Научный подход
Еще недавно недоступная Волга в начале 1990-х перестала вызывать у покупателей такое внимание и уважение, как прежде. Ведь на рынке появлялось все больше автомобилей: новых и подержанных.
Но интерес к горьковским машинам еще сохранялся, что и побудило множество мастерских и тюнинговых ателье заняться улучшением Волги, попытаться сделать ее интереснее и эпатажнее.
В первых рядах был институт НАМИ, который уже в конце 1980-х стал стремительно терять всесоюзное влияние. И его наиболее креативные сотрудники занялись тем, что потом стали называть «тюнингом».
Уже в 1988-м появился необычный вариант самой престижной ГАЗ-3102. Машине сделали новую решетку радиатора и бамперы. Но главное: изменили заднюю часть крыши, придав Волге стилистику американских престижных седанов. Стало похоже на Lincoln Town Car, который очень полюбили у нас в те годы.
Одна из первых попыток тюнинга Волги – работа НАМИ.
Позже аналогичные автомобили под именем Волга Персона в небольших количествах делала компания Самотлор-НН. На них использовали задние двери универсала ГАЗ-31022. Кстати, выпускали Персоны не только со стандартной, но и с удлиненной базой.
Волга Персона от ателье Самотлор-НН.
В конце 1990-х в ателье при НАМИ создали интересный автомобиль в стиле седанов Jaguar под именем Волга Престиж. Изменили передок и задок кузова, пороги одели пластиком. Оригинально выглядели четыре круглые фары.
Силовой агрегат машины, как и иных тюнинговых Волг, построенных в те годы в НАМИ, был серийным.
Но уже тогда наметилась и обратная тенденция: Волги, не отличающиеся внешне, но с другими интерьерами и даже агрегатами.
Оригинальная Волга Престиж, созданная специалистами НАМИ.
Игра в прятки
В первую очередь, такие «замаскированные» Волги интересовали чиновников. На иномарки тогда пересели далеко не все, а ездить на стандартной Волге в новых условиях было непрестижно.
Поэтому за стандартным «фасадом» скрывали богато отделанные салоны. Применяли кожу, пленку под дерево, меняли карты дверей.
Волги стали начинять невиданным для отечественных машин оборудованием: кондиционерами и даже климатическими установками собственного изготовления. По собственному опыту знаю: работали такие устройства порой не слишком хорошо.
Рано или поздно Волга должна была примерить несерийные двигатели. Ведь в этой области тогда экспериментировали со всеми отечественными моделями.
Внешне ГАЗ-3102 фирмы Рида мало отличался от стандартного.
Появившийся в те годы 130-сильный мотор ЗМЗ-4062 с системой впрыска изменил характер Волги. Но не радовал надежностью. Да и 130 сил многим уже казалось недостаточно.
Развиваем моторику
Создавая семейство ЗМЗ-406, Заволжский завод заложил и версию ЗМЗ-4064 с турбонаддувом мощностью 200 л.с. при 5200 об/мин. Серийно такие двигатели не ставили, но отдельные любители тюнинга Волг шли на столь смелый шаг.
В свое время нам удалось познакомиться с неприметной внешне Волгой ГАЗ-3110 с заволжским наддувным двигателем. В комплект к нему поставили импортное сцепление и задний мост от Volvo. Пятиступенчатая коробка передач осталась штатной.
Бешеная Волга на полигоне развила 100 км/ч за 9,6 с (ГАЗ-3110 с серийным ЗМЗ-4062 – за 14,7 с, а с ветераном ЗМЗ-402 – 17 с) и набрала максималку 197,2 км/ч. Правда, замеры закончились прогаром прокладки головки блока. Как сознался владелец тюнинговой Волги, такое случилось уже не в первый раз.
Куда жизнеспособней были импортные силовые агрегаты. Хотя горьковские испытатели относились к таким автомобилям скептически и даже с сарказмом. Ведь управляемость на высоких скоростях была не самой сильной чертой Волги, а динамика тюнинговых машин с зарубежными двигателями возрастала значительно.
Тем не менее, несколько лет подобные ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110 пользовались небольшим спросом не только у чиновников, но и у частных владельцев.
Один из вариантов доработки салона Волги.
Самыми скромными по мощности и объему были 2-литровые двигатели Rover мощностью 130-135 л.с. Их устанавливали вместе с импортным сцеплением и пятиступенчатой механической коробкой.
Такие автомобили предлагала нижегородская фирма Техноволга. Максимальная скорость ГАЗ-3102 с британским агрегатом составляла уже 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 11 с.
Компания Техносервис по заказу ставила на Волги двигатели Toyota. Предлагали 152-сильный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,7 л и даже мотор V6. При рабочем объеме 3,4 л он выдавал 190 л.с. С японскими моторами работали импортные механические или автоматические коробки передач.
Волга ГАЗ-3102 Excellent Cardinal фирмы Техносервис.
Максимальная скорость самых мощных Волг переваливала за 200 км/ч. Поэтому на них тоже ставили задние мосты Volvo.
Часто столь быстрые Волги внешне тоже практически не отличались от конвейерных и потому не привлекали ненужного владельцам внимания.
Подтяжки и растяжки
Однако над внешностью Волг тоже работали многие фирмы. Набор для переделок, в общем, был стандартный: иные бамперы и накладки на пороги, иногда спойлеры на крышку багажника.
Волга спортивного стиля от компании Техноволга.
Наиболее радикальный подход – удлиненные Волги. В те годы растягиванием отечественных автомобилей увлеклись многие фирмы и даже автозаводы. Если уж это коснулось Москвичей и Лад, то попытки удлинить Волгу выглядели куда логичней. Вставки на автомобилях разных ателье составляли от 150 до 500 мм.
Удлиненную Волгу Кортеж построили в НАМИ.
Один из первых подобных автомобилей под именем Волга Кортеж (еще на базе ГАЗ-31029) сделали в НАМИ. Потом удлиненные автомобили выпускали фирмы Рида и АвтосоюзГАЗ. Стретчи начиняли максимальным количеством опций: от кожаного салона, электроприводов стекол и кондиционера до телевизоров и баров.
Лимузин на базе ГАЗ-3102 ателье АвтосоюзГАЗ.
Range Rover отдыхает
Тюнинговые ателье и отдельные умельцы делали из Волг также внедорожники и кроссоверы.
Подобную конструкцию (седан ГАЗ-24-95 на узлах УАЗ-469) создали еще в советские времена. Тогда собрали всего пять автомобилей. Один – для любителя охоты генсека Леонида Брежнева.
В 1990-е полноприводные универсалы на основе ГАЗ-310221 предлагала нижегородская фирма Техносервис. Машины с внедорожной отделкой оснащали не только заволжскими 130-сильными 16-клапанными моторами, но и импортными бензиновыми и дизельными двигателями Toyota.
Аналогичные седаны и универсалы строили и мелкие мастерские, в частности дизайн-центр Вишняки, и даже частники. Но их изделия не были сертифицированы, а потому эксплуатация таких машин могла вызвать проблемы.
Полноприводный универсал работы ателье Техносервис.
Тюнинг Волг закончился еще раньше, чем сами Волги. Спрос на экзотические изделия упал. Но в истории нашего автопрома они оставили яркий след.
Впрочем, интерес к доработке таких машин есть и сегодня. Только это интерес уже другого рода.
Оценили 6 человек
15 кармы