Читаешь тут отдельных личностей и создается впечатление, что всё, это конец каждый день падают самолеты, вот вот на головы сыпаться начнут до чего страну довели....
Особенно забавно читать подобные пассажи, когда вся статистика находится в открытом доступе и фактически любой желающий может легко с ней ознакомится, было бы желание.
Еще идиотичнее, звучат попытки сравнения гражданской и боевой авиации, где у нас дела действительно обстоят не очень. Однако, это две совершенно разные вещи, с абсолютно разными режимами эксплуатации, сроками наработки на отказ и методиками подготовки экипажей.
Я уж молчу про попытки "конструкторов" оценить активность полетов боевой авиации с помощью сайта Flightradar24, более забавной идиотии я еще не слышал. Никакой зависимости между гражданскими и военными бортами нет, да и потихоньку потихоньку Sukhoi Superjet 100 произведено уже 214 штук. Конечно, это очень мало, более того, парк всех российских авиакомпаний всего на 24% состоит из отечественных судов, но если МС-21 и ИЛ-114 пойдут в массовое производство ситуация изменится.
Однако, вернемся к боевой авиации тут у нас дела обстоят практически отлично, мы находимся на третьем месте в мире по количеству бортов, уступая только США и Китаю. В сравнении с США - российский парк боевых самолетов моложе, а главное надежнее и дешевле.
Впрочем, небоевые потери случаются у всех, причем, чем интенсивней идет подготовка тем чаще. Увы, выйти на американские показатели в 300 часов налета нам не удалось, но 140 часов в 2020 году достичь получилось, думаю в этом году показатели будет еще лучше.
И так с начала года мы потеряли 7 единиц , американцы 13, причем обычно американцы теряют около 27 самолетов в год, у нас в среднем около 7. И если у американцев не задалось в феврале, то у нас явно несчастливым месяцем стал август.
Началось все 23 марта с неудачного катапультирования при стартовой подготовке ТУ-22М3 под Калугой. При включении автоматов защиты сети несанкционированно сработала система принудительного покидания экипажа, выбросив штурмана, оператора, и правого лётчика.
Так как система не рассчитана на покидание неподвижного самолёта, три человека погибли, получив травмы, не совместимые с жизнью. Причина трагедии -ошибка техников и экипажа при подготовке самолета к вылету, после прибытия с авиаремонтного завода. Есть версия, что так же были допущены ошибки при ремонте на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова.
Затем последовало падение 31 июля истребителя Су-35С вылетевшего из аэропорта «Дземги», причиной крушения стал "бардак" в ЦУП. Да, такое тоже случается, фактически был угроблен совершенно исправный борт, к счастью никто не погиб.
Согласно Baza, руководитель полета принял за возгорание отстреливающиеся ложные тепловые цели, сработавшие из-за излучения от оборудования на летном поле. Возможной причиной данного сбоя в публикации называется неправильная настройка параметров. Отмечается, что «при крушении никто кроме российского бюджета не пострадал».
Далее, также без жертв совершил грубую посадку в аэропорту Балашов учебно-тренировочный самолет Da-42T, принадлежащий Краснодарскому высшему военному авиационному училищу летчиков. Причина - ошибка пилота-курсанта при выполнении захода на посадку.
А вот затем последовали крушения с полной потерей экипажа сначала в Турции разбился Бе-200ЧС, затем ИЛ-112В, ну и наконец МиГ-29СМТ.
А теперь давайте посмотрим на эти катастрофы более внимательно:
Бе-200 разбился в сложных горных условиях и незнакомой местности, скорее всего из-за недостатка тяги и даже полного отказа двигателей в обезвоздушенном пространстве ущелья. Бе-200 разбился выполняя свою работу- туша пожары и спасая жизни и имущество людей.
Кстати, напомню умникам вещающим, что делал российский пожарный самолет в Турции, пока горит в Сибири, не стоит забывать, что на горящих турецких курортах находится огромное число наших граждан выехавших на отдых целыми семьями. Кроме того, в Якутск прибыло аж целых 4 борта Бе-200, как только позволили метеоусловия.
ИЛ-112В потерпел аварию, при выполнении испытательных полетов, причина, вроде бы, очевидна пожар в двигателе на критически малых высотах. Тем более, что неполадки с двигателем ТВ7-117СТ тема известная, особенно они усугубились после переезда "Климова" на новую площадку, где какое-то время наблюдались проблемы с качеством выпускаемых изделий. Видимо до конца устранить все недочеты не удалось.
Косвенно подтверждает этот вывод, тот факт, что на следующий день запретили перелет ИЛ114-300 с аналогичным двигателем. Тем не менее работы по созданию новых воздушных судов будут продолжены, так как потребность российской военной авиации на замену АН-24- критическая. Летчики испытатели внесли неоценимый вклад в ход испытаний, увы, ценой своей жизни.
МиГ-29СМТ самая непонятная на данный момент катастрофа, упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук, сообщили в пресс-службе Южного военного округа. Там отметили, что полёт выполнялся без боекомплекта. По предварительным данным, крушение произошло из-за отказа техники. Так же сегодня в Астраханской области во время плановых работ сгорел еще один истребитель МиГ-29.
Есть подозрение, что техникам, а возможно и руководящему составу 116-й УЦБП требуется серьезная взбучка.
Однако, все выше перечисленное - это не более, чем плановая рутинная работа боевой авиации, достаточно зайти на страницу любого самолета в Википендии и посмотреть сколько самолетов терялось во времена СССР. Во всех армиях мира происходят аналогичные аварии, бывают курьезные из последнего в Штатах, так замечательно помыли F-22 Раптор стоимостью 300 миллионов долларов, что он разбился сразу после взлета.
Бывают грустные, легкий истребитель Mirage F1 французского производства разбился возле Лас-Вегаса. Он использовался на американской базе Неллис в штате Невада в роли условного противника ВВС США во время тренировочных воздушных боев. При падении самолета погиб пилот , самолет упал на жилые кварталы.
Летчики -это опасная и почетная работа, эти люди управляют сложнейшей высокотехнологичной техникой, которая зачастую не прощает ошибок или просчетов, при ее эксплуатации и производстве.
Поэтому нужно не скулить, что все пропало, а выразить благодарность людям, которые идут и выполняют эту сложнейшую работу изо дня в день.
Вечная память и слава погибшим!
Оценил 1 человек
1 кармы