Самолет SSJ100 все не может избавиться от «детских болезней». Так, исправность самолета сохраняется на уровне 2012 года (эксплуатируется с 2011-го). При этом основные нарекания обращены к послепродажной поддержке SSJ100, из-за низкой эффективности которой самолеты простаивают и снижается прибыль их эксплуатации. Производитель же отмечает, что ситуация с обслуживанием постепенно улучшается.
Как пишет Газета.Ру со ссылкой на источник в отрасли, исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпания колеблется на уровне 50-60%, в том время как производитель авиалайнера – компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК)) – планировал, что к началу этого года повысить этот показатель до 75%.
На данный момент в парке отечественных авиакомпаний эксплуатируется 46 машин SSJ100, большего всего – в парке Аэрофлота, 27 самолетов (16% парка). Источник Газеты.ру отмечает, что в начале эксплуатации SSJ100 Аэрофлот сталкивался с большим количеством отказов систем самолета. К примеру, фиксировались инциденты, связанные с системой управления механизацией крыла, системой уборки/выпуска шасси и управления створками. По словам источника издания, количество отказов на 1000 часов налета SSJ100 в парке Аэрофлота в 1,5–2 раза превышало аналогичные показатели других типов самолетов. А в первом квартале этого года показатель суточного налета на исправное воздушное судно оказался в полтора раза меньше, чем у самолета Airbus 319. Например, промерзал механизм открытия дверей багажно-грузовых отсеков при эксплуатации самолета в зимний период, иногда не работала ГЛОНАСС в системе автоматического управления полетом. Кроме того, дверь переднего туалета в открытом положении блокировала дверь кабины экипажа.
Проблемы с эксплуатацией SSJ100 наблюдаются и у Газпромавиа, в парке которой десять лайнеров этого типа. По словам источника Газеты.ру, в прошлом году авиакомпания насчитала 35 отказов в полете и более 100 при выполнении технического обслуживания. В первом квартале этого года уже произошло четыре отказа техники в полете и 50 при выполнении технического обслуживания.
Другая проблема – послепродажная логистическая поддержка. Так, по словам собеседника Газеты.ру, в 2015 году Аэрофлот фиксировал рост количества непоставленных агрегатов, что приводит к увеличению времени простоя самолетов в ожидании запчастей и, соответственно, снижает прибыль от эксплуатации SSJ100. Также в прошлом году один из лайнеров SSJ100 авиакомпании Газпромавиа простаивал в ожидании запчастей совокупно 116 дней, а другой — почти 100 дней. Авиакомпании уже не раз сетовали на то, что у ГСС нет налаженной системы послепродажного обслуживания.
В Росавиации отказались комментировать Газете.ру данную информацию, сославшись на конфиденциальность данных. При этом в агентстве подчеркнули, что показатели надежности самолета находятся на хорошем уровне «и эксплуатантами, разработчиками и производителями осуществляется большая и успешная работа по устранению недостатков, выявленных на ранних этапах эксплуатации».
Как отмечают уже в ГСС, в настоящий момент в Аэрофлоте часть самолетов SSJ100 находится на плановом техническом обслуживании к подготовке к летнему сезону, «то есть проходят стандартную процедуру поддержания летной годности». «Работы по обслуживанию проводятся специалистами департамента по техническому обслуживанию Аэрофлота в соответствии с согласованным графиком. Уровень наполнения запасными частями базового склада в аэропорту Шереметьево для самолетов SSJ100 в Аэрофлоте составляет более 90%», — отметили в пресс-службе.
Там же подчеркнули, что Аэрофлот и ГСС совместно разработали и реализуют план мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания. «Данный план является долгосрочной «дорожной картой», предусматривающей развитие системы поставок запасных частей, повышение надежности систем самолета и снижение эксплуатационных затрат. Реализация плана уже дает свои результаты — каждый год налет SSJ100 в Аэрофлоте повышается в среднем на 15%», - говорят в компании. Там же отметили, что суммарный налет во всех авиакомпаниях, эксплуатирующих SSJ100, с марта 2015-го по март 2016 года увеличился на 40%, с 5633 до 7926 часов.
За рубежом также отмечали недочеты самолета. Из серьезных инцидентов, связанных с SSJ100, Газета.ру отмечает произошедший в 2013 году в аэропорту Кеблавик (Рейкьявик). Как говорилось в докладе иcландских авиавластей, самолет SSJ100 приземлился с убранными стойками шасси при боковом ветре и с одним неработающим двигателем. При этом, один из надувных трапов, расположенный спереди и справа, из-за сильного ветра завернулся под носовую часть фюзеляжа. Тогда ГСС и Межгосударственный авиационный комитет (МАК) получили рекомендации доработать надувные трапы.
Напомним, что Минпромторг также предлагает расширить господдержку послепродажного обслуживания новых российских самолетов SSJ 100 и пока не производимого МС-21. Министерство предлагает субсидии ставок по кредитам, которые производитель самолетов — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) — должен брать на создание и поддержку сети складов запчастей по России. С 2015 года государство уже субсидировало формирование первоначального склада запчастей, на это в 2015-2016 годах предусмотрено около 1,4 млрд руб.
###
Читайте нас в соцсетях
Fb https://www.facebook.com/boltn...
Odnoklassniki http://www.ok.ru/group/5316292...
Instagram https://www.instagram.com/bolt...
Оценили 6 человек
5 кармы