Страсти по дальнобоям

22 1546

В последнее время широкий резонанс получили забастовки дальнобойщиков. Изначально вообще мало кто обратил внимание на эту тему, но к ней активно привлекалось внимание. Естественно, что рупором «жертв очередного произвола власти» выступили разного рода правозащитники из «несистемной оппозиции». В России это уже норма. Любопытно, что мало кто разбирался с самой проблемой, вызвавшей забастовки. Пикирование на различных сайтах и обращениях больше напоминало классическое «сам дурак», чем попытки рассмотреть вопрос. Одни традиционно обвиняют власть во всех грехах, включая первородный. Другие постоянно поминают всуе «пятую колонну» и зарплаты от Госдепа одной жутко демократической страны.

С чего все началось. 

Вышло постановление правительства о новой системе оплаты грузоперевозок. Контроль, налоги, вот это вот все. Дальнобойщики засуетились и начали выдвигать свои требования. Правительство вроде как их послало, вступилась оппозиция и понеслось… На самом деле началось гораздо раньше. С лета 2013 года пошли предметные разговоры о том, что нужно менять систему дорожных сборов. Вылилось все это к тому, что в августе 2014 года заключили контракт с «РТ-Инвест транспортные системы» о создании новой системы регистрации для грузовых транспортных средств и соответственно новой системы оплаты (распоряжение Правительства РФ от 29 августа 2014 года №1662-р). В ноябре президент Путин одобрил и дал распоряжение подготовить предложения о работе системы, при которой основная нагрузка будет ложится на тех, кто дорогами пользуется, а не на государство. Систему назвали «Платон», это является сокращением от «плата за тонны». Что к маю 2015 года и было выполнено. Плату решили взимать в размере 3,74 рубля за километр. Таковы истоки…

Любопытно, что практически никаких протестов эта идея не вызвала. Дальнобойщики банально не верили в то, что смогут разработать за столь короткое время и не волновались особо. А «оппозиционные правозащитники» обошли стороной, поскольку протестовать было глупо-никто бы не понял смысла протеста. Да и говоря откровенно, тоже не верили в быструю разработку. Привычно рассуждая о разрухе в стране, отсталости промышленности и прочих неисчислимых «бедах тоталитарного государства». Однако скептики были посрамлены! Довольно быстро были произведены научно-исследовательские работы и привлечена словацкая фирма «SkyToll«, обслуживающая значительную часть европейских платных дорог. Новая система базируется на довольно простом принципе. В каждом крупном грузовом автомобиле устанавливается бортовое устройство, которое с помощью навигационной системы «Глонасс» определяет пройденные километры. Либо покупается маршрутная карта, с предполагаемыми маршрутами перевозок и соответствующей оплатой.

Среди дальнобойщиков-частников поднялась паника, умело возглавленная оппозицией. Вот интересный пример: «Как политическая активистка из Екатеринбурга помогла борцам с «Платоном»«. Естественно, что эта девушка из «когорты Навального» поминутно утверждает, что ничего она не делала, что люди все сами, что она тут вообще никто… Журналист ей видимо активно пытается помочь в создании «непричастного» имиджа, но впечатление от прочитанного складывается прямо противоположное. Даже тени сомнения не остается, кто направлял и организовывал публичную фазу активного протеста. Либо девушка настолько неумело отвечает на «провокационные вопросы прокремлевского журналиста», либо это просто компания непрофессионалов пиара, которая бездарно «проедает» деньги работодателя. Но это все лирика, как говорится. Давайте перейдем к самой сути проблемы.

Дорожные сборы, для автомобилей с большой грузоподъемностью, в России смехотворны. Если в западной части страны еще хоть как-то ситуация выглядит не так страшно, то за Уралом, где понятия «соседний город» относятся к населенному пункту за 300 км, все куда хуже. Дороги там ремонтировать гораздо сложнее и дороже, а количество автомобилей гораздо меньше. Даже после введения системы «Платон», дорожные сборы в полном объеме расходы не покроют. Это в принципе невозможно в России, где протяженность дорог несравнимо выше европейской, а плотность ремонтно-строительных баз катастрофически ниже. Так что кивать на Запад не стоит. Техники там требуется намного меньше и перемещать ее практически никуда не нужно, как и материалы для укладки дорожного полотна. Закинуть тонны асфальта на 100-200 км, это далеко не тоже самое, что перевезти на 5-10 км. Да и погодные условия с рельефом сильно влияют. Сравнивать тут с дорогами Скандинавии или Альп бессмысленно, достаточно посмотреть на протяженность этих дорог по сходному рельефе, с равными перепадами температур. Тем более, что вовсе не Россия выступает пионером в области взимания платы за «намотанный» километраж. Да и количество платных автодорог на Западе весьма значительно.

Но почему-то оппозиционеры критике только Россию подвергают, а не Австрию или Германию! При этом ни о каких платных дорогах или налогах слышать не хотят- «происки Кремля по обиранию населения». Позиция довольно странная: платить, как в Европе мы не хотим, а дороги хотим европейские… Как раз вопрос оплаты вызвал шквал протеста от частных грузоперевозчиков. Позиция простая: нам станет невыгодно, мы начнем работать в убыток, цены на перевозки взлетят. «Нас никто не слышит», «с нами никто не хочет встречаться», «СМИ замалчивают по требованию властей»-вот основные постулаты видеороликов и статей в интернете. Вообще, впервые новость о забастовке дальнобойщиков я увидел в ленте «Первого канала» и ролик был как раз о встрече какого-то официального представителя с дальнобойщиками. Такое вот опровержение всего в одном. Надо сказать, что государство пошло навстречу забастовщикам и вместо единовременного повышения растянула его на длительный срок. Но протестующих это мало уже волновало. «У нас забирают кровно заработанные деньги, что будут есть наши дети»… А давайте теперь взглянем объективно.

Именно грузовые автомобили наносят основной ущерб автодорогам. Легковые, в силу своей малой массы, «разбивать» дорогу будут очень долго. И требование забастовщиков переложить часть нагрузки на владельцев легкового автотранспорта крайне необоснованно. Ведь непременно следует учесть и такой важный момент. Проехав на легковом автомобиле из одного города в другой, его водитель заработает хорошее настроение тещи, например. А вот водитель большегруза зарабатывает на этом деньги! И чем больше он километров проедет, то есть нанесет больший ущерб дорожному полотну, тем больше заработает. Очень любопытная, кстати, тема-повышение себестоимости перевозок. Если она повышается, значит водитель занимается коммерческой деятельностью. Думаете он платит с нее налоги?! «Не платил и не буду, это мои честно заработанные деньги». Почему другие должны платить со своих не менее честно заработанных денег, а дальнобойщики не должны?! Лично меня такая позиция сильно не устраивает, думаю, что и не меня одного. Заработав 10 тысяч, мне нужно с них заплатить хотя бы подоходный налог, а вот водитель фуры считает, что из своих 10 тысяч платить он ничего не должен, но вправе что-то требовать, хорошие дороги например. Слышал такие слова: «мне нечем будет платить за детский сад для ребенка». То есть получается, что зарплату воспитательнице этого детского сада следует выплачивать из кармана соседей этого забастовщика?! Так давайте и пенсии сократим, а то запчасти дорогие. Все это одни разговоры «для сочувствующих». Почему эти «правозащитники» молчали раньше? Не читали постановления правительства? Сомнительно. Скорее пытаются сыграть на привычной России сердобольности. Надо кормить семьи. Так и другим тоже надо, но они налоги платят почему-то.

Еще одна продвигаемая тема-коррупция, благодаря которой нет у нас нормальных дорог, нет нормальной инфраструктуры, нет нормальных налогов и тд.. И почему-то умалчивается, что 90% автомобильных перевозок- «черные». То есть со взяткой чиновнику-транспортнику надо бороться, а огромные суммы, необлагаемые налогами, это пустячок, его и упоминать не стоит. Конечно, система только начала работать и существует масса неучтенных мелочей, не все и не везде работает так, как запланировано. Но это не значит, что нужно по этим причинам отказываться от системы. Она вообще была бы не нужна, если бы граждане водители честно платили налоги с прибыли. Но голоса о необходимости доработки системы тонут в потоках обвинений власти в продажности, личной наживе и требованиях об отменах и отсрочках. Стоит заметить, что новая система учета позволит отслеживать все перевозки по России, в том числе и незаконные. Вполне возможно, что новые условия станут для кого-то концом его маленького бизнеса. Так это, ребята, в действии те самые рыночные отношения, о которых вы постоянно твердите на митингах! Не хватает способностей или возможности вести бизнес-закрывайся и иди наемным водителем к более успешным. Или когда требуем возможность заработать-подавай свободный рынок, а как доходит до выплат-это обдираловка?!

Позиции дальнобойщиков и их «правозащитников» во многом более чем странные. Вроде как в нашей стране положено государству налоги выплачивать, а не бастовать за создание привилегированных классов. Все взрослые люди, а послушаешь-маленькие дети. Мы хотим жить как в Европе, но платить хотим как в Советском Союзе. Постройте нам нормальные дороги, детские сады и школы, заводы и больницы, набейте их первоклассным оборудованием, а ПОТОМ мы НАВЕРНОЕ станем платить налоги, если посчитаем нужным! Так не бывает, господа! На что это все строить и покупать?! На деньги тех, кто не имеет грузовой фуры?! А кто им отдаст, ведь нужно еще пенсии платить, зарплаты врачам, реформы проводить, да даже с той же коррупцией надо бороться. Почему вы идете на площадь учить уму-разуму экономистов, инженеров и политиков? Идите на завод токарей учить, врачей в больницы, слесарей в ЖКХ… Как им для вас копеечку сэкономить. Вы здесь власть, ага. А остальные не власть получаются? У них разве нет прав и семей на иждивении? Давайте завтра вся остальная страна выйдет, бастовать против грузовиков на дорогах. И пусть сначала водители восстановят разрушенный их грузовиками асфальт, а потом, так уж и быть, я наверное заплачу налог за свой автомобиль. По-моему, так гораздо честнее будет! У нас очень громко говорят о необходимости «жить, как на Западе», так начните с себя-станьте ГРАЖДАНАМИ, а не прячьтесь за призраками голодных детей. Нельзя построить что-то хорошее и свое на чужие средства. Утром деньги-вечером стулья. А можно стулья утром? Можно, но деньги вперед…

via 

Русскоязычный адвокат Светлана Розенцвайг - Королева Кегельбана! Die russischsprachige Rechtsanwältin Swetlana Rosenzweig ist die Königin der Kegelbahn! Russian-speaking lawyer Swetlana Rosenzweig is the Queen of the Bowling Alley!

Продолжаем нашу увлекательную рубрику о немецких адвокатах, которые стали адвокатами по ошибке или недоразумению. В частности, мы уже рассказывали об адвокатессе Светлане Розенцвай...

Евросоюз — Украине: мы вам не банкомат!

На сайте украинского представительства Евросоюза появилось сообщение Жозепа Борреля о его первом посещении Украины и встрече с президентом страны.Верховный представитель ЕС, беседуя с В...

Северный речной вокзал после реставрации – видеорепортаж

Это место я посетил спустя две недели после официального открытия, чтобы хотя бы чуть-чуть схлынул наплыв любопытных. На видеоролике я покажу и главное здание (снаружи и внутри), и новую набережную, и...

Обсудить
  • Всё верно. Читаешь некоторый кандидатов от экономики и страшно становится за экономику, пока там такие "учёные" находятся. Бьют на эмоции, а не на факты. Спасибо за статью.
  • А где же комментарии? Получается если автор разложил по полочкам и нарисовал истинную картину, тогда стало всем понятно. Это хорошо. Мне тоже понятно давно. Сосед у меня дальнобойщик. Материально не бедствует. Одним словом-обеспечен.
  • Что то правда, что то нет.
  • Спасибо за статью. Действительно, написано грамотно и добавить нечего. А "бедные" дальнобойщики уже начали вызывать раздражение. Несколько знакомых работает в данной области, все как один говорят, поднимут цены, но при этом возмущаются.
  • Сказать вернее автор выпятил одни факты, и "спрятал" другие. Чиновников устраивает гигантская коррупция, они говорят:"А вы докажите". А что доказывать, если построенный километр дороги в несколько!!! раз дороже, чем, например, в Финляндии, или в Швеции - странах где климатические условия схожи с нашими. Получается что одни будут платить, якобы для строительства новых дорог, а другие эти деньги разворовывать. Что же наш патриотичный автор об этом не сказал?