Сейчас Китай является мощной автомобилестроительной державой, но так было не всегда. В начале второй половины прошлого века у КНР не было собственного автопрома, а создать его с нуля китайцам помог Советский Союз...
В этом году китайский автопром мог бы отметить своё 85‑летие, а в действительности сегодня на повестке дня 70‑летие. Как так?! Сейчас поясню. История уходит корнями в 1928 год, когда один из видных деятелей гоминьдановского Китая Чжан Сюэлян основал транспортную службу.
Прошедшие обучение в СССР стажеры передавали опыт и знания китайским товарищам.
Уже в 1931 году был изготовлен первый грузовик под названием Ming Sheng. Однако официальным днем рождения автомобильной промышленности Китайской Народной Республики считается 15 июня 1953 года. Именно тогда в Пекине начала действовать First Automobile Works (FAW) — Первый автомобилестроительный завод. Он заложил основу автомобильного кластера провинции Цзилинь.
Первый автозавод был запущен в Китае 15 июня 1953 года, а его первенцем стал грузовик — копия ЗИС-150.
Соцстиль 50‑х
Предшествовало этому событию развитие дружеских, политических и экономических связей Китая с Советским Союзом. В 1949 году победой компартии Китая завершилась гражданская война. А 14 февраля 1950 года был заключен договор между двумя странами о дружбе, союзе и взаимной помощи. Никто не спешил протянуть руку безвозмездной помощи государству с самым большим населением на планете, и только Советский Союз подставил соседям свое плечо.
Первый китайский грузовик «Цзэфан» («Освобождение») был собран 14 июля 1956 года.
Колыбелью китайского автопрома должен был стать Чанчуньский автозавод № 1 мощностью 30 тыс. грузовиков в год. В рамках договора Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР с Министерством тяжелой промышленности КНР от 13 ноября 1951 года было подписано соглашение о строительстве завода. К его возведению привлекли около 200 предприятий и 26 проектных организаций Советского Союза. Проект первого автозавода КНР создавали более 100 специалистов Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Из СССР в КНР были откомандированы около 200 специалистов Московского автозавода им. Сталина. Всего на восстановление разрушенной в годы войны экономики из СССР в КНР было направлено свыше 20 тыс. специалистов. Руководил ими Иван Васильевич Архипов.
Вместо надписи ЗИС на капоте появилась эмблема в виде автографа Мао Цзэдуна.
В течение трех лет (с начала 1952 по декабрь 1954 г.) из Москвы в Пекин была отправлена техническая документация и промышленное оборудование. Чертежи и техсведения советская сторона передавала уже переведенными на китайский язык! В архивах отражено: из 22 524 нестандартных инструментов больше половины (11 941) были изготовлены в СССР. Наши мастера спроектировали и изготовили 6787 наименований специального инструмента, 3736 ед. различных приспособлений, 236 кузнечных штампов. На территории МосЗИСа был построен цех с пролетом 36 м для испытания и доводки отправляемого в Китай оборудования. В дополнение ко всему было организовано обучение сотен практикантов. В период с февраля 1953 по 1956 год подготовку в СССР прошли 539 китайских стажеров.
Сборку китайских грузовиков FAW организовали по аналогии с Заводом имени Сталина в Москве.
Закладка фундамента тяжелой промышленности Китая началась с упомянутой выше компании FAW. Завод по выпуску лицензионных грузовиков построили в северной части города Чанчунь. Первый автомобиль выехал из ворот предприятия в 1956 году. Это был среднетоннажный грузовик, полная копия советского ЗИС-150 (4х2). В передней части капота была сделана выштамповка и закреплена эмблема с автографом Мао Цзэдуна.
Памятник первому китайскому грузовику и рабочим завода FAW.
Важность события переоценить было трудно, а в ознаменование этого события на заводе FAW был сооружен памятник. На гранитном постаменте бронзовый первенец китайского автопрома установлен с наклоном назад — как бы устремленным в будущее. Ни одна экскурсия гостей и посетителей сегодня не обходится без визита к этому сооружению. А еще первый китайский грузовик был запечатлен на денежных купюрах едущим с доверху нагруженным кузовом.
Пройдут годы, и фирма Century Dragon станет выпускать коллекционные копии Jiefang CA10 в масштабе 1:43.
Привыкшие к символизму и лозунгам китайские товарищи и название первому грузовику модели с индексом CA10 дали соответствующее название: Jiefang, что в переводе означает «Освобождение». Их комплектовали рядными 6‑цилиндровыми нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 5500 см3 мощностью 90 л. с. Впоследствии этот мотор заменили более мощным, с потенциалом в 100 л. с. И, вопреки стереотипам, их кабину и бортовой кузов окрашивали не только в хаки, но и в гражданские цвета: голубой, синий, красный, желтый и т. д.
Армейские грузовики для Народно-освободительной армии Китая красили в зеленый цвет.
Подобно тому, как в Советском Союзе одну и ту же модель выпускали десятилетиями, в Китае выпуск первенца продолжался вплоть до 1986 года! За 30 лет было изготовлено свыше 1,2 млн экз. Jiefang СА10 всех модификаций. При этом никакой модернизации (кроме замены двигателя) по экстерьеру и интерьеру кабины китайцы не проводили. Никому не нужны были дополнительные расходы и снижение объемов производства. Да и конкуренции внутри страны не было никакой. Все попытки модернизации руководство зарубило на корню.
Попытка модернизации Jiefang CA10 не увенчалась успехом — пробный камень так и остался пробным.
Новенькие машины сразу распределяли на самые важные участки народного хозяйства, от крупных строек до продовольственного снабжения городов. Обкатку они проходили в режиме реальной эксплуатации, т. е. с полной нагрузкой. То, чего не делали на основном производстве, ваяли на местах.
Палитру машин для народного хозяйства наполняли автоцистерны для воды, молока, пива, цемента и моторного топлива.
Например, авторемонтные предприятия переняли опыт советских коллег в постройке пассажирских и грузопассажирских автобусов на грузовом шасси. Это были машины с высокой крышей, позволявшей стоять в полный рост. Окраска кузовов часто шла двухцветной по принципу «темный низ/светлый верх». Например, встречались такие расцветки: зеленый низ/желтый верх, синий низ/светло-серый верх, красный низ/белый верх и т. п.
На шасси грузовиков авторемонтные заводы строили вместительные автобусы.
Еще до окончания конвейерной жизни Jiefang СА10, в 1983 году, настал черед второй модели — Jiefang СА15Е с верхнеклапанным бензиновым двигателем потенциалом в 115 л. с. На его базе ширилось семейство спецтехники: самосвалов, автофургонов, бетономиксеров, автоцистерн, пожарных автомобилей, автовышек, автокранов, тротуарно-уборочных машин.
Поднимать народное хозяйство помогали простенькие двухосные автокраны.
В 1987 году наконец-то случился визуально заметный прорыв: появилась четырехфарная капотная модель Jiefang СА141 с квадратными формами. По сути, это был тот же Jiefang СА15, только с новой, более современной и комфортабельной кабиной и металлической бортовой платформой. В этом модельном ряду на Jiefang СА1091 произошла и рокировка советского бензинового двигателя на китайский дизельный. Улучшенная топливная экономичность сделала автомобиль очень привлекательным и, по сути, безальтернативным для разных отраслей народного хозяйства. Правда, выпуск новинки продлился относительно недолго: всего 10 лет. Для коммерческого транспорта это не срок!
В 1987 году появилась четырехфарная капотная модель Jiefang СА141, созданная на платформе Jiefang СА15.
С полным приводом
Еще один текущий юбилей — 65‑летие первого грузового автомобиля китайского производства с полным приводом. В 1958 году им стал трехосный бортовой грузовик Jiefang CA-30 (6x6), практически полная копия советского ЗИЛ-157 (6х6). Небольшие отличия китайского грузовика от советского прототипа заключались в решетке радиатора от JiefangСА10, «квадратных» передних крыльях и бампере, окрашиваемом в цвет кабины. Рама и диски колес остались черными, грузоподъемность не изменилась — 2500 кг.
В 1958 году дебютировал Jiefang CA-30 (6x6), практически полная копия советского ЗИЛ-157 (6х6).
В Советском Союзе «Сто пятьдесят седьмой» носил народные прозвища «Захар», «Захар Захарыч», «Кливер», «Колун», «Крокодил», «Трумэн». В Китае такой практики не было, хотя «Автомат Калашникова» на колесах вызывал огромное уважение. По аналогии с практикой СССР, львиная доля Jiefang СА-30 была направлена в Народно-освободительную армию Китая, где на их шасси создавали широкий спектр армейской техники. В этой обойме оказались командно-штабные машины, автомобили связи, походные типографии, ремонтные мастерские, топливозаправщики, автокраны, компрессорные станции и многое другое. Практически все они строились по образу и подобию Советской Армии, при участии советских специалистов. Неудивительно, что в строй встали реактивные минометы и реактивные системы залпового огня, локаторы и топографический транспорт, другой армейский «спецназ».
Армейские образцы вооружения в КНР создавали с использованием наработок Вооруженных Сил СССР.
Кроме одиночных шасси с кузовной надстройкой в производстве был освоен и седельный тягач — аналог советского ЗИЛ-157КД. Его использовали с одноосным прицепом ПР-11 в составе зенитно-ракетного комплекса С-75 «Двина». Китайское прочтение получили передвижные медпункты, полевые хлебопекарни, мини-казармы и машины другого назначения. В гражданском секторе седельные тягачи Jiefang СА-30 использовали с полуприцепами для перевозки строительных грузов, включая крупные бетонные блоки и панели. Автомобиль Jiefang СА-30 продержался в серии с 1958 по 1986 гг. и для своего времени стал поистине незаменимой рабочей лошадкой. К слову, в 1958‑м Цзянь Цзэмин получил назначение заместителем директора завода по энергетике, а через 35 лет встал у руля КНР.
Рестайлинг полноприводной модели Jiefang СА-30 отклонили ради экономии финансов и сохранения максимальных объемов выпуска.
ГАЗон с восточным акцентом
Начало создания китайского автопрома было ожидаемо бурным. Уже 10 марта 1958 года, 65 лет назад, в городе Нанкин (столица провинции Цзянсу) был произведен первый грузовик модели Nanjing Juejin NJ130, построенный на платформе советского ГАЗ-51. Двухосный вариант (4х2) грузоподъемностью 2,5 тонны по инициативе министерства промышленного оборудования КНР получил название Juejin, что в переводе означает «Шаг вперед», если не сказать «Прорыв».
Компактный Nanjing Juejin NJ130 построен на платформе советского ГАЗ-51.
Машина выглядела своеобразно за счет измененного стайлинга и, в частности, выдающейся вперед крупной решетки радиатора и оперения кабины с заменой крыльев. Спереди кузов получил контурную рамку жесткости, защищавшую кабину от смещения груза при торможении. Были локализованы и шины с универсальным рисунком протектора для асфальтированных и грунтовых дорог. До 1965 года двухосный автомобиль выпускали с задним приводом (аналог ГАЗ-51) и со всеми ведущими колесами (ГАЗ-63). Под капотом китайского грузовика NJ130 стоял двигатель ГАЗ-51 — рядная «шестерка» рабочим объемом 3485 см3 мощностью 70 л. с.
В облике китайского самосвала NJ130 легко угадываются черты «газона» из СССР.
На созданной в июне того же 1958 года компании Nanjing Automobile Works. серийно производили модели NJ130, NJ230, NJ134, NJ135. Период ее деятельности растянулся на три десятилетия и продлился вплоть до 9 июля 1987 года, когда с конвейера сошел последний коммерческий автомобиль. Всего здесь было изготовлено почти 162 тыс. грузовиков, что по нынешним меркам, конечно, капля в море.
Китайский аналог советского ГАЗ-63 сохранил односкатную ошиновку и полный привод.
Одним Нанкином дело не ограничилось: народное хозяйство Китая требовало сотни тысяч транспортных средств, и одним щелчком пальцев такие масштабные проблемы не решаются. В конце 50‑х — начале 60‑х были построены и введены в строй несколько автомобильных заводов. В их числе: в Пекине (Beijing Automotive Industry Holding Copropration), Цзинане (Duty Group), Шанхае (Shanghai Automotive Industry Corporation). Кроме автозавода в Чанчуне при помощи СССР в 17 провинциях Китая были спроектированы и построены еще 156 объектов.
Реактивная система залпового огня на базе Yujejin NJ230 (4x4), прототипом которого стал ГАЗ-63.
В 1968 году, продукцию made in China начинает выпускать предприятие The Second Automobile Works (Второй автомобильный завод), позже переименованный в Dongfeng Motor Corporation. Несмотря на название с прилагательным «второй», выпуск этих грузовиков имел такое же стратегическое значение, как и выпуск «первого», т. е. FAW.
Даже предпродажная подготовка велась по сценарию специалистов Горьковского автозавода.
Жаль, но дальнейшего влияния советский автопром на китайское машиностроение с конца 60‑х не оказывал. Отношения испортились из-за развенчивания культа личности Сталина, которого Мао Цзэдун уважал, и по ряду других причин. Дошло до того, что 2–15 марта 1969 года между СССР и Китаем состоялся вооруженный пограничный конфликт на реке Уссури, за остров Даманский…
Создатели внедорожника Beijing BJ-212 (4х4) скопировали конструкцию УАЗ-469.
В 1978 году Китай начал реформы и отказался от плановой системы, практиковавшейся в Советском Союзе. Это отразилось на госпредприятиях, построенных с помощью СССР. Неудивительно, что при неумелом вхождении в рыночную экономику некоторые автозаводы КНР оказались закрыты…
Оценили 15 человек
26 кармы