Как украинский авиапром показывает то, как он раньше жил за счет России
Во времена СССР сотни заводов в России изготавливали сложные узлы и блоки для грузовых и пассажирских самолетов, которые поставлялись на Украину, где из них собирали самолеты. Обычная кооперация?
Не совсем обычная, так как комплектация из России поставлялась по оптовым ценам цехов, учитывающих только фактические затраты производства. На Украине стоимость готового самолета формировалась из стоимости комплектации, стоимости сборки, дополнительных расходов и прибыли.
И продажная стоимость самолета была значительно ниже стоимости зарубежных аналогов, и хорошо продавалась за рубежом. Прибыть с этого имела Украина, а производители комплектации получали дотации для погашения убытков.
Получается, что фактически дотации российским производителям комплектации на Украине превращали в прибыль для себя. Так продолжалось до 2014 года, когда на Украине решили, что они в авиастроении то же самое могут делать с западной комплектацией.
Но… западная комплектация оказалась в разы дороже, и себестоимость самолета, собранного из такой комплектации, была в разы выше, чем рыночная цена конкурирующих самолетов у других производителей.
Другими словами, продать такой самолет в другие страны можно было только себе в убыток, поэтому для рекламы продавали такой самолет себе по тройной цене, которая не разглашалась, для обманной рекламы. Почему так получается?
Производители комплектующих изделий завышают их стоимость для того, чтобы в других странах, где рабочая сила дешевая, из этих запчастей нельзя было собрать самолет по конкурентной себестоимости. Это общемировая практика. Поэтому переход на рыночные отношения между Россией и Украиной поставил крест на кооперации в авиастроении, да и санкции помогли.
Сейчас Россия необратимо занимается полным замещением украинского участия в кооперации в авиастроении, самолеты Ил-114/112 заменят Ан24/26, Ан-2 заменят своими новыми самолетами, Ан124 получит новые отечественные двигатели,
Суперджет-100 и МС-21 обеспечат свою гражданскую авиацию среднемагистральными самолетами, Ил-96-400 будет заменять дальние американские самолеты.
Новая линейка двигателей ПД 8,10,12,14, 25,35 – закроет потребности этой авиации. И для вертолетов в России уже производятся свои двигатели на замену украинским, для военно-морского флота тоже. Привет Украине от наших двигателей, которые лучше украинских, и намного эффективней.
Как украинский авиапром показывает то, как он раньше жил за счет России
В России еще есть военная авиация, которая от Украины не зависела, и там все в порядке – новые двигатели СУ-57 не имеют себе равных.
А что же Украина? А с ней уже все, никак не получится, как раньше.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 30 человек
50 кармы