Дебютировавший весной 1956 года Москвич‑402 стал революционной для завода и очень важной для страны машиной.
На смену Москвичу‑400 – а он был пусть и модернизированной, но всё же копией немецкого предвоенного автомобиля Opel Kadett – пришел совершенно другой и внешне, и по инженерии автомобиль.
Практически одновременно с Москвичом стартовали несколько конструктивно интересных иномарок.
Любопытно, как выглядел Москвич на их фоне
Москвич‑402 – седан длиной 4055 мм,колесная база – 2370 мм. Автомобиль классической компоновки отличал вполне современный и оригинальный дизайн. Помимо стандартного седана,выпускали универсал, фургон и полноприводный седан.
В основе двигателя Москвича‑402 лежал блок цилиндров Москвича‑400 – то есть опелевский. Но объем цилиндров нижнеклапанного мотора со степенью сжатия 7,0 увеличили до 1,2 л (72Ч75 мм), а мощность – до 35 л. с. при 4200 об/мин. Верхнеклапанный мотор в 1958 году получил Москвич‑407.
Toyota Corona первого поколения компактней Москвича: длина – 3912 мм,но база длиннее – 2400 мм. Дизайн японского автомобиля – неброский, но гармоничный. Выпускали четырехдверный седан, трехдверный универсал и фургон.
Первая Toyota Corona имела далеко не самый современный двигатель ST10 с боковыми клапанами. Мотор рабочим объемом 1 л (65Ч75 мм) имел степень сжатия 7,0 и развивал 33 л. с. Новый нижнеклапанный двигатель мощностью 45 л. с. на Тойоты ставили с 1959 года.
Wartburg 311 – новинка из ГДР, который выглядел модно и элегантно. Он крупнее большинства аналогов: длина – 4300 мм,база – 2400 мм. Строили широкую гамму модификаций: двухдверные седаны,трех- и пятидверные универсалы, пикапыи даже родстер со съемной жесткой крышей.
Двигатель Wartburg 311 –модернизированный агрегат довоенного DKW. Двухтактный трехцилиндровый мотор со степенью сжатия 6,7 имел рабочий объем 0,9 л (70Ч78 мм) и развивал 35 л. с. при 4000 об/мин.Немного модернизируя, мотор делали до начала 1990‑х годов!
Skoda 440 из Чехословаии выглядела в 1950‑х годах свежо и симпатично. По длине (4065 мм) и колесной базе (2400 мм) машина близка к нашему Москвичу.Но Шкоду делали только с двухдверным кузовом. Помимо седана, выпускали родстер модели Skoda 450.
Нижнеклапанный двигатель Шкоды 440 рабочим объемом 1,1 л (68Ч75 мм) и со степенью сжатия 7,0 был самым мощным среди ровесников – 40 л. с. при 4200 об/мин. Существовала даже 45‑сильная версия и вариант с двумя карбюраторами мощностью 50 л. с.Вариации на тему этого мотора делали до начала 1970‑х годов.
Современный несущий кузов Москвича спроектировали совместно с Горьковским автозаводом практически одновременно с кузовом Волги ГАЗ-М21. Снаряженная масса Москвича‑402 – 980 кг.
На Москвиче‑402 стояла трехступенчатая коробка с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Аналогичный агрегат был у Тойоты. Wartburg и Skoda имели четырехступенчатые коробки. В 1960 году такая же появилась на Москвиче‑407.
Тормоза Москвича и трех иномарок-конкурентов – с барабанным механизмами, двумя цилиндрами на каждом переднем колесе и по одному –на задних.
Toyota Corona, как и Москвич, имела классическую компоновку и первый в истории фирмы несущий кузов, поэтому снаряженная масса составляла всего 960 кг.
Передняя подвеска Тойоты –аналогичная той, что стояла на Москвиче‑402, но со шкворнями. Сзади –продольные рессоры. Амортизаторы –телескопические.
В основе конструкции седана Wartburg 311 – довоенная модель DKW F9. От нее Wartburg получил раму, передний привод и заднюю подвеску на поперечной рессоре. Рамная конструкция и позволяла относительно просто делать модификации с открытым кузовом. Тем не менее, при наличии рамы Wartburg имел массу всего 960 кг.
Передняя подвеска немецкого Вартбурга,как и задняя, довоенной конструкции: на поперечной рессоре, но с телескопическими амортизаторами.
Skoda 440 классической компоновки построена на традиционной для фирмы еще с 1930‑х годов хребтовой трубчатой раме. Однако двухдверный автомобиль был самым легким среди аналогов – 900 кг.
У Шкоды 440 – полностью независимые подвески, как и на Вартбурге, – на поперечных рессорах, с телескопическими амортизаторами. С 1959 года ставили пружинную переднюю подвеску.
Подвески Москвича‑402 – классические для 1950‑х годов. Спереди – поперечныерычаги и пружины. Сверху – шароваяопора, снизу – втулка типа шкворня.Нижняя шаровая опора появилась на Москвиче‑407.Сзади на Москвиче‑402 – продольные рессоры. Амортизаторы –телескопические.
Подъемная сила
Москвич‑402 стал не только прорывной моделью для МЗМА и советских автолюбителей, но и вполне достойным аналогом ровесников‑иномарок по конструкции кузова и подвески – не говоря уже о дизайне.
Главным недостатком остался довольно слабый нижнеклапанный мотор, который заменили на более современный лишь в 1958 году.
С 1956 по 1958 год изготовили более 87 тысяч Москвичей‑402, из которых 18 тысяч экспортировали.
Оценили 18 человек
35 кармы