Как поётся в одной известной песне, «Я не знаю лучше вида, чем поток с горы, хороша земля Колхида, люди там щедры…». Что верно, то верно, воспетая в легендах историческая область Грузии – красивое место. Но в данной статье речь пойдёт не столько о ней, сколько о выпускавшихся под маркой «Колхида» автомобилях. Конкретно, об одной из самых последних моделей – КАЗ-4540.
Конструкция самосвала повышенной проходимости, способного перевозить до 6 тонн груза, была разработана в НАМИ. В середине 80-х годов первые машины стали сходить с конвейера. Увы, по ряду причин модель, создававшаяся для нужд сельского хозяйства, так и не стала по-настоящему массовой. Вот о них, об этих причинах, я и хочу поговорить.
На работу в НАМИ я пришёл в 1987 году. Поэтому значительная часть событий разворачивалась на моих глазах, а некоторые истории рассказаны мне коллегами, принимавшими участие в разработке, испытаниях и постановке на производство модели, которой в институте присвоили негласное название «Сельхозник». Так что за достоверность повествования я ручаюсь.
Технические характеристики
С точки зрения конструкции КАЗ-4540 был, для своего времени, неплохой техникой. Простая, но довольно удобная кабина с хорошим обзором. Высокий дорожный просвет и удачная система полного привода, обеспечивавшие высокую проходимость. Разгружавшийся на три стороны самосвальный кузов, вместимость которого увеличивалась за счёт установки дополнительных бортов. Это позволяло перевозить большие объёмы лёгких грузов - сена, соломы и т. п.
Основные технические характеристики КАЗ-4540 выглядели следующим образом:
Мощность дизельного двигателя – 160 л. с.
Коробка передач – механическая, восьмиступенчатая.
Грузоподъёмность – 6000 кг.
Размер грузовой платформы – 4400x2320 мм.
Кабина – цельнометаллическая, двухместная.
Максимальная скорость – 80 км/час.
Средний расход топлива – 38 литров на 100 км.
Такая машина действительно нужна была сельскому хозяйству. И возможно, её ждала совсем иная судьба, если бы не несколько «но»…
Нравы и психология
Прежде всего, следует поведать о специфических особенностях предприятия, на котором было организовано производство перспективной модели. О кутаисском автомобильном заводе и царивших там нравах можно рассказывать бесконечно.
Кутаиси – старинный грузинский город. Очень живописный.
В качестве иллюстрации приведу несколько примеров. И начну с описания психологии людей, живущих в тех местах.
Для ускорения постановки новой модели на производство из НАМИ на КАЗ отправили делегацию рабочих и инженеров. Был в составе этой делегации и опытный моторист. Назовём его, скажем, Славик. Буквально на следующий день в гостиницу, где проживали сотрудники НАМИ, ввалилась целая толпа народа. Горячие кавказцы вели себя, по местным меркам, весьма сдержано. Они обратились к мастеру-мотористу за помощью.
Суть просьбы была в следующем. У одного уважаемого человека, проживающего в отдалённом горном селе, на автомобиле сломался двигатель. А автомобиль был, ни много ни мало, Mercedes-Benz W126. Местные умельцы не знали, с какой стороны взяться за дело. Последняя надежда была на гостя из Москвы. Визитёры клялись, что:
С руководством завода всё уже обговорено, и оно не против того, что моторист отлучится на некоторое время.
Даже в случае неудачи мастеру хорошо заплатят.
Жители села будут оказывать опытному слесарю-сборщику всяческую поддержку.
В конце концов была озвучена такая сумма вознаграждения, что не устоял бы и святой.
Славик отсутствовал неделю. Возвратился довольный и с деньгами. Нет, не так. С большими деньгами. Для своих коллег привёз угощение – большой запас всяческой снеди и по нескольку литров коньяка, вина и чачи. А о том, что произошло, во всех подробностях поведал во время застолья.
В село, находившееся довольно высоко в горах, его доставили вертолётом, с борта которого он смог оценить все красоты местной природы.
Природа в Колхиде действительно потрясающая
Хозяин, известный местный виноградарь, встретил гостя очень радушно, и сразу попытался усадить за стол. Но Славик был непреклонен, заявив, что сначала – работа, а всё остальное – потом. Тогда его отвели на задний двор, где действительно стоял новенький Mercedes-Benz W126 белого цвета.
Вот об этой модели, собственно говоря, идёт речь. Кто в то время не мечтал о такой?!
Произведя осмотр двигателя, опытный мастер довольно быстро обнаружил причину поломки. Поддон картера оказался пробит, судя по всему, острым камнем, масло вытекло, а когда на панели приборов загорелась лампа CHECK ENGINE, рачительный хозяин прекратил эксплуатировать технику.
Чтобы не опозорится перед нанимателем, Славик вскрыл поддон, отвернул крышки постелей коленвала и шатунов, и убедился, что вкладыши и шейки коленчатого вала целы. Это существенно упрощало задачу. Всё, что нужно было сделать – установить крышки обратно, заварить дырку в поддоне и залить свежее масло. Что и было сделано. По первому же требованию мастера две канистры синтетики Shell были, опять же вертолётом, доставлены на место работ. Чтобы не было рецидивов, изготовили и установили прочную защиту картера. Собранный движок завёлся с первой же попытки. Владелец машины был счастлив. Окончание ремонта целый день праздновали всем селом.
Интересно другое. Пока моторист неделю жил в гостях, он имел возможность убедиться, что ведущих к селу проезжих для легкового транспорта путей нет. Есть лишь дорога, ведущая от одного населённого пункта, жители которого выращивают виноград, к другому населённому пункту, жители которого тоже выращивают виноград. А посередине пути – площадка, вроде майдана. И потому перед отъездом, прежде чем снова сесть в вертолёт, Славик не удержался и поинтересовался у своего нанимателя:
- Слушай, уважаемый, а зачем тебе здесь, в горах, «Мерседес»?
- Э, дорогой! – ответил пожилой грузин. – Ну, посуди сам. В соседней деревне есть три «Волги» – две чёрных, и одна белая. А в нашей деревне две «Волги» и один «Мерседес». Вот завтра с утречка мы выедем на площадь, встанем, погудим… Как солидно будет, а?!
Случаи из личной практики
Вот такие в тех краях в то время царили нравы. Увы, некоторые из привычек местных жителей оказывали непосредственное влияние на производство. Так, например, когда производство КАЗ-4540 было уже начато, от эксплуатантов техники стали поступать жалобы на недостаточную прочность конструкции оси передних колёс. Сотрудникам НАМИ это показалось странным. Ведь собранные в институте образцы прошли полный цикл испытаний на полигоне под Дмитровом, и никаких проблем в этом узле обнаружено не было.
Решили, не откладывая дело в долгий ящик, подтвердить результаты испытаний. Взяли имевшийся в распоряжении одной из лабораторий КАЗ-4540 и, в сопровождении комиссии, в состав которой входил и ваш покорный слуга, отправили в Северный речной порт, на грузовой терминал, где большой экскаватор разгружал суда с песком. Дали экскаваторщику бутылку и попросили, чтобы он высыпал в кузов четверть огромного грейферного ковша. Да то ли экскаваторщик что-то не расслышал, то ли механизм экскаватора не предусматривал возможности тонкой дозировки, а в кузове оказалось содержимое всего ковша. Надо было видеть, как выглядел в этот момент «Сельхозник». Рессоры сели на отбойники. Колёса раздулись от непомерной нагрузки. И, что важно, разгрузить машину на месте было невозможно, поскольку гидравлика не справлялась с дополнительным весом.
Что было делать? Попробовали – на первой передаче машина едет. Так, потихоньку, добрались до территории института, где самосвал сразу загнали на весы, желая выяснить, какой массы груз оказался в кузове. Замеры показали шестнадцать с хвостиком тонн – в два с половиной раза больше расчётной грузоподъёмности! И оси передних колёс остались при этом целы.
Чтобы докопаться до причины, снова отправили делегацию в Кутаиси. И кто знает, сколько бы времени инженеры и технологи проводили изыскания, да помог случай. Дело в том, что по указной в документации технологии ось приваривалась к площадке ступицы встык. Сначала, по кругу, накладывался внутренний шов, а потом – наружный. Так вот, когда присутствовавший в цехе представитель НАМИ слишком быстро обернулся к сварочному посту, он увидел следующее. Вместо того, чтобы накладывать два шва, сварщик варил только наружный. И это при том, что когда за ним постоянно наблюдали, он делал всё как положено.
В том, что сотрудники завода часто относились к работе спустя рукава, я имел возможность увидеть своими глазами. Как-то раз, собираясь задать вопрос одному из коллег (назовём его Аркадием) из отдела грузовых автомобилей, я не обнаружил того на рабочем месте. Мне сказали, что тот уехал испытывать седельный тягач, создававшийся на базе КАЗ-4540. К концу дня Аркадий появился, и я не преминул поинтересоваться, как прошли испытания.
- Ты не поверишь, – ответил Аркадий, – но масло из двигателя брызжет так, что попадает на зеркала заднего вида.
Я действительно не поверил. Более того, я не поленился, и пошёл посмотреть. И убедился, что мой коллега сказал абсолютную правду. Тут нужно пояснить, что в качестве силового агрегата на КАЗ-4540 использовался укороченный на два цилиндра мотор КАМАЗ-740. Но даже в таком виде, из-за специфической компоновки «Сельхозника», треть двигателя, вместе с коробкой передач и картером сцепления, торчали из-под кабины. Судя по всему, грузинские товарищи не сильно утруждали себя соблюдением параметров затяжки резьбовых соединений. Половина болтов были завёрнуты едва ли не от руки. Как следствие, масло через прокладки летело в разные стороны, попадая не только на заднюю стенку кабины и зеркала заднего вида, но и переднюю стенку полуприцепа.
А это КАЗ-4540 "Сельхозник" со специально разработанным для него прицепом. Фотография сделана на территории НАМИ.
Заключение
Тем не менее, с точки зрения конструкции и технических характеристик, КАЗ-4540 был, с моей точки зрения, удачным автомобилем. Что до самой Колхиды, то это богато одарённый природой край.
Зелёные холмы и шумные горные реки Колхиды
Высятся заросшие лесом и виноградниками горы. Несёт свои воды бурный Риони. Душа радуется! Вот только для размещения автомобильного завода это место, видимо, не самое подходящее…
Оценили 8 человек
20 кармы