На этом дизеле и его модификациях ездили все советские танки времен Великой Отечественной войны от БТ-7 и Т-34 до КВ и ИС. После окончания войны именно эта установка стала основой для создания новых дизельных агрегатов. Современные российские танки ездят на дизелях, являющихся прямыми потомками того самого агрегата, созданного еще до начала Второй мировой войны. Эта установка абсолютно заслуженно считается как минимум одним из лучших танковых дизельных двигателей. И речь конечно же идет про знаменитый советский мотор В-2.
Конструктор Александр Микулин.
Как и все по-настоящему великое, дизельный двигатель В-2 рождался в муках, реках человеческого пота, бессонных ночах, бесчисленных попытках, пробах и ошибках. В основе истории танкового дизельного В-2 лежит авиационный бензиновый М-17. Последний в свою очередь был лицензионной доработанной копией немецкого авиационного двигателя BMW VI, купленного СССР еще в середине 1920-х годов. Адаптацией и доработкой немецкой установки к советским реалиям занимался советский ученый и конструктор Александр Микулин. Разработка нового уже танкового двигателя началась в 1931 году. Проект был поручен специалистам Харьковского паровозостроительного завода. До 1938 года проектом В-2 руководил Константин Челпан.
Двигатель М-17.
Разрабатывали дизельный двигатель напряженно. Работа велась по частям: сначала построили одноцилиндровый агрегат. Затем – двухцилиндровый и так далее. Так, маленькими шажками В-2 рождался на протяжении почти трех лет. При этом о том, что новый агрегат будет V-образным и 12-цилиндровым, договорились еще на этапе планирования. Тогда же заочно отказались от использования звездообразной конструкции мотора, а также приняли решение об использовании водяного охлаждения и электростартера. Большой проблемой в начале 1930-х годов была неразвитость отечественной топливной аппаратуры. Поэтому на первых этапах разработки её пришлось позаимствовать у небезызвестной Bosch. Впрочем, впоследствии двигатель все-таки смогли оснастить узлами собственной разработки.
Конструктор Константин Челпан.
В 1933 году на свет появился первый полностью рабочий образец. Впрочем, «рабочий» — это громкое слово для первого блина, который как это часто бывает – вышел комом. На первых же испытаниях танк, оснащенный экспериментальным В-2, не смог добраться даже до полигона. Двигатель сломался. Мотор починили, после чего танк проехал еще немного и вновь намертво встал – по картеру пошла трещина. Следующие два года оказались настоящим адом для конструкторов. Но все же к 1935 году обновленную установку с относительным успехом сдали правительственной комиссии, которая приняла мотор, но с оговорками. Установка была готова, но все еще имела ряд серьезных недостатков: жрала масло и топливо как не в себя, а некоторые детали конструкции все еще были слишком хрупкими и ненадежными из-за чего постоянно ломались. Устранять неполадки в В-2 пришлось вплоть до 1939 года.
Получилось ли у советских конструкторов? Конечно, после вступительного панегирика этому мотору глупо нагнетать интригу. Харьковские специалисты честно выстрадали мотор, который и по сей день считается одним из лучших дизелей в мире. Исключительно лёгкий, надежный, экономичный и при этом необычайно мощный. А еще этот советский «спартанец» работает практически на любом топливе. Водкой его, конечно не заправишь, как в известной комедии из 1990-х. Однако, в войну В-2 частенько заправляли керосином, на котором они исправно и почти бесперебойно продолжали работать. Годы человеческого труда и сотни тысяч советских рублей не пропали даром. Страна получила танковых двигатель, который без преувеличения опередил свое время на лет этак 20-30.
Конечно, минусы у семейства В-2 тоже были. Главный из них – хромающая надежность, о чем мотор в очередной раз напомнил в годы войны. Однако проблемы с ней (надежностью), чаще всего были обусловлены нарушением технологии производства в годы войны. Пока Харьковский ПСЗ ехал по железным дорогам в эвакуацию в Челябинск, моторов стране отчаянно не хватало. Что неизбежно сказалось на качестве тех двигателей, которые стали делать на других предприятиях. Однако, уже к началу второй половины войны, ситуацию с живучестью В-2 кардинальным образом выправили.
Оценили 32 человека
48 кармы