Сколько солярки залито в аккумулятор электромобиля или вишенка на торте.

21 3841

Электромобили дают нам возможность сохранять воздух чистым и поэтому должны заменить транспорт с ДВС.

Этот очевидный факт не вызывает сомнений у многих европейцев, и все же многие россияне интуитивно придерживаются иного мнения. Значительного абсолютного роста покупок россиянами электромобилей мы не наблюдаем. Разве что растут продажи детских электромобильчиков, моноколес, сигвеев и гироскутеров и т. п..

Попробую провести с помощью достаточно грубых подсчетов анализ таких интуитивных действий.

Сравним экономические показатели авто с ДВС и электромобиля. Сторонники электромобилей доказывают, что электроэнергия, даже полученная на ТЭС, дешевле механической энергии, полученной непосредственно с ДВС, так как на более мощных и совершенных механизмах преобразования механической энергии в электрическую используются оптимальные режимы с высоким КПД. Там не тратится топливо на бесполезный прогрев и простои в пробках. И с этим вполне можно согласиться. А если учесть, что часть электроэнергии производится на гидро- и ветровых электростанциях, то мы приходим к выводу, что электротранспорт экономичнее и экологичнее транспорта с ДВС.

Но ради справедливости нужно учесть еще один фактор. Если расходы на механическую часть электрического и традиционного авто сопоставимы, то стоимость тяговых аккумуляторов электромобиля и бака для топлива ДВС отличаются на несколько порядков, т.е. в тысячи раз.

Одна батарея для среднего электромобиля стоит около двадцати тыс. долл. или чуть больше миллиона руб.

Мы живем в эпоху машинного труда. Если до начала эпохи паровых машин большая часть стоимости изделий сводилась к стоимости продуктов питания людей и животных, усилиями которых эти изделия производились, то сейчас стоимость изделий сводится к стоимости энергии, которая была затрачена на добычу полезных ископаемых, их переработку и транспортировку.

А энергия эта на 80-85% вырабатывается из углеводородов. Даже если принять, что тяговый аккумулятор стоит миллион рублей, что доля прибыли при его производстве 20%, а доля ручного труда и интеллектуального при его изготовлении составляет 5%, то получается 750 тыс. руб. приходится на энергетические затраты, из них 80 % или 600 тысяч руб. составляют затраты на сгоревшие углеводороды.

То есть новенький электромобиль, не проехавший еще и километра, уже сжег на 600 тысяч рублей больше углеводородов по сравнению с обычным авто с ДВС.

Через пять лет тяговые аккумуляторы придется менять – еще 600 тыс. руб.

Сколько километров можно проехать на дизеле, купив солярки на такую сумму?

Если принять расход в 6 л/100 км, а стоимость 1 л солярки 40 руб., то получаем 250 000 км.

Этот пробег вполне сопоставим с пробегом за пять лет на индивидуальном автомобиле.

Не проехавший и километра электрик сжег уже столько же солярки, сколько затратит ДВС за пять лет. За пять лет эксплуатации электрик на свой пробег в 250 000 км заставит затратить на выработку энергии из углеводородов еще хотя бы как минимум 50% от этого объема( будем считать, что КПД ТЭС выше, часть электроэнергии вырабатывается на гидро- и ветровых станциях, а потерями при зарядке – разрядке аккумуляторов пренебрежем). В итоге электромобиль заставляет нашу экономику сжигать углеводородов гораздо больше, чем авто с ДВС при летних условиях эксплуатации.

Зимой прогрев салона автомобиля с ДВС осуществляется теплом от двигателя, а прогрев салона электромобиля придется обогревать электроэнергией, что приведет к значительному увеличению ее расхода.

Приходится сделать вывод на основании даже грубых расчетов, где неточность этих расчетов увеличивает заслуги электромобиля:

- в холодной России электромобили невыгодны с точки зрения экономики;

- с точки зрения экологии как минимум нет выигрыша от использования электромобиля по сравнению с автомобилем с ДВС.

И , наконец, обещанная вишенка. Хотя в целом экологический выигрыш транспорта на электротяге под большим вопросом, а его экономичность сейчас ниже, чем у транспорта с ДВС, есть необходимость использования электрокаров в закрытых помещениях, летом в крупных городах.

Электромобиль подобен прекрасной бабочке, которая дарит нам прекрасные эмоции и уже только пьет нектар и ничего не ест, но нужно помнить о зеленой мохнатой гусенице, съевшей много полезных для человека растений, из которой эта бабочка появилась.

Невоенный анализ-63. 20 мая 2024

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, не Цицерон, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, под ...

«Я замер от страха!» — как итальянский лётчик на F-35 сгубил свою жизнь и карьеру

В интервью для издания Military history of Italy, итальянский летчик с позывным Falco поделился опытом своего полета в Эстонию. В составе группы из четырех истребителей F-35, он и его коллеги выпо...

"Через 2 года русско-украинская группировка будет стоять у границ Польши". И кто же это предрек?
  • Beria
  • Сегодня 12:08
  • В топе

Вот кто из русских больше всего желает России поражения? И ведь это даже не какой-нибудь Галкин, Назаров или Макаревич. Это именно Ходорковский, потому что он не просто желает, но и вкладывает в э...

Обсудить
  • Я бы противопоставил электромобилям паромобили. Последние их разработки показывали выдающиеся результаты и в плане потребляемого топлива (их можно сделать практически всеядными), и в плане комфорта (бесшумность, плавность хода, великолепная динамика, в паромобиле Элвиса Престли была всего одна рукоятка управления, а научиться управлять им было существенно проще, чем современным автомобилем с автоматической коробкой), устройство паромобиля гораздо проще, чем автомобиля на ДВС, так как там не нужна КПП. Скорость приведения холодного паромобиля в рабочее состояние тоже впечатляет, даже в условиях Гренландии, где проводили испытания. Единственный недостаток - в паромобиле надо возить с собой запас воды, как в паровозе, хотя в последних разработках ее расход удалось свести к минимальному путем конденсации пара и возврата этой воды в рабочий цикл. При массовом выпуске эти машины стоили бы дешевле автомобиля одного класса.
  • Всё верно. Пока нет экологичного источника энергии - все разговоры про экологичность эмобилей - бред. Ну а гейропесы в силу своего "прогрессивного" образования считают, что электричество получают из розетки. Поэтому какие могут быть с ними разговоры?
  • (1) до сих пор открыт вопрос утилизации аккумуляторов (2) нехватка и дороговизна металлов - лития и кобальта, применяемых при производстве аккумуляторов - Маск походу скоро организует частную армию для захвата Конго.
  • Для РФ с зимними t за -20^C эти автомобили вообще неактуальны. Литий-ионные и литий-полимерные АКБ при охлаждении моментально теряют свойство создавать напряжение и выдавать расчётную мощность. Ну конечно же найдутся те, кому некуда монету пристроить. Айфоны же за 100р. покупают....
  • Так-то да ... А сколько углеводородов сгорело при производстве обычного автомобиля с ДВС? По электромобилям в статье есть - хотелось бы сравнить.  А то сравниваются затраты на производство одного с затратами на эксплуатацию другого ... Полагаю, что нужно сравнивать суммарно: затраты на производство+эксплуатацию электромобиля с той же суммой затрат по ДВС, скажем за те же пять лет ...