При создании первого Запорожца ЗАЗ‑965 широко использовали решения, применявшиеся на автомобилях Fiat 600 и Volkswagen Käfer. У итальянской машины заимствовали конструкцию кузова, у немецкой – схему передней подвески. Но к началу серийного производства ЗАЗ‑965 в этом классе среди европейских машин появились уже и новые оригинальные модели.
ЗАЗ‑965
ЗАЗ‑965 популярного в Европе класса при длине 3330 мм имел колесную базу 2023 мм. Проектируя автомобиль, советские дизайнеры старательно уходили от стилистики Fiat 600 1955 года. Однако общие с итальянской машиной черты, конечно, сохранились.
BMW 700 пришел на смену компактному вагончику BMW 600 и получил более «взрослый» и модный дизайн. Машина была немного больше Запорожца: длина – 3540 мм, база – 2120 мм. Помимо стандартной версии выпускали купе спортивного стиля и кабриолет.
DAF 750 (Daffodil)
DAF 750 (Daffodil) из Голландии был длиннее аналогов – 3620 мм, но база лишь на 27 мм больше, чем у ЗАЗ‑965 – 2050 мм. Выпускали также фургон и кабриолет.
DAF имел классическую компоновку и независимую переднюю подвеску с амортизаторными стойками. Машина чуть тяжелее ЗАЗ‑965: снаряженная масса – 660 кг.
Одним воздухом
В начале 1960‑х годов конструктивно ЗАЗ‑965 вполне соответствовал зарубежным аналогам с моторами воздушного охлаждения.
Низкая по сравнению с конкурентами мощность была обусловлена невысокой степенью сжатия в расчете на низкооктановый бензин.
Конечно, дизайн Запорожца был менее модным, чем у ровесников, но в Европе выпускали и модели с более архаичной стилистикой.
Запорожский завод запустил новую модель в 1966 году. Но у ЗАЗ‑966 были уже и новые, более современные конкуренты.
Оценили 10 человек
17 кармы