• РЕГИСТРАЦИЯ
Colonel Cassad
30 июня 2015 г. 22:54 7778 5 57.08

Мост через Керченский пролив - Подробности от проектировщика



Много подробностей о строительстве моста в Крым от проектировщика.



Генеральный директор института «Гипростроймост — Санкт-Петербург» Илья Рутман рассказал РБК, каким будет Керченский мост и достаточно ли в России технологий, чтобы его построить за 4,5 года

— Проект моста через Керченский пролив готов. Вы 30 июня сдаете документы в Главгосэкспертизу. Сколько она обычно длится и когда начнется строительство?

— Экспертиза по закону занимает 2 месяца.

— То есть в середине августа есть шанс начать строить?

— Я бы не называл конкретные сроки, потому что экспертиза — живой процесс. Они будут рассматривать документацию, давать замечания, мы будем на эти замечания готовить ответы. Возможно, что-то придется исправить.

— А какой объем проекта?

— Примерно 300 томов. Чтобы понимать объемы: это около 60 коробок, а может и больше.

— У вас это все в электронном виде хранится?

— Экспертизу мы сдаем в бумажном виде — отправляем из Санкт-Петербурга в Москву автомобиль, загруженный документацией. И в электронном виде прилагаем.

— Когда «Гипростроймост» стал заниматься Керченским мостом? Контракт на проектирование с вами подписали в апреле, но что за 3 месяца можно сделать такой проект, верится с трудом. До этого было ТЭО (технико-экономическое обоснование), были старые советские проекты — вы на чем-то из этого основывались? Работа на самом деле началась раньше?

— Работать мы начали раньше, это был еще 2014 год. Сначала мостом занималась другая компания, а мы шли вместе с ними. ТЭО в прошлом году делал московский «Гипротрансмост» по заказу «Автодора». Наш технический директор входил в экспертный совет при госкомпании, который рассматривал основные решения по концепции моста. Тогда институт и начал заниматься проектом. Было рассмотрено 74 варианта конструкций транспортного перехода.
Потом генподрядчиком назначили «Стройгазмонтаж».

— Как вас выбирали?

— Многие компании предложили свои варианты, и мы тоже. А «Стройгазмонтаж», которому поручено проектирование, заключил контракт с нами.

— Расскажите подробнее про проект. Он с момента разработки ТЭО сильно поменялся?

— Концепция изменилась. Сейчас это автодорожный и железнодорожный мост на параллельных осях в одном коридоре. Мы занимались экономикой и старались минимизировать стоимость, сравнивали разные варианты. Это нормальная работа: создается вариант с одной длиной пролетов, потом с другой. До недавнего времени мы еще могли играть этими параметрами. Сейчас все утверждено, мы нашли оптимальное решение длины пролетов — по 55 и 63 метра, в основном. Это оптимальный вариант по стоимости и технологичности. Фарватер будет перекрыт арочным пролетным строением длиной 227 метров.

— Судоходству не помешаете?

— В процессе строительства минимально. На фарватере не будет временных сооружений.

— А что в мосту в итоге запроектировано? Абсолютно все системы? Либо тем, кто будет эксплуатировать объект, придется что-то доделывать? Допустим, РЖД дополнительно монтировать связь.

— Все коммуникации, которые входят в состав комплекса мостового перехода, в проекте есть: железнодорожная связь на железнодорожном мосту, система сигнализации, централизации и блокировки, система охраны. На автодорожном мосту это автоматизированная система управления движением, система освещения и прочее.

— То есть в цену контракта — 228,3 млрд руб. — включено все, кроме подходов к мосту?

— В эту стоимость входит сам мост и несколько сотен метров подходов с таманского и керченского берегов. Новые дороги — подъездные, которые ведут к мостовому переходу, проектируются и строятся отдельно, там другие заказчики.

— Выделенной суммы достаточно для строительства?

— Этой суммы должно быть достаточно. Стоимость моста определена постановлением правительства в соответствии с ТЭО. Сейчас мы разработали проект. По каждой его части, по каждому отдельному фундаменту, по каждой опоре и пролету в итоге разрабатываются сметы, и они будут отражать реальную стоимость работ.

— То есть сметы делаются после получения заключения Главгосэкспертизы?

— Сметы делаются на этапе экспертизы — это сметы в стадии «Проект». А потом при рабочем проектировании снова делают сметы уже по рабочим чертежам. Стоимость объекта по этим сметам уже не может превышать стоимость объекта по стадии «Проект», подтвержденную экспертизой.

— Но ТЭО делалось еще до декабря, и стоимость моста называлась еще осенью 2014 года. С тех пор ситуация сильно изменилась: курсы валют выросли, стали дороже и деньги, и материалы — до 40%. Это как-то учитывается?

— Вы правы, стоимость материалов и техники выросла. Но поскольку стоимость определена постановлением правительства, мы приложили свой опыт и совместно с генподрядчиком нашли те технические решения, которые позволяют при строительстве моста не выйти за пределы утвержденной суммы.

— Многие подрядчики, наоборот, жалуются, что реальные и утвержденные цены на материалы сильно расходятся.

— Не путайте с расценками на стоимость работ. Сборники сметных цен корректируются и утверждаются каждый квартал. Большого расхождения быть, в принципе, не может.

— В чем сложность этого моста с точки зрения экспертизы? Сейчас в России есть его аналоги?

— Основная сложность — это масштабность задачи: построить мост в сроки, которые определены постановлением правительства. Надо до конца 2018 года спроектировать и построить огромное сооружение с автомобильной и железнодорожной составляющими. Очень большой объем в непростых геологических условиях. Там еще и экологические требования очень высокие — важно не повредить особо охраняемые природные территории. Это все учитывалось при проектировании: мы оценивали риски, минимизировали воздействие.

— Что именно там с геологией не так? Как будете решать проблему?

— Очень сложные грунты. Те грунты, на которые мост будет опираться, находятся на большой глубине. Мы решили использовать свайные фундаменты на трубах большого диаметра, которые пройдут через толщу слабых грунтов и будут опираться в глины на глубине примерно 60 метров. Самые большие сложности, технические и технологические, в этом проекте с фундаментами, так как кроме сложных грунтов мы учитываем высокую сейсмичность территории, где будет построен мост. Мы рассчитываем фундамент на землетрясение в 9 баллов. Такое сильное землетрясение здесь маловероятно, может произойти раз в 5 тысяч лет, но мы рассчитываем проект по максимально возможным воздействиям.

— Вы сказали, что сроки строительства и проектирования сжатые. А сколько лет на такие объекты обычно уходит? Может, мировой опыт есть?

— Это решается индивидуально. Мы справимся в те сроки, которые нам поставлены. Когда-то были старые советские нормативы, по которым считалась продолжительность строительства, но мы на них уже не ориентируемся.

— А как проблему со строительными нормативами решали? У нас они зачастую с 60-х годов прошлого века не менялись, а реалии теперь совсем другие.

— Нельзя сказать, что они устарели безвозвратно. СНиПы [строительные нормы и правила] все-таки пересматриваются, корректируются, выходят актуализированные редакции.

— Тогда такой пример. В Европе проектируют дорогу, и у них сразу установка, что через 30 лет по этой дороге будут ездить определенные автомобили в определенном количестве. А мы до сих пор ориентируемся на те нормы, которые были приняты очень давно.

— И мы смотрим на много лет вперед. Например, интенсивность движения по автодорожному мосту рассчитана на 2035 год. Есть специальные методики подсчетов, по которым делается прогнозный расчет и проектирование с учетом прогнозного движения на много-много лет вперед. К примеру, на 2018 год — это 14 тыс. автомобилей в сутки, а перспективная пропускная способность на 2034 год — 40 тыс. Срок службы моста рассчитан на 100 лет.

— То есть там этот объем реально нужен будет?

— Да, конечно.

— А Керченская переправа никуда не денется? Она тоже будет действовать?

— Вопрос не совсем по адресу, но, думаю, это зависит от ее экономической эффективности. Если все поедут по мосту, то, наверное, будут рассматривать, закрывать ее или нет. Сейчас все грузы попадают на полуостров через переправу, потому что альтернативы нет, а дальше покажет время. Закрыть переправу — не проблема, но думаю, что и переправа будет работать, грузы можно перевозить и там, и по мосту.

— А возможно такой мост сделать платным? В Дании, например, дешевле паромом проехать, чем по мосту.

— Да, такие объекты могут быть платными, но по закону в России платные дороги строятся на основе ГЧП [государственно-частное партнерство] только если есть альтернативный бесплатный проезд. Нельзя сделать единственную дорогу, в данном случае на Крымский полуостров, платной. Если бы была альтернатива, то это могли бы рассмотреть. Сейчас об этом речи не идет, все строится за федеральные деньги.

— Когда вы делали проект, смотрели на мировой опыт? На какие мосты в мире или в России ориентировались?

— Этот мост отличается масштабом — длина очень большая. В целом в России строятся мосты ничуть не хуже, чем в мире. Наш институт делал мост через Амурский залив на Дальнем Востоке, там тоже очень приличная длина. В Петербурге строится Западный скоростной диаметр, там тоже мост через Финский залив — западный обход Петербурга. Это все уже отработано, мы не смотрели особо мировой опыт, потому что тут понятная задача. В мире тоже строятся очень длинные мосты, это нормальная практика. Конечно, мы знаем все эти проекты. В России достаточно технологий и опыта для строительства такого моста. А длина моста влияет в большей степени на сроки и на стоимость, естественно.

— Вопрос по материальной базе. Когда делали проект, смотрели, откуда будут везти материалы? В Сочи были большие стройки, наверняка там уже есть какие-то карьеры, налажены каналы поставок. Будете этим пользоваться?

— Безусловно. Мы изучаем все возможные источники поставок. В проекте есть раздел логистики, который отражает, откуда какие материалы будут возить. Это влияет на обоснование стоимости транспортировки. Естественно, максимально будут использоваться местные материалы, которые можно найти в Краснодарском крае, в Ростовской области, в Крыму.

— А что это за материалы?

— Камень, щебень, песок, цемент будем как можно ближе искать. Но что-то и через страну будет поставляться — это нормальная практика.

— А что точно придется везти из других регионов?

— Металлоконструкции пролетных строений в первую очередь. В этом регионе нет заводов, которые выпускают мостовые металлоконструкции. К тому же при таком масштабе проекта ни один завод не справится с поставками самостоятельно. Объем будет распределяться по испытанным отечественным заводам, которые выпускают металлические пролетные строения, к примеру, в Воронеже, Кургане, Санкт-Петербурге, Белгороде.

— А с поставщиками уже общались, есть у них нужные объемы или нет?

— Мы это делаем совместно с генподрядчиком, все-таки исполнителем проекта определен «Стройгазмонтаж». Совместно ищем оптимальные схемы поставок, и закладываем их в проект. Кроме того, даже если мы заложим, что нам хочется привезти что-то из Китая, экспертиза будет спрашивать, целесообразно ли это. Все, что мы сдаем в экспертизу, мы беремся доказать. В том числе оптимальные схемы поставок.

— Какой процент импортных материалов может понадобиться? Из каких стран?

— Пока никакой. Может быть, какие-то отдельные конструкции будут. Вообще в России стройки обеспечены отечественными материалами, за исключением отдельных незначительных позиций. Часто применяется антикоррозионные импортные краски, и то их уже стали выпускать в России. Опорные части бывают зарубежные, но это тоже небольшой процент от общей массы конструкций.

— А санкции могут помешать? Например, какие-то решения нельзя будет привезти или материалы.

— Может быть. Тогда найдем решение, которое позволит обойтись без этого. Мы этого не боимся.

— А сами-то иностранцы хотят участвовать в строительстве? Может, приходили к вам с предложениями?

— Поставщиков иностранных материалов в мой кабинет приходит немало, к генподрядчику, думаю, не меньше. Взаимные санкции с Евросоюзом и с США больше всего бьют по как раз нашим зарубежным партнерам, которые привыкли, что на наш рынок поставляют продукцию. Мы-то найдем, чем заменить, а вот им этот рынок заменить нечем. Поставщики строем ходят и говорят в один голос: «Нам санкции нипочем, вы только купите, а мы уже поставим».

— Расскажите, как велось проектирование? У вас большой штаб на месте?

— На месте работают наши представители, есть штат инженеров — где-то 10 человек, которые взаимодействуют с СГМ, решают вопросы организации изысканий, проектных работ, строительства, сбора техусловий. Там, на месте, очень большие объемы работ. И в Тамани, и в Керчи живут наши сотрудники. Сейчас с началом выпуска рабочей документации мы увеличим штат сотрудников непосредственно на объекте.

— А у вас не было страха перед санкциями, когда бились за этот проект?

— А что их бояться? Лишат въезда в Европу или в Америку? Ну, будут санкции, что делать, мы своим делом занимаемся.

— Вы до конца строительства с генподрядчиком будете взаимодействовать? Проект по ходу строительства будет дорабатываться?

— Да, будем сопровождать до конца, потому что это живой процесс, вопросы возникают каждый день. После стадии «Проект», который проходит экспертизу, будет следующая стадия — рабочее проектирование. Рабочий проект — более детальный: это чертежи, в которых уже прорисован каждый арматурный стержень, каждый болт, каждая гайка.

http://daily.rbc.ru/interview/... - цинк

PS. Порадовало уточнение, что будут отдельные проекты по крымским подъездным дорогам - может быть развалку Керчь-Феодосия приведут в порядок.
Про согласие Киева даже не упоминают теперь и строят явочным порядком.

Плюс материал с "Перемог".
Будни строительства Керченского моста.







http://peremogi.livejournal.co... - полностью по ссылке

Colonel Cassad

 

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    sam88 Сегодня 02:59

    Глава Роскачества назвал самые натуральные российские продукты

    Глава Роскачества Максим Протасов рассказал, что в стране выпускается большое количество товаров высокого качества. Так, в 95% отечественных соков и морсов не оказалось добавок и консервантов.Также, по его словам, у России есть шанс стать одним из мировых лидеров по экспорту молочной продукции и растительного масла, которое является абсолютным «натурпро...
    -->
    184
    sam88 Сегодня 02:03

    В России разработали дорожную карту развития квантовых технологий

    Межведомственная рабочая группа разрабатывает стратегию развития технологий квантовой обработки информации.В Фонде перспективных исследований (ФПИ) одобрили дорожную карту технологий квантовой обработки информации, сообщает РИА Новости. Участники соответствующего заседания от метили, что этот документ создан для получения в средне- и долгосрочной перспе...
    -->
    195
    Дмитрий Голубков Сегодня 00:04

    Депутат от ЕР: "А кого у нас всегда на Руси наш с вами русский народ традиционно не любит? Традиционно, исконно, с лютой ненавистью - людей богатых и людей умных и образованных"

    Цитирую государственное РИА "НОВОСТИ": https://ria.ru/20190321/1551996752.htmlЧто, мы не любим и уважаем всех наших великих учёных и военачальников, людей искусства, гениальных писателей и артистов, замечательных спортсменов? Великих инженеров и исследователей? Они что, не умные и не образованные?Пушкина не любим? Королёва и Гагарина? Суворова с Нахимовым? Мендел...
    -->
    184
    Ирина Репьёва Вчера 21:31

    В России будет больше народа. В Госдуме рассказали подробности программы по переселению русскоговорящих с постсоветского пространства

    АВТОР Аврора Зорина. 21.3.2019. В ближайшие годы число россиян планируют увеличить на несколько миллионов за счет приглашения в страну русскоговорящих мигрантов из стран СНГ. В Госдуме рассказали, как эти планы будут реализовывать.Об идее улучшения демографии за счет приглашения в РФ русскоязычного населения из сопредельных государств стало известно в середине ма...
    -->
    485
    Ирина Репьёва Вчера 20:47

    Минфин Белоруссии разместит в Союзном государстве гособлигации на сумму около 30 млрд российских рублей

    21 Марта 2019. Министерству финансов Белоруссии поручено разместить в Союзном государстве Белоруссии и России государственные облигации сроком на два года на сумму до 30 млрд российских рублей. Постановление Совмина Белоруссии опубликовано на национальном правовом интернет-портале 20 марта, сообщает Российская газета.Провести эмиссию Правительство Белоруссии поручи...
    -->
    293
    Ирина Репьёва Вчера 19:30

    ЛОЖЬ СТАРИКОВА О СБОРЕ ПОДПИСЕЙ ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО СУВЕРЕНИТЕТА РФ - Денис Ганич (НОД)

    НОД :: официальная группаhttps://vk.com/video91375627_456239299?list=ea9589db58a0419813Все, кто выступают сегодня против сбора подписей "С требованием о восстановлении государственного суверенитета", выступают не против НОД, они выступают против своей страны, против свободы и независимости, против нашего будущего.#НОД #Россия #Суверенитет #Стариков #ПВО ...
    -->
    316

    Уникальный памятник, расположенный в городе Владикавказ.

    https://vk.com/otsrussia...
    -->
    131
    АЛЬТАИР Вчера 18:28

    Охренеть не встать!!! ФСБ рассекретила дело адмирала Колчака, но исследователи его получить не смогут

    ФСБ России рассекретила уголовное дело адмирала Александра Колчака.  Но исследователи не смогут ознакомиться с ним, так как адмирал, расстрелянный без суда, не был реабилитирован. Правозащитная группа «Команда 29» намерена через суд получить доступ к материалам дела. Обнародование документов поднимет в обществе дискуссию о том, на каких ос...
    -->
    230

    Росавтодор реконструировал очередной участок дороги А-161 Владикавказ-Нижний Ларс на границе России и Грузии

    https://vk.com/otsrussia...
    -->
    120

    Саудовская Аравия защищает Россию (Страна 1001 и 1 санкции - 102)!

    За окном шел в отставку президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и Брекзит. Россия праздновала пятилетие возвращения Крыма на Родину, в НАТО грустили и грозили кулачком, в бункере Трампа срочно делали резервную канализацию, но что-то перехимичили и в результате, в Штатах затопило военный аэродром с самолетами "Судного дня". Это 102-й долгожданный в...
    -->
    178

    «Технодинамика» завершила ОКР системы зажигания для двигателя ПД-14

    Двигатель ПД-14  АО УНПП «Молния» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех» завершило ОКР по разработке системы зажигания для двигателя ПД-14 российского ближне-среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта МС-21 в составе агрегата зажигания ПВФ-22-20-10МД, свечей зажигания СП-14МС и высоковольтных проводов зажигания ПЗВ-14...
    -->
    174

    Чукотка за год увеличила экспорт морепродуктов более чем в два раза

    ЧукоткаВ 2018 году экспорт продукции агропромышленного комплекса из Чукотского автономного округа вырос в 2,2 раза или 4,8 млн $ по сравнению с 2017 годом, а доля региона в общем экспорте из Дальневосточного федерального округа увеличилась более чем на 70%. Развитие рыбной отрасли в регионе способствует увеличению доходной части бюджета Чукотки.О планир...
    -->
    136

    ЦИК отказался передавать мандат скрывшему иностранные счета Грудинину

    Центризбирком отказал в передаче свободного мандата депутата Госдумы Павлу Грудинину. Решение объяснили наличием незакрытых иностранных счетов на момент регистрации кандидатом в 2016 году.Соответствующую информацию приводит РИА Новости. Против передачи мандата проголосовали большинство участников комиссии. Место в парламенте освободилось со смертью учен...
    -->
    120

    Военнослужащие ЗВО организуют переправу для жителей поселка, отрезанного от большой земли

    Жителей комплексного памятника истории карельского поселка Панозеро соединят с большой землей с помощью парома. Переправу предстоит наладить военнослужащим инженерно-саперного полка.В командование ЗВО обратилась местная администрация с просьбой о помощи в организации водной переправы. В соответствии с решением командующего войсками ЗВО генерал-полковник...
    -->
    103

    Крымский бастион: как изменилась военная инфраструктура полуострова

    Пять лет назад Севастополь и Крым вернулись домой. До этого момента при любой власти в Киеве Черноморский флот медленно умирал. Россия не могла заменять устаревающие корабли и обновлять самолеты морской авиации, а систем береговой обороны Севастополя и ПВО флота тогда просто не было как таковых. Эти задачи должны были решать вооруженные силы Украины, но...
    -->
    140

    ГК «Диаконт» запустила участок автоматизированной сборки двигателей для промышленных устройств

    Новые высокотехнологичные рабочие места, производство импортозамещающей инновационной продукции, - новый участок автоматизированной сборки двигателей для промышленных устройств запущен в компании "Диаконт". Временно исполняющий обязанности Губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов принял участие в церемонии открытия нового производственного подразде...
    -->
    106
    Aleksei Smorchkov Вчера 14:01

    «Атакующий хищник»: почему российский Су-57 беспокоит американских военных

    Военно-воздушное министерство США разместило запрос для поиска потенциальных подрядчиков, которые могли бы создать воздушные цели, обладающие характеристиками таких «продвинутых самолетов противников», как российский истребитель Су-57 и китайские J-20 и FC-31, также известный как J-31, сообщает RT.«Задача данного запроса – установить наличие источников,...
    -->
    152
    Aleksei Smorchkov Вчера 10:54

    "Развал системы образования". Или замолчанный триумф России 2018.

     Во время подготовки заметки о сравнении результатов России и Израиля на Международных математических олимпиадах https://aftershock.news/?q=node/738946 загорелся идеей посмотреть на результаты международных олимпиад 2018 года и по остальным предметам. Небольшие сюжеты на ТВ в середине 2018 позволяли предполагать, что результаты были в цел...
    -->
    204

    В Челябинской области запущено производство стабилизаторов для автомобилей Aurus, Ford и Lada!

    Магнитогорская торгово-производственная компания, специализирующаяся на производстве компонентов для автопроизводителей, локализованных на территории России, запустила новую линию по производству автомобильных стабилизаторов поперечной устойчивости с улучшенными характеристиками.Новизна технического решения заключается в технологии изготовления стабилиз...
    -->
    168

    Предприятие ОДК получило право самостоятельно производить осевые компрессоры для двигателей ВК-2500

    Производственный комплекс «Салют"Объединенной двигателестроительной корпорации получил статус аттестованного поставщика осевого компрессора вертолетного двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов типа „Ми“ и „Ка“, в том числе Ми-8/17 и Ка-32.В рамках реализации программы импортозамещения Объединенная двигателестроительная корпорация ...
    -->
    139
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика