Очень многие авторы на самых разных сайтах постоянно твердят о том, что Газпром на днях или раньше вышибут с европейского рынка газа. И этот рынок заполонит мифический американский СПГ.
Давайте попробуем разобраться в этом вопросе. Не прибегая к заумной аналитике, инсайдерской информации и т.д. Достаточно школьного курса химии и физики, элементарной логики и простого здравого смысла.
Я не стану говорить о априори более высокой цене СПГ по сравнению с трубным газом, о более низкой цене ямальского (а в перспективе усть-лугского) СПГ по сравнению с СПГ, добытым в США, о том, что государство США (в отличие от РФ) не имеет никакого отношения к добыче газа и управлению его потоками …
Я хочу осветить один аспект использования газа, который, обычно, забывают.
Все понимают, что газ можно сжечь в горелке котельной или электростанции и будет тепло и электричество. А ещё можно заправить в автомобиль и он поедет. Но любой ли газ можно заправить в автомобиль? А что ещё можно сделать с газом?
Природный газ – сложная смесь различных газообразных (и не только) органических соединений. Которые имеют каждое свою химическую формулу, молекулярный вес, химические и физические свойства. А состав природного газа в разных месторождениях заметно отличается.
Когда газ просто закачивают в трубы, то на выходе имеют какой-то усреднённый по составу природный газ, усреднённый по нескольким месторождениям, газ которых закачивается в ГТС (газотранспортную систему).
А что происходит перед закачиванием газа в танкер для СПГ?
Сначала газ сжижают. Делают это постепенно и в процессе сжижения высокомолекулярные соединения постепенно отделяются. Для чего это делается? Если попытаться сжижать всё в вместе, мы выведем из строя оборудование. Для того, чтобы сжижить метан, его нужно охладить до – 161 градуса. А этан становится жидким при – 88,6 градуса. Понятно, что насосы для перекачки жидкостей и газов различаются по конструкции. И если в насос для перекачки газа попадёт жидкость, хорошего будет мало. Да и в трубопроводах возникнут пробки из жидкого газа. У пропана температура сжижения – 42 градуса, у бутана вообще – 0,5 градуса.
Причём бутан при – 138 градусах вообще становится твёрдым. То есть метан ещё газ, а бутан уже лёд. Что будет с трубами и перекачивающим оборудованием? Вопрос риторический.
Поэтому процесс идёт постепенно, с постадийным отделением каждой сжижаемой фракции.
В результате в танкер попадает, практически, чистый метан. С одной стороны, это хорошо. Это самое экологичное топливо. При сгорании выделяется много воды (в виде пара) и мало углекислого газа, поскольку в составе мало углерода и много водорода.
Но есть и проблемы. Для того, чтобы хранить значительный запас метана, его надо или сжижать (но при этом приходится хранить в сосуде Дьюара) или закачивать под большим давлением в баллоны (но при этом нужен баллон с толстыми стенками, и безопасность объекта использования газа это не повышает). Для хранения достаточного количества метана, нужно давление 200 - 250 атм., а для сжижения пропана - 10 - 12 атм. при нормальной температуре. Например, 50-литровый метановый баллон весит 55 кг и вмещает 9 кг газа, а пропановый такого же объема весит 19 кг и вмещает 22 кг газа, кроме того, баллон для метана в 3-4 раза дороже. Композитные баллоны в 2-3 раза легче, но еще в несколько раз дороже. При использовании бутана разница ещё больше. И что будет, если перевернётся автобус с метановыми баллонами на крыше? Значит, заправка автомобилей пропаном и бутаном предпочтительнее, чем метаном.
Есть ещё один аспект. Именно высокомолекулярные органические соединения являются незаменимым сырьём для химической промышленности. Из более крупных молекул проще и дешевле синтезировать пластмассы, каучуки, лаки, краски, клеи, растворители и т.д.
Когда, на закате СССР, бегом прокладывали газопроводы, никто не думал о рациональном использовании газа для создания продукции более высокого передела у себя.
И европейцы, за десятки прошедших лет, привыкли к хорошей жизни. Строили химические производства исходя из существующей логистики: вот труба, рядом строили производство. Подводили ж.д. ветку и автодорогу. Всё очень удобно. Забирают из трубы нужные высокомолекулярные фракции, часть метана сжигают, для нужд производства, остальное возвращают в трубу.
Сейчас в мире возникает новая ситуация. Действовавшая, до последнего времени экономическая модель развития мира уже не работает. Эмиссия доллара уже не приводит к росту ВВП. Поэтому в США пришёл к власти президент, который не представляет мировые финансовые круги. Трамп всячески пытается ликвидировать в торговых отношениях с другими государствами дефицит торгового баланса. При этом, игнорируя все законы и правила (в том числе ВТО), навязывает свои товары торговым партнёрам. Одним из этих товаров может быть и СПГ. Пока основные объёмы СПГ уходят в Южную Америку и Юго-Восточную Азию, где есть хороший спрос и держатся высокие цены. Но конъюнктура рынка может измениться, и США будут навязывать СПГ, добытый на их территории Китаю и ЕС.
Представим, что Трамп заставил Германию покупать свой СПГ в больших количествах. Терминалы СПГ, расположены сразу на северо-запад от Германии. В районе Ла-Манш – Северное море. Это Нидерланды, Бельгия, самый север Франции. Прокачивать этот газ на восток придётся по тем же трубам, по которым качали газ закрывающегося Гронингена (в 2023г. закроется совсем). В тот же хаб, в те же хранилища. Содержание высокомолекулярных углеводородов в газе резко упадёт. И чем дальше на запад, тем быстрее оно начнёт падать. Себестоимость продукции резко повысится, потом производство станет совсем невозможно. А ведь это десятки тысяч рабочих мест.
А на чём будут передвигаться бесчисленные стада экологичного автотранспорта?
И что делать? Класть отдельные трубопроводы для газа из СПГ? Искать (или выделять) отдельные газохранилища? Где взять деньги на дополнительные трубопроводы? Это совсем не дешёвое удовольствие. А природные хранилища газа - это ведь не рукотворный объект. Это подарок природы. В любом конкретном месте геология либо позволяет его создать, либо нет. И человек тут бессилен. Да и трубы новые прокладывать в густо заселённой Европе ещё надо найти где.
Так что страны ЕС очень постараются не допустить появления больших количеств СПГ в трубопроводной системе.
И ещё вопрос. Все договоры по газу никак не учитывают его химический состав. Больше пекутся о теплотворной способности. А если мы у себя на Европейской части РФ построим газоперерабатывающие предприятия? И заберём всё, кроме метана. Грета Тунберг возражать не будет. Газ станет более экологичным. А рабочие места? А ВВП Европы?
Понятно, что РФ не будет нарушать сложившуюся ситуацию. Но Европа, несомненно, осознаёт свою зависимость в этом плане. Вот и вопрос: кто сидит на газовой игле, РФ или ЕС?
Яркий пример правильного подхода – Сила Сибири. Если в ЕС Россия поставляет то, что газовики называют «жирный» газ, то перед границей с Китаем строится (на 50 % собран по оборудованию) огромный Амурский газоперерабатывающий завод. Он, как раз и будет аккуратно, по фракциям, забирать из трубы всё, кроме метана. Помимо высокомолекулярных углеводородов, тут ещё и гелий. Как раз в этом газе его много. В 5 – 8 раз больше, чем в природном газе Катара, который ещё лет 8 назад занимал не менее 30% мирового рынка гелия. Это особенность Чаяндинского (а в перспективе и Ковыктинского) месторождения газа. У Катара, в связи с плохими отношениями с соседями (блокада со стороны КСА), возникают проблемы с отгрузками гелия. С пуском АГПЗ и отгрузочных терминалов РФ сможет занять 30% мирового рынка продаж гелия. В перспективе объёмы добычи гелия в этом районе могут закрыть всю мировую потребность. А гелий очень нужен в передовых, самых высоких технологиях.
Когда строительство АГПЗ будет приближаться к концу, компания Сибур построит там химические производства для продукции более высокого передела.
Китай будет получать от нас исключительно экологичный газ. Они же там задыхаются все от смога, просто беда. Пусть дышат глубоко и свободно.
А пластмассу можно купить у нас у нас. И гелий. И …
Оценили 12 человек
22 кармы