Трагедия, произошедшая в понедельник, в Петербургском метрополитене унесла по последним данным жизни 14 человек, хочу еще раз выразить свои соболезнования родным и близким погибших, а так же пожелать, скорейшего выздоровления раненым. В то же время совершенно очевидно, что возникшая в понедельник нештатная ситуация обнажила определенный пласт проблем решение которых требуется давно, а губернатор Полтавченко то ли не может, то ли не хочет их решить.
Если вы подумали, что я сейчас буду критиковать действия местного ФСБ или других силовых ведомств, то вы ошибаетесь, не потому что в их действиях не было ошибок, просто предотвратить теракт в современном мире практически нереально. Имея минимальный набор знаний, простейшую бомбу можно собрать и у себя дома, а уж составить перечень объектов которые можно взорвать и там не будет вообще никаких рамок, или иных средств обнаружения взрывчатых веществ, которые теперь активно призывают закупать "специалисты" с РБК, и уж тем более сотрудников полиции, ни для кого не составляет труда, например, тот же автобус или трамвай.
А вот что еще раз наглядно показало ЧП в понедельник, так это что существующая городская дорожная сеть не справляется с нагрузкой. Понятное дело, что 10 бальный транспортный коллапс был связан прежде всего с перекрытием ряда центральных транспортных артерий города, а так же полным закрытием метро. Однако,не помогло разгрузить дороги даже открытие шлагбаумов на ЗСД, где тоже вскоре образовалась многокилометровая пробка. Отсутствие достаточного количества путей обхода центра города, а так же недостаток переправ через Неву проявили себя во всей красе.
Но, пожалуй, хуже всех пришлось жителям "гетто" как их назвал Варламов, они оказались практически полностью отрезаны от города, и если ситуацию в Мурино (Девяткино-единственная станция метрополитена в Ленинградской области), где на автомобильный транспорт давно никто не надеется и Шушарах (автобусы в поселок идут от метро Звездная и Купчино)хоть как-то спасли электрички, то жители Парнаса и Бугров оказались в фирменной ловушке. Единственный виадук на проспекте Энгельса ведущий напрямую в район Парнаса давно перегружен и в обычные дни, там скапливается пробка, что уж требовать от него в экстренной ситуации. Второй виадук на проспекте Культуры с которого тоже можно доехать до Парнаса и в Бугры имеет неудобный узкий съезд и так же загружен сверхмеры,к тому же через оба виадука следует транзитный транспорт с КАДа и на КАД. Парголово и Коломяги оказались в чуть более лучшей ситуации, однако, затянувшаяся реконструкция Поклонногорской улицы и узость Выборгского шоссе, после развязки с КАД,а так же продолжающееся в этих районах активное строительство, рано или поздно приведет к коллапсу и там.
Петербуржцы уже свыклись с некачественной уборкой улиц от снега, ситуация чуть выправилась этой зимой, когда хотя бы дороги стали чистить более менее нормально, правда тоже не обошлось без эксцессов, вместо того чтобы вывозить снег сразу его сначала сгребали в кучи, а лишь затем вывозили, в один прекрасный момент при внезапном потеплении часть городских улиц можно было смело преодолевать вплавь.
Привыкли они к огромным клубам пыли, стабильно появляющимся последние три года, стоит сойти снегу, они поднимаются в воздух из грязи лежащей огромным слоем на дороге которую не смотря на все жалобы уберут не раньше общегородского субботника, который в этом году, впрочем как и в прошлом, намечен на последний день апреля, а то что город , где 80% населения имеет те или иные проблемы с легкими, задыхается от пыли, ладно так и быть, ну что поделать придется потерпеть.
Но вот терпеть неразвитость дорожной сети города дальше более не возможно, город буквально берет нас в заложники, путь с работы и на работу все больше превращается в лавирование между пробками. Широко анонсируемый запуск центрального участка ЗСД, на первоначальном этапе действительно смог несколько подразгрузить городские заторы, особенно в районе Черной речки и Кушелевки, однако после окончания бесплатного тестового периода, а в особенности после очередного поднятия тарифов на ЗСД практически весь позитивный эффект сошел на нет.
Скажу сразу, не имею ничего против платного ЗСД, более того готов настаивать на том, что он обязательно должен быть платным, иначе там будет каждый день, тоже самое, что мы наблюдали вечером понедельника, а именно пробку на всем протяжении ЗСД. Причем даже платный ЗСД имеет тенденцию к образованию пробок, что так же наглядно продемонстрировало нам утро вторника, когда даже родилась шутка про платную пробку.
«Всем желающим постоять в платной пробке – добро пожаловать на ЗСД», – пишут автомобилисты в группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург» «ВКонтакте».
Пробки на ЗСД вызваны по мимо элементарной не подготовленностью водителей - они не готовят деньги к оплате заранее, неправильно выбирают дистанцию для остановки перед кассами из-за чего вынуждены выходить из машин, трудностями с внедрением транспондеров не смотря на их очевидные преимущества перед БСК, и чисто технологическими просчетами при его возведении- прежде всего отвратительно организованными съездами на Богатырский проспект , Васильевский остров и Приморский проспект, на последнем кстати от постоянных заторов, так же страдают соседние улицы Планерная и Савушкина.
Но все это мелочи по сравнению с тем, что действительно вызывает мое и не только мое искреннее возмущение и сводит на нет, практически весь, возможный эффект от открытия данной трассы - это тарифная сетка предложенная оператором ЗСД ООО «Магистраль Северной столицы» (консорциум Газпромбанка, ВТБ24 и кипрского офшора ). Например, если мне необходимо проехать из одного конца ЗСД в другой дважды в день я должен потратить 600 рублей или 18 тысяч в месяц, то есть я должен отдать треть своей зарплаты(средней зарплате по СПБ составляет примерно 44 тысячи рублей), чтобы иметь теоретическую возможность избежав пробок быстро доехать до нужного места. Единственное, что стоит отметить, что с помощью транспондера можно сэкономить от 10 до 15%, то есть за 255 рублей или 510 рублей туда и обратно или 15 300 в месяц.
Между тем в 2013 году полностью государственная компания ОАО "ЗСД" управляющая до момента передачи магистрали по концессии МСС , при тарифах в 30 рублей для легкового и 70 рублей для грузового, а так же взимании платы только на так называемом Южном участке заработала 851 миллион чистой прибыли (с учетом дотаций из бюджета города на строительство самого ЗСД),к сожалению точно понять сколько чистой прибыли заработано именно на услугах не возможно, но где-то в районе 100 миллионов точно.
Кстати Южный участок по моему мнению самый удачный из всех поскольку он позволил перенаправить поток из порта Санкт-Петербурга, разгрузив, до этого вечно простаивающую в пробках, набережную Обводного канала.
После того, как ЗСД было передано ООО "МСС" тариф на Южном участке был сразу же поднят до 70 рублей, плюс была введена плата на Северном участке ЗСД в размере 80 рублей. Выручка МСС, по данным СПАРК, в 2014 году — 33,7 млрд рублей, в 2015 году — 28,9 млрд рублей (80 и 100 за участки соответственно), а чистая прибыль в те же годы — соответственно, 320 млн рублей и 446 млн рублей.
Противников платного ЗСД, в принципе тоже можно понять, ведь Южный и (8,5 км - 47 млрд. рублей) и Северный (26,4 км- 36 млрд. рублей) полностью построен за бюджетные деньги, а Центральный участок (11,7 км) из суммарных затрат в 128 миллиарда рублей- 51 миллиард бюджетных средств, 25 млрд рублей было направлено государственным «Внешэкономбанком», по 8,5 млрд рублей — частично государственными банками «ВТБ» и «Газпромбанк», оставшуюся сумму 35 миллиардов - 10 млрд рублей — "Евразийский банк развития", 10 млрд рублей — "Европейский банк реконструкции и развития", 9 млрд рублей — сама МСС, кто выделил недостающие 6 млрд рублей из открытых источников понять не возможно, но рискну предположить что все тот же многострадальный бюджет, судя по заявлениям Полтавченко, что при расторжении договора концессии пришлось бы вернуть 72 миллиарда рублей.Таким образом можно констатировать, что фактически ЗСД построило государство, за государственные деньги, то есть фактически за наши с Вами, полученные путем взимания налогов. Лично я считаю, что это должно означать, что расценки должно устанавливать государством и 150-180 рублей, вполне достаточно, чтобы поддерживать функционирование ЗСД в нормальном состоянии, кто-то считает, что плата вообще не должна взиматься.
Между тем максимальная стоимость проезда одного участка ЗСД может со временем достигнуть 130 рублей (то есть до 390 рублей за всю магистраль). Но не более. Это оговорено в соглашении о государственно-частном партнерстве, заключенном между властями города и инвесторами, строившими трассу. .
В этом же документе прописана и гарантированная прибыль инвесторов — 9,6 миллиарда рублей в год. Откуда взялась такая цифра, до сих пор доподлинно не известно. Ни в одном открытом источнике не разъясняется, как ее вычисляли. Но зато известно, что если предприниматели не соберут столько денег с водителей, то недополученные средства им будут компенсированы из бюджета города. То есть владельцам ЗСД доплатит до нужной почти 10-миллиардной прибыли каждый петербуржец.При загруженности как в декабре прошлого года (до 230 тысяч автомобилей в сутки) собрать 9,6 миллиарда в год не сложно. Но, судя по всему, такое изобилие будет не всегда, так 2016 году «Магистраль Северной столицы» получит из бюджета 4,1 млрд рублей, в 2017 — может получить 4,6 млрд рублей.
При гарантированной прибыли в 9,6 миллиарда в год затраты концессионеров окупятся за 7,5 лет. Оставшиеся годы из 30-летней концессии бизнес будет получать прибыль и тратиться лишь на поддержание ЗСД в рабочем состоянии. Почему я должен оплачивать кому-то заложенные сверхприбыли мне не понятно, а средства перечисленные МСС вполне могли бы пойти на строительство той же развязки с КАД в Мурино или на тот же проект скоростного трамвая до Колпино в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, где так же планируется концессия.
Городские чиновники, за прошедшие 5 дней с момента теракта, показали свою полную не способность наладить нормальную транспортную ситуацию в городе, если в понедельник это был форс мажер, то уж утро вторника Петербург встретил в 9 бальных пробках для меня не очень понятен, было ожидаемо что многие горожане не поедут на метро, не ужели нельзя было организовать дежурство сотрудников ДПС в традиционно проблемных участках города, кстати обещанного сопровождения автобусов так же лично я не увидел. Собственно ситуация так до вечера в пятницы не вернулась к норме, количество пассажиров метро уменьшилось приблизительно на 10% процентов, город стабильно стоял утром и вечером в 7-8 бальных пробках.
Понятное дело, что недели, через две три недели ситуация более менее нормализуется, однако в целом, дорожная обстановка в Санкт-Петербурге просто отвратительная,между тем на мой взгляд, ситуацию в городе можно разгрузить приняв ряд принципиальных решений, например:
Ввести более адекватные расценки на ЗСД,полностью расторгнув или пересмотрев договор концессии с ООО "МСС"
Ввести штраф за препятствование движению трамваев в размере не менее 5000 рублей, либо полностью запретить выезд на рельсы, гарантирую сборы в первое время будут просто огромными
Увеличить количество полос для движения общественного транспорта по всему городу, таким образом простимулировать отказ от личного автотранспорста
Установить умный светофор на пересечении улиц Карбышева и Политехнической ,что позволит решить проблему вечной пробки на Кушелевке, провести в целом по городу анализ причин появления пробок, убежден что не менее,чем в 20% процентах они вызваны неадекватной работой светофоров
Ускорить разработку и реализацию проектов по строительству КАД-2
Заключить соглашение с правительством Ленинградской области о развитии трамвайной инфраструктуры на территории поселков Бугры и Мурино
Обязать застройщиков при комплексном освоении территории предусматривать проектом софинансирование подключения новостроек к сети городского общественного транспорта,в том числе трамвайной (например, Парнас) и троллейбусной (например, Парглово), а так же метро, например в тех же Шушарах
Профинансировать строительство линии скоростного трамвая в Колпино полностью за бюджетные деньги и наконец дотянуть туда обещанное метро
Сосредоточиться на развитии городского электротранспорта, а не развивать город в угоду таксомоторным и автобусным перевозчикам
Заключать договора концессии, только при условии участия концессионеров не менее чем на 40% собственными средствами, а не заемными, отказаться от установления в этих договорах гарантированных норм прибыли (мы не обязаны финансировать, чьи-то проценты по кредитам и сверхприбыли)
Предусмотреть строительство тоннелей под Невой, на подобие не реализованного проекта Орловского тоннеля, чтобы исключить проблемы с пересечением Невы во время навигации
На мой взгляд, в городе остро стоит вопрос о смене текущего губернатора и его команды, которая явно не справляется с возложенными на них обязанностями, в тоже время поскольку в ближайшее время этого законными,а я подчеркиваю что я сторонник только законных методов, этого увы не предвидится, горожанам следует активней включиться в работу таких групп как Красивый Петербург или ПВО ОКБ, жалуйтесь на портал НАШ Санкт-Петербург, обращайтесь в суды, пишите жалобы в Администрацию президента, берите пример с активистов Западного Мурино ,которые смогли добиться внимания со стороны областного губернатора и правительства. Петербург может быть и я убежден будет, чистым, удобным и безопасным городом!
Оценили 2 человека
4 кармы