У нас, как всегда с одной стороны хотят, как лучше, а получается, как всегда не очень. Мне понятна, причина, по которой идут попытки ограничить создание новых, иначе с теми темпами, которые мы наблюдаем, скоро появятся ГУП по уборке туалетов или поставке носовых платков.
Поэтому ограничить их, безусловно, стоит, потому что чиновники откровенно перекладывают государственные деньги себе в карман, только вот сделано это, на мой взгляд, уж слишком топорно. Прежде всего, мне очень не нравится само понятие товарные рынки.
Понятное дело, что под товарный рынок можно подтянуть практически, что угодно, например те же пассажирские перевозки, между тем, именно наличие на этом рынке крупных государственных перевозчиков позволяет обеспечивать необходимую стабильность, тех самых перевозок. Речь, разумеется, идет не о электро или ж/д транспорте, тут наши законодатели подстраховались, проблема в основном связана с автобусными пассажирскими перевозками.
Так Санкт-Петербургский УФАС, уже неоднократно наезжал на ГУП "Пассажиравтотранс", да и ряд "независимых" ассоциаций перевозчиков не отстает, пока властям удается отстоять своего главного перевозчика, который в отличие от остальных не забывает обновлять свой парк, соблюдает правила дорожного движения и нанимает на работу преимущественно славян. Видимо "Третьему парку", особенно печально известному своей сомнительной кадровой политикой, это покоя не дает...
А ведь между прочим, не будь государственного перевозчика, на кого бы скинули убыточные маршруты, от которых, тот же "Третий парк" и "Питеравто", так настойчиво требовали их избавить?Правильно, никто бы не ездил и городу срочно пришлось бы изобретать велосипед или многократно увеличивать денежные компенсации, только бы возили.
Думаете будет не так? А всего пару тройку лет назад, был отличный живой пример, какой бардак воцарился на дорогах Ленинградской области, когда довели до банкротства вполне прибыльный "ЛенОблПассажирАвтоТранс", вспоминать страшно, закрылось сразу с три десятка маршрутов, многие захватили откровенные нелегалы, и только пришедший ему на смену "Леноблтранс" навел относительный порядок.
Понятно, что особо волноваться именно за "Пассажиравторанс" не стоит, город не зря затеял свою транспортную реформу, вытащить перевозки из разряда товарных рынков и заменить их госуслугой, решение не лишенное изящества, впрочем, как и многое в этой реформе, что только со стороны кажется глупым или непродуманным. Безусловно мера то действенная, но все в рамках двух городов Санкт-Петербурга и Москвы, а что делать остальным?
А, они уже нашли выход, ведь, что требуется по сути нового закона? Ликвидировать ГУП и МУП, да пожалуйста, я бы даже сказал с радостью, ведь найденный выход, помимо всего прочего, дает возможность поделиться прибылью с нужными людьми, фактически ничего не меняя, ну подумаешь сменят ГУПы и МУПы форму на АО, а то и ООО. Контрольный пакет у городских и муниципальных властей, даже закон о конкуренции, вроде как не нарушен, только толку от такой реформы ноль.
Поэтому, увы, бороться с засильем ГУПов и МУПов нужно, спору нет, но явно не так, как предложено в законе, кроме того, пассажирские перевозки на любых видах транспорта, должны быть приравнены к государственной безопасности и из этой борьбы автоматически исключены.
P.s. Не забываем принять участие в голосовании по скорейшей отмене маршруток в СПБ https://www.roi.ru/57826/ и на сайте Change.org.
Оценили 4 человека
5 кармы