2005 года на презентации автомобилей ЛУАЗ-1301 и ЛУАЗ-1301-08, проведенной для 2-го съезда семейных врачей в Харькове. Поставка не была осуществлена, очевидно, по причине недостаточности бюджета Минздрава Украины.

                  Всего было выпущено несколько десятков ЛуАЗов 1301,

                   https://www.drive2.ru/b/469898...