• РЕГИСТРАЦИЯ

Маглев: неизвестная история в России

Болт
Машиностроение и технологии
21 сентября 2016 г. 10:54 9 7141

Магнитная левитация с каждым годом активнее приходит на транспорт – в этом году запущена соответствующая система в Корее, применение магнитной левитации планируется в рамках проектов Hyperloop. При этом идея использования вакуумной трубы для повышения скоростей появилась в начале XX века в далеком городе в Сибири, а созданные в России модели подвижного состава – магнитопланов – оказали существенное влияние на мировые практические подходы к реализации маглев-проектов.

Рождение идеи

Российская история транспортных систем с применением технологии магнитной левитации началась в 1911 году. Тогда профессор Томского технологического института Борис Вайнберг изобрел поезд на электромагнитном подвесе, приводимый в движение линейным синхронным электродвигателем. Использование электромагнитов позволяло реализовывать усилия, необходимые для поддержания на весу вагонов с пассажирами. Это показало, что магнитопланы − это не только экспериментальные образцы, предназначенные для научных изысканий, а возможное реальное транспортное средство.

В том же году Вайнбергом была построена экспериментальная стендовая установка, которая включала небольшой вагончик весом 10 кг, перемещавшийся по 20-метровому кольцевому путепроводу из медной трубы диаметром 32 см. Капсула-вагон подвешивалась под электромагнитами, которые передавали ее по цепочке от одного к другом. В 1911-1913 года на этом стенде были проведены успешные опыты, что является значительным достижением в условиях отсутствия в начале XX века силовой полупроводниковой электроники.

Установка Бориса Вайнберга для исследований магнитной дороги

Также был разработан проект натурной экспериментальной трассы, на которой предполагалось достичь скорости 800-1000 км/ч. Для разгона и торможения возле каждой станции предполагалось соорудить дополнительные линейные двигатели длиной около 3 км. Вагоны должны были двигаться внутри балки, представляющей собой полую трубу. Для снижения сопротивления воздуха на скорости, близкой к звуковой, было предусмотрено создавать в трубе разрежение.

К реализации проекта трассы Вейнберга не приступили в связи с рядом технических, экономических и политических причин: так, в 1914 году началась Первая мировая война. К теме использования магнитной левитации на транспорте в России возвратились только через полвека.

Первые практические шаги в СССР

Переход к практической реализации проектов маглева в России происходит в 70-е годы XX века, когда целый ряд исследовательских организаций начал проводить научные изыскания в этой области. Финансирование работ осуществлялось в рамках Государственной научно-технической программы СССР.

В работах над маглевом принимали участие множество исследовательских организаций, многие из которых представляли свой взгляд на использование магнитной левитации на транспорте, а также свои разработки. Фактически отправной точкой в истории технологии магнитной левитации в СССР является проект Киевского политехнического института, на основе которого в 1967 году для торгово-промышленной ярмарки в Киеве была построена и пущена в эксплуатацию первая в мире трасса с линейным двигателем . Эта демонстрационная дорога просуществовала до 1971 года и вызвала международный интерес: так, с трассой приезжала знакомиться делегация Министерства транспорта ФРГ. На основе специалистов-энтузиастов, занимавшихся этим проектом, в 1971 году было создано Опытное конструкторское бюро линейных электродвигателей (ОКБ ЛЭД), которое продолжило заниматься соответствующими исследовательскими и конструкторскими работами вплоть до распада СССР.

Первая в мире рельсовая дорога с линейным тяговым двигателем, конец 60-х, Киев, СССР

Также в 80-е годы в Физико-энергетическом институте Академии Наук Латвийской ССР был создан проект маглева для перевозок со скоростью 500 км/ч. Вагон предполагалось создать на базе фюзеляжа транспортного самолета Ил-18. Согласно проекту, вагон должен был весить 40 т и вмещать 100 пассажиров. Под полом вагона должны были размещаться криостаты со сверхпроводниковыми магнитами, которые соединялись с кузовом через рессорное подвешивание, так как при скорости 500 км/ч возмущения от пути невозможно гасить только с помощью зазора в магнитном подвесе.

Преобразователи частоты должны были управляться бортовым компьютером. Во время стоянки и перемещения в депо или на экипировочные участки движение вагона предполагалось осуществлять по рельсам с колеей 3 м при помощи колес, которые убирались на перегоне. На эти же колеса экипаж должен был «приземляться» при аварии системы маглева. Разработчиками была построена экспериментальная модель с вагонами массой 3,2 кг.

Проекты для городской среды

Решение о строительстве первой в СССР линии маглева, предназначенного для постоянной коммерческой эксплуатации, было принято в 1976 году. Ее планировали построить в столице Казахстанской ССР – Алма-Ате – и связать таким образом центр города с новыми микрорайонами.

Курировать реализацию проекта стал специально созданный Инженерно-научный центр «Транспорт электромагнитный пассажирский» (ИНЦ ТЭМП), который в дальнейшем выполнял функцию головной организации в СССР и затем в России по государственной научно-технической программе «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». Транспортные системы, разрабатываемые ИНЦ ТЭМП, рассчитывались на перевозку 15-20 тысяч пассажиров в час при скорости сообщения до 60 км/ч (максимальной − 150 км/ч) в условиях города и до 50 миллионов пассажиров в год при скорости сообщения 120 км/ч (максимальная − 250 км/ч в условиях пригорода). Интервалы движения поездов были сопоставимы с интервалами движения городского транспорта (от 1,5 до 10 минут). Протяженность трассы в условиях города не должна была превышать 30 км, а в условиях пригорода − 150 км. Выбранная стратегия позволила предлагать строительство таких систем вместо метрополитена для городов с населением менее одного миллиона человек (в городах-миллионниках же создавалась сеть метрополитена).

Уже в 1979 году началась опытная эксплуатация оборудованного постоянными магнитами и линейным электроприводом вагона ТП-01 на участке длиной 36 м в Москве (рис. 3). Постоянные магниты были уложены в днище вагона в 24 параллельных ряда. Поперечная устойчивость вагона обеспечивалась колесами. ТП-01 вмещал 35 человек, его длина составляла 9 м, вес – 8 тонн, левитационный зазор − 10-20 мм (примечание: разные значения в различных источниках). Для этого проекта в 1978-1979 годах в ОКБ ЛЭД была произведена и успешно испытана опытная партия линейных двигателей.

Первый в СССР вагон с системой магнитной левитации и линейным электроприводом

На специальном полигоне под Москвой, в городе Раменское, в 1980-1985 годах продолжались испытания системы электромагнитного подвеса и линейного электропривода. В эти годы были созданы стенды, трасса увеличена до 850 м, построены экспериментальные транспортные установки ТП-02 и ТП-03 массой до 3 т. Для отработки линейного тягового электропривода с преобразователем частоты и напряжения был создан вагон-лаборатория ТП-04.

Завершить строительство первой очереди трассы магнитоплана в Алма-Ате планировалось в первой половине 80-х годов, но она по разным причинам так и не была построена. Более того, в 1981 году численность населения в городе достигла 1 миллиона и началось строительство более престижного транспорта – метро. Реализация проекта в Казахстане была прекращена несмотря на то, что был уже проведен значительный объем работ. Однако работы над проектами маглева в ИНЦ ТЭМП продолжались.

Так, во второй половине 80-х на полигоне в Раменском был завершен 600-метровый опытный участок монорельсовой магнитолевитационной дороги. Следующий вагон с применением технологии маглева – ТП-05 − имел электромагнитное подвешивание с экипажной частью, охватывающей балку (рис. 4). Таким образом, ТП-05 был аналогичен вагону немецкого Transrapid. Вместимость вагона составляла 18 человек, полная масса – 12 т. Первый успешный пуск нового вагона был осуществлен 25 февраля 1986 года.

Вагон ТП-05 с электромагнитной левитацией и линейным электроприводом на экспериментальном полигоне в Раменском

Вагон испытывался на полигоне в Раменском на протяжении всего 1986 года. За это время его посетили специалисты из Германии, США, Италии, Южной Кореи, Австралии и других стран, все делегации отмечали высокий уровень проводимых работ. Стоит отметить, что в это время только в Германии и Японии проходили испытания экспериментальных систем маглева. Таким образом, подмосковный полигон стал третьим в мире специализированным полигоном по изучению технологий магнитной левитации.

Работа по данному проекту (после отказа от ветки в Алма-Ате) шли в соответствии с государственной программой, основной задачей которой было создание в Армении на участке Ереван – Абовян к 1990 году первой очереди опытно-эксплуатационной пассажирской транспортной системы маглева протяженностью 3,2 км. В рамках нее координировалась деятельность более 40 организаций и предприятий, более 10 министерств и ведомств, имеющих опыт работы по транспорту на магнитном подвесе. Однако 7 декабря 1988 года в Армении произошло катастрофическое землетрясение, повлекшее за собой многочисленные жертвы и разрушения. Все силы и средства строительной отрасли Армении были брошены на ликвидацию его последствий. В результате, финансирование работ по проекту было прекращено, а начатое строительство законсервировано.

Маглев для дальних сообщений

Параллельно проекту магнитоплана для внутригородского пассажирского сообщения шли изыскания в направлении применения технологий магнитной левитации и в дальних перевозках. Так, в 1977-1978 годах в Москве шла разработка проекта «Труба 2000» − поезда, способного разгоняться в специальной трубе с разреженным воздухом до скорости в 2000 км/ч. Ожидалось, что такой поезд будет конкурировать с самолетами.

Однако основные работы по созданию высокоскоростного маглева (скорость до 500 км/ч) для междугороднего сообщения велись во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения (ВНИИЖТ МПС, с 2008 года - АО "ВНИИЖТ")  и Всесоюзном научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте электровозостроения (ВЭлНИИ)  - специальном инженерном центре, созданном в 1958 году на базе Новочеркасского электровозостроительного завода для проведения научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов. Главное назначение этих работ − обеспечение перевозок пассажиров по наиболее напряженным направлениям: из Москвы на юг страны (Крымский полуостров, Кавказ), а также из Москвы в Ленинград. При интервале движения в 6 минут суточная провозная способность должна была достигнуть 100 тыс. пассажиров.

К 1980 году на экспериментальной базе ВЭлНИИ были созданы опытные установки, стенды и натурные образцы основных систем для магнитолевитационного транспорта. Целым рядом исследовательских центров, которые координировал ВЭлНИИ, в 70-е годы был выполнен большой объем теоретических и практических исследований. Так, в Ленинградском политехническом институте проводились изыскания по подвешиванию и линейным двигателям, в Днепропетровске в рамках отделения Академии Наук Украинской СССР разрабатывался криостат и сверхпроводящий электромагнит для электродинамического подвеса. В 1980 году ОКБ ЛЭД создало для ВЭлНИИ опытные образцы односторонних линейных асинхронных двигателей мощностью 800 кВт, не имеющих мировых аналогов и рассчитанных на номинальную скорость 400 км/ч. Политехнический институт в Ереване (Армения) построил полигон для испытаний магнитоплана вдоль реки Раздан (прекратил работу в связи с землетрясением в 1988 году), в Омске также был построен полигон для испытаний систем токосъема при высоких скоростях.

К 1979 году в ВЭлНИИ был сделан проект полномасштабного транспортного средства – магнитолета со сверхпроводниковыми магнитами. Планировалось, что поезд будет состоять из 10 вагонов на 75 мест каждый, масса каждого вагона должна была составлять 40 т. До скорости менее 60-80 км/ч поезд должен был двигаться на пневмоколесном шасси, которое затем убиралось по аналогии с шасси самолета. Для решения задачи токосъема на высоких скоростях велись разработки плазменного токосъемника (электродугового) и комбинированного, контактно-плазменного. В ходе этих работ в ОКБ ЛЭД была предложена новая концепция магнитоплана. В основу концепции была положена дискретная структура многоиндукторного одностороннего линейного двигателя с эластичными механическими связями между элементарными индукторами. Это позволило создать многофункциональную систему подвешивания, которая одновременно обеспечивала тягу, подвеску и, частично, боковую стабилизацию магнитоплана. Изготовленный образец весом 5 т успешно прошел испытания и был передан ВЭлНИИ.

Ходовая часть магнитоплана ВЭлНИИ без кузова

Жизнь проектов в 90-е годы

Дальнейшее развитие маглев в России получил в 1991 году, когда была утверждена государственная научно-техническая программа на период 1991-2005 годов по развитию высоскоростного экологически чистого транспорта, которая включала направление разработок транспортных средств на магнитном подвесе. В рамках нее планировалось в 1992 году разработать технико-экономическое обоснование строительства транспортной системы Москва − аэропорт Шереметьево. Ввод в эксплуатацию экспериментального участка был запланирован на 1995 год, а в 1997 году было намечено окончание строительства всей трассы. Протяженность линии должна была составить 35 км, максимальная конструктивная скорость движения – 250 км/ч, время доставки пассажира – 15-20 минут.

Существенные достижения были достигнуты в ВЭлНИИ и в устройстве магнитоплана –был разработан проект нового вагона В-250 (рис. 6). Устройства тяги и подвеса вагона располагались под козырьком путевой балки, чтобы снизить влияние снега и гололеда. Этим проект В-250 существенно отличался от зарубежных конструкций, у которых путевой элемент линейного двигателя располагался сверху балки, а поскольку зазор между ним и индуктором должен быть очень малым, то небольшое скопление снега или наледь могли просто привести к аварии.

Конструктивная схема вагона В-250 (ИНЦ ТЭМП, 1990-1992 гг.)

Таким образом, в 1993 году в России были все предпосылки для создания коммерческих систем маглев, а также теоретическая база для реализации проектов транспорта в вакуумной трубе. Но распад СССР, разрыв экономических связей и экономический кризис привели, к тому, что со второй половины 1993 года централизованное финансирование данного направления было свернуто, а работы прекращены, несмотря на высокую степень проработки технологий.

Однако деятельность ИНЦ ТЭМП продолжалась, но было в основном направлена на создание и совершенствование линейного асинхронного электропривода. Так, наработки центра использованы в системе монорельса в Москве, эксплуатация которой была запущена в 2004 году. Стоит отметить, что система эффективно работает в сложных климатических условиях – низкие температуры зимой, снег, гололед. Также такие электроприводы внедряются на высокотехнологичных производствах, так как практически не генерируют пыли. Достижения России в сфере магнитной левитации нашли свои применение и за рубежом, в частности, в маглев-поездах Transrapid, которые обеспечивают пассажирское сообщение в Шанхае между аэропортом и центром города.

В статье использованы материалы:

1. Антонов Ю.Ф., Зайцев А.А., Магнитолевитационная транспортная технология / Под ред. В.А. Гапановича. – М.: Физматлит, 2014. – 476 с.

2. Izmerov.narod.ru

3. Mag-lev.narod.ru

Машиностроение и технологии

Сегодня выдающихся россиян чествуют в Кремле за заслуги перед Отечеством

Ни одна страна не может состояться как держава без одаренных и преданных граждан. Отчизну великой делают, прежде всего, её люди. Любой правитель это должен осознавать, поощряя за верность и карая за п...

Арктический проект обеспечит лидерство России на мировом рынке платины и палладия

В России заканчивается создание совместного предприятия «Арктик палладий» по разработке месторождений металлов платиновой группы на полуострове Таймыр. В проекте участвуют компании «Рус...

Где учат Родину защищать
  • Rustik
  • Вчера 17:23
  • Промо

15 ноября 1929 года в Москве прошли первые занятия Курсов совершенствования среднего и старшего начальствующего состава по подготовке работников спецорганов. Через 20 лет на базе Курсов...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Болт 21 марта 15:21

    История железнодорожных заводов России

    Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) при поддержке НП «ОПЖТ» выпустил уникальный исторический альманах «Техника железных дорог» – специальный выпуск одноименного журнала. В него вошли статьи об истории крупнейших предприятий железнодорожного машиностроения России, ключевых разработках в сфере подвижного состава, выдающихся инженерах и руководителях предприят...
    10410
    Болт 7 февраля 2017 г. 18:12

    Кладбище самолетов в Аризоне (видео)

    Красиво о грустном – пейзажи кладбища авиационной техники на авиабазе ВВС США «Девис-Монтен» в Аризоне. Здесь хранится на консервации один из крупнейших парков авиатехники в мире — более 4400 единиц, складировано и сорок космических кораблей, суммарная стоимость имущества превышает 35 млрд долларов. Сотрудники склада списанной техники поддерживают готовность ряда...
    3608
    Болт 24 января 2017 г. 11:42

    Промышленное производство вернулось в плюс

    После спада в 2015-м году промышленное производство вернулось в зону положительных значений: по данным Росстата, рост производства в промышленности по итогам 2016-го года составил 1,1%. Активный ввод новых производств, в том числе ориентированных на экспорт, и пик загрузки предприятий ОПК в рамках исполнения гособоронзаказа позволяют ожидать сохранение промышленного р...
    933
    Болт 15 января 2017 г. 15:55

    Высший пилотаж от радиоуправляемых Су-30 (видео)

    Два радиоуправляемых Су-30 в масштабе 1:6 выполняют фигуры высшего пилотажа.Модели построены немецкими энтузиастами Ральфом Лоземанном и Энрико Тэтером, работа по созданию каждой модели потребовала 2 тыс. человеко-часов рабочего времени. Каждая модель весит 19 кг, снабжена двумя турбореактивными двигателями, способна развивать скорость 140 миль в час и требует простра...
    8346
    Болт 14 января 2017 г. 18:12

    Депо электропоездов в Китае (фото)

    Впечатляющие фото депо высокоскоростных поездов в Китае, город Ухань, провинция Хубэй.  Депо находится на конечной станции скоростной железной дороги Ухань - Гуанчжоу, эксплуатация которой была открыта 26 декабря 2009 года. Длина линии составляет 968 км, со скоростью движения до 350 км/ч она является самой быстрой железнодорожной линие...
    3409
    Болт 8 января 2017 г. 16:50

    История подвижного состава Московского метрополитена

    В начале 1930-х годов назрела необходимость приступить к работам по строительству метрополитена в Москве. 17 мая 1933 года руководство Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) издало приказ о начале производства вагонов метро, и уже в июле того же года коллектив приступил к сварке тележек и кондукторов. В советский период работы Московского метрополитена (1935-19...
    6659
    Болт 27 декабря 2016 г. 19:04

    Технопарки России повышают свою эффективность

    По оценкам Ассоциации кластеров и технопарков, суммарная выручка всех резидентов технопарков России по итогам 2016 года вырастет не менее чем на 10% по сравнению с 2015-м и составит более 210 млрд рублей. Согласно экспертной оценке, объем налоговых и таможенных отчислений в бюджеты всех уровней составит не менее 50 млрд рублей (рост 15 % к 2015 году), количество рабоч...
    1738
    Болт 11 декабря 2016 г. 11:11

    Сборка Ford Kuga "от лица" автомобиля (видео)

    Как "видит" свою сборку автомобиль? Ускоренное видео сборки Ford Kuga с завода Ford Sollers в Татарстане, который с декабря запустил производство обновленной версии автомобиля. ...
    1801
    Болт 7 декабря 2016 г. 14:17

    Как ускорить переход от научных разработок к реальному производству?

    Автор: Андрей Шпиленко, к.э.н., директор Ассоциации кластеров и технопарковВ утвержденной на прошлой неделе Стратегии научно-технологического развития России одной из проблем названо слабое взаимодействие между наукой и реальным сектором экономики. О «вечной» беде низкой конверсии разработок в коммерческие продукты говорил в послании Федеральному Собран...
    877
    Болт 30 сентября 2016 г. 12:09

    Пионер российского паровозостроения

    В Невском районе Санкт-Петербурга, на проспекте Обуховской обороны, вдоль Невы, расположились корпуса одного из старейших машиностроительных заводов города. Сегодня это предприятие известно как Пролетарский завод и в этом году оно отмечает свое 190-летие. Изделия с его маркой хорошо знакомы судостроителям и энергетикам России, так как созданная здесь продукция эксплуа...
    1493
    Болт 22 сентября 2016 г. 11:48

    Как модернизируют вагоны метро для Будапешта (видео)

    В июле 2015 года «Метровагонмаш» (входит в Трансмашхолдинг​) стал победителем в тендере на капитальный ремонт 222 вагонов (37 составов по 6 вагонов) для метрополитена Будапешта. В рамках контракта российское предприятие выполняет работы по глубокой модернизации составов. Уже в первой половине мая этого года завод отправил в Будапешт первый обновленный поезд, состоящий...
    629
    Болт 9 июня 2016 г. 11:18

    Выкатка первого самолета МС-21 (видео)

    8 июля в Иркутске состоялась церемония выкатки новейшего российского среднемагистрального самолета МС-21.Планируется, что самолет заменит советские Ту-134 и Ту-154, а также сможет составить конкуренцию их западным аналогам. История МС-21 началась в 2002 году: в основе проекта лежит модель самолета Як-242, разработанная в ОКБ Яковлева еще в 1993 году, и представлявшая ...
    894
    Болт 6 июня 2016 г. 15:05

    Импортозамещение – от термина к делу

    Автор: Андрей Петров, исполнительный директор компании «ИЦ Бреслер»Впервые термин «импортозамещение» прозвучал не вчера и даже не два года назад. Вообще, это достаточно неоднозначный механизм с точки зрения рыночной экономики. Пару десятилетий назад мы широко открыли рынок нашей страны для всего «прогрессивного», зазубривали аксиомы и истины н...
    1174
    Болт 25 мая 2016 г. 10:39

    Индия испытала прототип космического шаттла

    В Индии успешно прошел запуск первого в стране прототипа многоразового космического корабля, разработка которого велась 15 лет. Местные инженеры предполагают, что полноразмерный «шаттл», который планируется разработать к 2030 году, позволит существенно снизить стоимость запуска спутников на орбиту.Запуск ракеты-носителя с прототипом RLV-TD состоялся 23 мая на острове ...
    1507
    Болт 24 мая 2016 г. 11:39

    Газовые турбины получили отечественный сервис

    Энергомашиностроительный холдинг РОТЕК (входит в ГК «Ренова») открыл в Екатеринбурге центр восстановления деталей горячего тракта газовых турбин. Это позволит компании впервые в России выполнять полный цикл ремонта деталей крупных турбоустановок иностранного производства, существенно сократив зависимость электрогенерирующих мощностей от импортных сервисных услуг.Церем...
    973
    Болт 23 мая 2016 г. 22:53

    Промышленные роботы в России: надежда на «мозги»

    Россия пока находится на «задворках» внедрения промышленной робототехники: по оценкам Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР), в 2015 году промышленные компании в России купили всего чуть более 500 роботов, что составляет 0,2% от мирового рынка. Крошечное отечественное производство значительно зависит от импорта комплектующих, а программа поддер...
    6632
    Болт 23 мая 2016 г. 13:16

    Обрабатывающая промышленность пошла вверх

    Согласно данным Росстата за апрель 2016 года, обрабатывающая промышленность впервые показали положительную динамику с 2014 года – рост к апрелю-2015 составил 0,6%. Существенный рост наблюдается в производстве газовых турбин, сельскохозяйственной техники и тепловозов, замедлился спад в производстве легковых автомобилей. В целом несмотря на продолжающееся общее замедлен...
    2423
    Болт 23 мая 2016 г. 10:44

    Новый российский трактор выходит на рынок

    Концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) планируют к выводу на рынок нового серийного колесного трактора 180ТК. Трактор соответствует 3 тяговому классу – ранее в данном сегменте серийные тракторы с отечественной компонентной базой не производились. В прошлом году 180ТК уже прошел испытания в Чувашии, в этом году поступит на рынок.Как отмечается в сообщении торгово-сервисной ...
    5626
    Болт 19 мая 2016 г. 21:30

    Механические черви: топ-5 самых больших проходческих щитов в мире

    Рейтинг составлен по диаметру щитов. Стоит отметить, что самый большой щит был запланирован для Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге, проект которого был отменен в 2012 году. Его также планировалось заказать у немецкого производителя Herrenknecht, его диаметр должен был составить 19 метров.Дли понимания размеров просто отметим, что самый большой щит по высоте сравним...
    6757
    Болт 18 мая 2016 г. 12:14

    У гражданского судостроения проблемы с заказами

    По данным Российского морского регистра судоходства (РМРС), объем заказов на гражданские суда у российских судостроителей на 2017 год не превышает 20 единиц. В 2016-м году ожидается, что судостроители сдадут 90 судов, таким образом на данный момент ожидается четырехкратное сокращение контрактов. В то же время в отрасли ожидается рост спроса в связи с высоким износом э...
    1351
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика