Двигатель PW1400G-JM американской компании Pratt & Whitney (P&W), разработанный для предсерийной модели российского перспективного самолета МС-21, прошел сертификацию Федеральной авиационной администрации США (FAA), получен экспортный сертификат на первые два двигателя. Российская сертификация запланирована на 2016 год. Российский двигатель ПД-14 планируется ставить на лайнер с 2018 года, пока идут его испытания.
Как пишет портал ATO.ru, перед поставкой двигателей P&W устранит те недоработки, которые выявились в ходе эксплуатации первых ремоторизованных самолетов Airbus A320neo. Конструкция PW1100G для А320neo почти идентична конструкции PW1400G для МС-21, отличие - во внешнем виде (гондола для российского лайнера спроектирована канадской компанией Bombardier, а для европейского — американской United Technologies Aerospace Systems), а также в типе генераторов (двигатель для МС-21 будет оборудован генератором переменного тока, тогда как мотор для A320neo оснащается генератором со встроенным приводом).
В P&W также уточнили, из-за чего именно у PW1100G возникают проблемы при запуске. Основная причина в том, что в горячей части двигателя сохраняется раскаленный воздух, поэтому при быстром повторном запуске ротор деформируется, что может привести к ускоренному износу и поломке агрегата. Чтобы избежать этого, двигатель сначала надо продувать холодным воздухом, что замедляет его запуск и снижает эффективность разворотных операций в аэропортах. Для ускорения охлаждения силовой установки на ней обновят программное обеспечение, а также укрепят третий и четвертый комплекты подшипников ротора (производитель обещал полностью доработать агрегат к концу года).
Такие же изменения будут внесены в двигатель PW1400G для МС-21. В этом смысле российский самолет окажется в выигрыше, так как еще до начала поставок силовой установки на ней должны устранить все ее "детские болезни". Серийное производство моторов PW1400G планируется начать в апреле 2017 года.
Изначально МС-21 планировалось оснастить силовой установкой ПД-14 (разработчик — Авиадвигатель, головной изготовитель —Пермский моторный завод), однако, как отмечал в прошлом году глава "Ростеха" Сергей Чемезов, двигатель еще не готов, начало его поставок для МС-21 ожидается в 2018 году, в год будет выпускаться не менее 20-30 двигателей.
По официальным данным, российский двигатель разрабатывается с 2008 года, в январе этого года сообщалось, что завершился первый этап летных испытаний ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Финансирование проекта по доработке и сертификации двигателя ПД-14 достигло 4,6 млрд рублей в связи с необходимостью ускорить завершение работ. Стоимость же всей программы оценивается в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд руб. будет выделено из бюджета. По расчётам Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), примерно в 2019-2020 годах потребуется до 200 двигателей в год.
МС-21 – семейство среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, которые должны прийти на смену советским Ту-134 и Ту-154, а также их западным аналогам. История МС-21 началась в 2002 году: в основе проекта лежит модель самолета Як-242, разработанная в ОКБ Яковлева еще в 1993 году, и представлявшая собой глубоко модернизированную модель самолета Як-42, эксплуатация которого началась еще в 1980 году. Как сообщил в феврале вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин агентству ТАСС, первый полет МС-21 может состояться уже в октябре-ноябре этого года. В свою очередь глава Минпромторга Денис Мантуров в апреле этого года отмечал, что общий портфель заказов на МС-21 уже составляет более 200 самолетов, половина из них - твердые контракты. Так, около 50 лайнеров заказал Аэрофлот.
###
Читайте нас в соцсетях
Fb https://www.facebook.com/boltn...
Odnoklassniki http://www.ok.ru/group/5316292...
Instagram https://www.instagram.com/bolt...
Оценили 7 человек
6 кармы