Электромобили дают нам возможность сохранять воздух чистым и поэтому должны заменить транспорт с ДВС.
Этот очевидный факт не вызывает сомнений у многих европейцев, и все же многие россияне интуитивно придерживаются иного мнения. Значительного абсолютного роста покупок россиянами электромобилей мы не наблюдаем. Разве что растут продажи детских электромобильчиков, моноколес, сигвеев и гироскутеров и т. п..
Попробую провести с помощью достаточно грубых подсчетов анализ таких интуитивных действий.
Сравним экономические показатели авто с ДВС и электромобиля. Сторонники электромобилей доказывают, что электроэнергия, даже полученная на ТЭС, дешевле механической энергии, полученной непосредственно с ДВС, так как на более мощных и совершенных механизмах преобразования механической энергии в электрическую используются оптимальные режимы с высоким КПД. Там не тратится топливо на бесполезный прогрев и простои в пробках. И с этим вполне можно согласиться. А если учесть, что часть электроэнергии производится на гидро- и ветровых электростанциях, то мы приходим к выводу, что электротранспорт экономичнее и экологичнее транспорта с ДВС.
Но ради справедливости нужно учесть еще один фактор. Если расходы на механическую часть электрического и традиционного авто сопоставимы, то стоимость тяговых аккумуляторов электромобиля и бака для топлива ДВС отличаются на несколько порядков, т.е. в тысячи раз.
Одна батарея для среднего электромобиля стоит около двадцати тыс. долл. или чуть больше миллиона руб.
Мы живем в эпоху машинного труда. Если до начала эпохи паровых машин большая часть стоимости изделий сводилась к стоимости продуктов питания людей и животных, усилиями которых эти изделия производились, то сейчас стоимость изделий сводится к стоимости энергии, которая была затрачена на добычу полезных ископаемых, их переработку и транспортировку.
А энергия эта на 80-85% вырабатывается из углеводородов. Даже если принять, что тяговый аккумулятор стоит миллион рублей, что доля прибыли при его производстве 20%, а доля ручного труда и интеллектуального при его изготовлении составляет 5%, то получается 750 тыс. руб. приходится на энергетические затраты, из них 80 % или 600 тысяч руб. составляют затраты на сгоревшие углеводороды.
То есть новенький электромобиль, не проехавший еще и километра, уже сжег на 600 тысяч рублей больше углеводородов по сравнению с обычным авто с ДВС.
Через пять лет тяговые аккумуляторы придется менять – еще 600 тыс. руб.
Сколько километров можно проехать на дизеле, купив солярки на такую сумму?
Если принять расход в 6 л/100 км, а стоимость 1 л солярки 40 руб., то получаем 250 000 км.
Этот пробег вполне сопоставим с пробегом за пять лет на индивидуальном автомобиле.
Не проехавший и километра электрик сжег уже столько же солярки, сколько затратит ДВС за пять лет. За пять лет эксплуатации электрик на свой пробег в 250 000 км заставит затратить на выработку энергии из углеводородов еще хотя бы как минимум 50% от этого объема( будем считать, что КПД ТЭС выше, часть электроэнергии вырабатывается на гидро- и ветровых станциях, а потерями при зарядке – разрядке аккумуляторов пренебрежем). В итоге электромобиль заставляет нашу экономику сжигать углеводородов гораздо больше, чем авто с ДВС при летних условиях эксплуатации.
Зимой прогрев салона автомобиля с ДВС осуществляется теплом от двигателя, а прогрев салона электромобиля придется обогревать электроэнергией, что приведет к значительному увеличению ее расхода.
Приходится сделать вывод на основании даже грубых расчетов, где неточность этих расчетов увеличивает заслуги электромобиля:
- в холодной России электромобили невыгодны с точки зрения экономики;
- с точки зрения экологии как минимум нет выигрыша от использования электромобиля по сравнению с автомобилем с ДВС.
И , наконец, обещанная вишенка. Хотя в целом экологический выигрыш транспорта на электротяге под большим вопросом, а его экономичность сейчас ниже, чем у транспорта с ДВС, есть необходимость использования электрокаров в закрытых помещениях, летом в крупных городах.
Электромобиль подобен прекрасной бабочке, которая дарит нам прекрасные эмоции и уже только пьет нектар и ничего не ест, но нужно помнить о зеленой мохнатой гусенице, съевшей много полезных для человека растений, из которой эта бабочка появилась.
Оценили 17 человек
28 кармы