Реконструкция *кроба* - тартарийского корабля

*Представьте себе мир, совершенно схожий с нашим, но сохранивший память о Тартарии. И блог омского тартароведа-любителя*

На представленной весьма условной реконструкции для популярных изданий изображен корабль *кроб* пятнадцатого-шестнадцатого веков н.э. европейского летоисчисления.

Остатки судового набора *оклада* были найдены во время строительства пристани в г.Тара в 1966 г, выше уреза воды на тот момент, на заливаемой пойме. Части конструкции и их взаимное расположение были обмеряны группой сотрудников Тюменского педагогического института в 1966/1967 гг. К сожалению, от последующего разрушения на воздухе удалось спасти только корродированные металлические детали и некоторые деревянные фрагменты, которые сейчас находятся в фондах Музейного комплекса им. И.Я. Словцова (г. Тюмень).

Находка была сразу же отнесена к тартарийским древностям, поскольку полностью соответствовала описаниям кробов как плоскодонных ящикообразных речных судов ("кроб" близко к общеславянскому "короб"). Это были типичные средства передвижения по рекам и озёрам так называемого СереДно, то есть древней - или мифической - системе водоемов Восточно-Европейской и Западно-Сибирских равнин, Казахстана и, отдельно, во впадине Тарима. Тартарийская традиция уверена в существовании своего рода внутреннего средиземного мелко- и пресноводного моря, которое регулярно меняло очертания и объем, и от которого сейчас остались Каспий с Аралом.

Первый вариант реконструкции тарского кроба был представлен в ежегоднике "Известий ТПИ" за 1969 г. К.и.н Е.А. Лопухина верно определила тип корабля и его оснащение, несмотря на отсутствие части корпуса. Все последующие варианты описаний и изображений только уточняли первоначальную версию, актуализирую по мере ввода в научный оборот новых сведений.

Кроб имел два движителя: т.н. *влековый* и парусное вооружение в тартарийском стиле: двойную опрокидываемую мачту *двуногу* с веерным парусом *веерницей*.

*Влековые движители* представляют собой одну из загадок техномагии Тартарии, принцип действия которых в настоящее время не восстанавливается. Из описания, движитель состоял из оси, на которой неподвижно закреплялась *лежень* - неподвижный свастичнообразный диск, иначе именуемый *яргой*. Другая ярга, подвижная, *движень*, имела возможность перемещения по валу. При сближении лежня и движня возникала сила, направленная вверх и вперёд, которой было достаточно для передачи импульса движения судну или саням; при увеличении расстояния между яргами, сила ослабевала. Тартарийцы объясняли подобный эффект существованием потоков энергии, который были легкодоступны человеку при владении определёнными навыками и технологиями.

Поскольку ни один оригинальный движитель не сохранился - они выполнялись из золота или меднозолотых сплавов - то остаётся только верить описаниям путешественников, которые сперва воспринимали это как чудо, а в дальнейшем отмечали распространённость транспорта на влековом принципе.

На кробах общий вал с обеими яргами располагался на баке *карге*, а для увеличения мощности поднимался на 3-4 метра на палубой *помостом*. Сверху устройство имело навес, под ним располагалось колесо с цепной передачей, которым регулировали перемещение движня. Эта характерная конструкция не была обнаружена, носовая часть судна не сохранилась по какой-то причине, но была еще одна примета, свидетельствующая о наличие влекового движителя: расширенная корма *упряг*, которая уравновешивала конструкцию на баке.

Как прояснили дальнейшие находки остатков кробов и опубликованные свидетельства, корабли Тартарии имели два основных варианта конструкции. Первый из них, с влековым движителем, приобрёл развитую корму-противовес. Второй, с парусно-гребным вооружением, имел более узкий корпус, без массивного окончания.

Другой движитель судна - мачта с одним парусом, описанию которых, из-за их оригинальности, тоже необходимо уделить внимание, поскольку нигде они больше не встречались.

По традиции кробы имели опрокидываемую мачту*двуногу*, а подъём и опускание её производились через шарнир, с помощью канатов, перекинутых через блоки. Мачты убирались при чрезмерно сильном ветре, на стоянках или при движении в теснинах. На больших судах мачта лежала на специальном решётчатом помосте *хребте*, устанавливалась в глубокие *гнёзда*, где дополнительно фиксировались металлическими штырями и мощными брусьями.

Веерный парус *веерница* в нерабочем положении также лежал на хребте. Когда в парусе возникала необходимость, его верхний конец подтягивали вверх по двуноге, ставили по ветру, и разворачивали необходимое количество сегментов.

Управление кробом осуществлялось рулём *пером*.

Обшивка *побочина*, частично сохранившаяся и отмеченная в отчёте, выполнялась внакрой.

В целом, это было крепкое, массивное, вместительное судно с малой осадкой, не отличающееся быстроходностью или устойчивостью при значительном волнении, то есть оптимально приспособленное для перемещению по широким рекам и обширным озёрам СереДно.

Данный кроб имел военное назначение. Трудно представить его гоняющимся по узким протокам за речными пиратами, но в ордере конвоя, в качестве защиты пристани со речной стороны, для перевозки припасов или переброски военных отрядов - он был более чем уместен.