Швеция и Финляндия в НАТО, Джонсон — политический труп, Байден остался один

Господдержка МС-21 может отрицательно сказаться на его экспортном потенциале

3 236

Если верит российским блогерам и СМИ, то наш новый самолет МС-21 уже практически готов, и уже в следующем году первые его серийные образцы поступят в одну из российских авиакомпаний. Ожидания у наших властей от этого самолета очень большие, есть надежды что его могут хорошо покупать наши иностранные партнеры. Загадывать это не самая лучшая примета, но есть один момент, который вообще может поставить крест на экспортном потенциале МС-21…

И это, как ни странно, государственное субсидирование его производства. Я предвижу много вопросов, как же, так и чем это может помешать. Но давайте подробно все разберем.

Некоторое время назад Россия вступила в такую организацию, как ВТО. Было много споров по этому поводу. От вступления в эту торговую организацию есть как плюсы, так и минусы. Но вот для нашего авиапрома тут одни сплошные минусы.

Кто знаком с правилами ВТО, то должен знать, что эта организация запрещает государственную поддержку любого производства. Это дает конкурентные преимущества и это наказывается.

Кто в курсе, тот знает, что совсем недавно ВТО расследовало дело в отношении Boeing и Airbus, которые поочередно пользовались господдержкой. Американская компания получила субсидии от Пентагона и НАСА в размере 5,3 млрд долларов на строительство и разработку новых гражданских самолетов, и мало того они еще пользовались льготным налогообложением, которое им предоставили некоторые американские штаты.

Airbus тоже не остался в стороне и также и получил от государства для разработки своих новых самолетов кредиты по заниженной ставке. Споры шли с переменным успехом, обе стороны выплатили многомиллионные штрафы.

Но вернемся к нашему МС-21. Минпромторг запросил у государства 1,8 трлн руб, чтобы больше строить таких самолетов. А это разве не господдержка? Это предложение пока не одобрено, но если это случится, то против российских авиастроителей также ВТО откроет дело, и возможно запретит поставлять самолеты в ЕС.

Может и будет построено много МС-21, но кто их тогда будет покупать? В России их конечно принудительно заставят покупать, но больше этого вряд ли кто будет делать…

Какой выход? Строить их надо на коммерческой основе, с привлечением частного бизнеса, и доводить как говорится до кондиции, и тогда все будет нормально…

via

Вал новостей из Украины

День сегодня выдался интересный. Новостей из Украины просто вал, да таких, что свидомитам недели три скакать хватит.Начну с того, что сегодня, 4 июля, военный оркестр Украины впервые ис...

В ЛНР отреагировали на слова Путина о том, что военным нужен отдых после Лисичанска

Глава МИД ЛНР: идет работа по направлению на Северск, отдыхать будем позже Министр иностранных дел Луганской народной республики Владислав Дейнего заявил, что силы Народной мили...

Европа, или глянь чё делается!

Тот случай, когда не надо ничего выдумывать, править или расписывать своими словами. Ниже дословный пост о европейских реалиях эмигрантки Елены Клаасен, работающей в Голландии медиком. ...

Обсудить
  • керня. сперва нужен внутренний рынок, с экспортом можно разобраться потом.
  • Начинаются мантры про частный бизнес. Я не понимаю зачем в госкорпорации частный бизнес. Монопольный частный бизнес ничем не эфективнее госкорпорации. "Эфктивность" частного бизнеса доказал Боинг 737 макс - эталонная оптимизация издержек. Просто кому-то очень обидно, что есть люди со светлыми лицами, которые не будут допущены к доходам, вот и начинают озвучивать разный бред. Нам надо сотни самолетов для внутреннего рынка. Кроме того найдутся много желающих купить самолет и без США и Eвросоюза. А когда действительно возникнет реальная угроза конкуренции, мы увидем интенсивные танцы с бубнами, чтобы не допустить MC-21 на евпропейский рынок. Это будет продолжатся не зависимо от господдержки. У них же разговор простой: либо делитесь баблом, либо: ВТО, Новичек, Навальный, Скрипали, Углеродный налог, WADA, Малазийский Боинг ... и так далее на ваш выбор.