В декабре исполнилось 150 лет первому железнодорожному сообщению, которое прошло через Калужскую губернию в 1874 году. В Калуге достроили и торжественно открыли вокзал первого класса (старый вокзал) Сызрано-Вяземской железной дороги и главные железнодорожные мастерские.
Здание нового вокзала в Калуге в начале 20 века.
Есть в полуторавековой истории одна загадка, связанная с секретной разработкой калужских инженеров до войны c Германией в 1941 году. Это первый в советской России скоростной поезд. Тайну попытался приоткрыть kaluga.aif.ru
Чёрный рыцарь
Революция 1917 года началась в Калуге с главных ремонтных железнодорожных мастерских, со стачек и забастовок. Именно здесь 4 марта 1917 года был создан первый Совет рабочих и солдатских депутатов. А затем вплоть до 1929 года мастерские Сызранки, как их прозвали, прекратили работу.
В музее бывшего Калужского машиностроительного завода НКПС (ныне Калугапутьмаш) мы познакомились с его историей после революции и узнали об одном уникальном человеке.
«Изумительна была личность нового директора завода Дмитрия Каралефтерова, он настолько увлёк меня своими идеями и мощью… Такие люди рождаются редко. Это глыба была, первоклассный механик, любивший технику и машины», — рассказывает хранительница заводского музея Любовь Кузина.
Портрет Дмитрия Каралефтерова, возглавлявшего калужский завод НКПС с 1930 по 1936 гг.
Родился он в 1901 году в Новороссийске. По национальности — грек. Согласно семейной легенде, его род восходит к знаменитому Леонидису из древней Спарты с одной стороны и Рюрика — с другой. Его фамилия в переводе звучит как «Чёрный рыцарь свободной земли».
Молодым специалистом в возрасте 28 лет он прибыл в Калугу заново поднимать производство и сделать из скромных ремонтных мастерских мощный завод по производству дрезин. Их тогда закупали в Германии за валюту. Директор собрал лучших специалистов и единомышленников.
Первая автодрезина
В ЦК Коммунистической партии тогда не верили, что за короткий срок возможно запустить производство. Уже были готовы деньги — 5 млн. рублей — на закупку дрезин за границей. «Смотри, Митька, слетит твоя голова, противников у тебя много», —предупредил Каралефтерова начальник ЦПТУ Наркомата путей сообщения Иван Миронов.
И вот через два месяца из ворот сборочного цеха выезжает первая калужская автодрезина.
«Неужели за столь короткий срок вы сделали такую красавицу? — восхищался Миронов. — Вот молодцы, выручили! А то замучила меня в ЦК партии эта «пятёрка» со своими «не выйдет» и «не выйдет».
Первая автодрезина Каралефтерова была отправлена в дар москвичам ко дню Октябрьской революции. В 1930 году железные дороги страны получили 1000 новеньких автодрезин, гудронных катков, камнедробилок, рессор и колёс. С 1933 года Калужский машиностроительный завод НКПС становится одним из передовых, создаёт и выпускает первый в СССР маневровый тепловоз и путеукладочный кран.
В Кремле у Сталина
Дмитрий Каралефтеров ввёл новую систему диспетчеризации производства. Опять же впервые в мире. Её суть – централизованный контроль и непрерывное оперативное руководство ходом производственных процессов. Эта система позволила сократить потери с 35–50% до 3–5%.
Затем новая система массово внедрялась на крупнейших промышленных предприятиях страны. 14 советских директоров обратились к наркому тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе с предложением применить революционное новшество у себя: от автомобильного завода им. Лихачёва до завода «Серп и молот».
О новой калужской системе диспетчеризации директор докладывал на совещании в Кремле. Собрались все наркомы промышленности и директора крупных предприятий. Большинство жаловались на нехватку ресурсов, Каралефтеров молчал.
Сталин это заметил: «А что это товарищ Каралефтеров молчит? Ему хватает ресурсов для выполнения плана?» Тот и рассказал о своём почине, приведшем к снижению процента планового брака. «А разве брак у нас планируется?» – спросил вождь у представителя Наркомплана.
Тот заюлил, но сказал, что планируется в пределах 15–20%. «А сколько у вас, товарищ Каралефтеров?» — «У нас не более 3%». Сталин ознакомился с заводом по фотоальбому (все директора имели такие), с идеей Каралефтерова, которую поддержал, и сказал: «Когда вам будет трудно — а вам обязательно будет трудно, — звоните прямо ко мне».
Скоростной пилот
Однако гордостью всего коллектива разработчиков Каралефтерова стал первый скоростной поезд в стране, получивший романтическое название «Серебряная ласточка».
При испытаниях в 1935 году скорость пилотной автомотрисы достигла 175 км в час! Дальше планировалось достичь скорости 240-270 км в час. Это больше, чем у германского «Летучего гамбуржца». О калужском изобретении с гордостью писала тогда газета железнодорожников «Гудок».
Калужская автомотриса. Фото из газеты Гудок, 1935 г.
«После удачного испытания «Серебряной ласточки» с калужского завода странным образом изымаются все чертежи и разработки скоростной новинки. Ни одной бумажки не осталось, и полное молчание. Саму пилотную автомотрису спешно увозят в Москву. Никто сегодня даже и не помнит о ней, даже старейшие работники, — продолжает рассказ Любовь Кузина. — Директора завода Дмитрия Каралефтерова решают подставить на самом верху, в Наркомате путей сообщения».
Есть версия, что любимое детище было уничтожено по приказу наркома Лазаря Кагановича. В то время уже началось заигрывание с Гитлером. В советскую Россию массово поехали немецкие специалисты. Вполне возможно, что накануне войны скоростные поезда русских были серьёзной помехой для блицкрига фашистской Германии.
Ссылка на Колыму
В Калугу присылают заказ на изготовление 20 тысяч инструментов для проверки колёсных пар. Однако в техническом задании калужане обнаружили неточность, хотя 80% заказа уже было изготовлено. Комиссия из Москвы из-за брака обвинила директора в том, что он решил все советские поезда пустить под откос.
Собрали рабочих завода. Дмитрия Каралефтерова вывели на площадь и объявили при всех «врагом народа». Те, кто не поднял руку «за», на следующий день не вышли на работу.
В 1936 году директора обвинили в руководстве троцкистским заговором, который имел отношение к убийству партийного руководителя Ленинграда Сергея Кирова. Завели дело за контрреволюционную деятельность по ст. 58, п. 8, 10 УК РСФСР.
На допросах Каралефтеров держался достойно, обходил все компрометирующие вопросы следователей и никого не признал виновным.
Его приговорили к пяти годам северных лагерей в Оротукане Магаданского края. В ссылке его прозвали Грек. У зеков Колымы он пользовался непререкаемым авторитетом. Всегда помогал заключённым. Выносил их, обессиленных, на руках из забоя, только чтобы тех накормили. Каралефтеров проведёт на Колыме 20 лет жизни, станет директором золотого прииска «Днепровский» и как условно освобождённый получит правительственный орден «Знак почёта».
Булгаковский Воланд
Дмитрий Константинович умер в 1975 году в Москве. Незадолго до его смерти в гости к нему приходил московский журналист. Он увидел старика огромного роста, с чёрными с проседью волосами, плечистого и громогласного. Такое было впечатление, что в кресле перед ним сидел булгаковский Воланд.
Рассказывали, что на стене квартиры Каралефтерова весел чертёж той самой скоростной автомотрисы «Серебряная ласточка». До последних дней жизни он восстанавливал и дорабатывал любимое детище. В 1970-е годы последние следы опытных экземпляров затерялись в ангаре КГБ.
Улица Ленина, 62. Дом, где перед арестом проживал директор завода НКПС в Калуге.
Недавно в Калугу приезжали родственники Дмитрия Каралефтерова из Москвы. Они искали том самый сталинский довоенный дом, где он проживал до ареста. Благодаря архивным данным, kaluga.aif.ru помог им найти, квартиру на третьем этаже в доме на нынешней улице Ленина, 62, рядом с Концертным залом. Есть идея установить знаменитому директору завода НКПС памятную доску в Калуге.
Оценили 14 человек
26 кармы