Как известно, привод механизма газораспределения может осуществляться как цепью, так и ремнем. Цепной привод является более надежным и практически не требует вмешательства до момента плановой замены цепи.
В отличие от цепного, ременной привод ГРМ требует более тщательного внимания и частого обслуживания. Это связано с тем, что срок службы ремня строго ограничен, и его обрыв на большинстве двигателей приводит к изгибу клапанов, что в свою очередь требует дорогого ремонта мотора.
Поэтому важно знать, когда необходимо менять ремень ГРМ, какие факторы влияют на его ресурс, на какие признаки износа или неисправности привода следует обратить внимание и так далее. Далее мы рассмотрим, когда именно следует менять ремень ГРМ, в каких случаях требуется его преждевременная замена и какие особенности и нюансы следует учитывать.
Ремень ГРМ: когда и почему менять
Под вопросом замены ГРМ подразумевается замена привода механизма газораспределения. Замена цепи механизма газораспределения является более дорогой и сложной процедурой, но проводится реже.
Обычно замена цепи на современных двигателях требуется на пробегах около 80-100 тыс. км. Однако есть множество двигателей, где цепь ГРМ служит до 150-160 тыс. км. и более. В процессе замены необходимо разобрать двигатель, заменить цепь, шестерни, натяжитель и успокоитель цепи и так далее.
С другой стороны, замена ремня ГРМ является более простой и дешевой процедурой. Однако важно знать, на каком пробеге следует менять ремень ГРМ, поскольку срок службы такого привода значительно меньше по сравнению с цепью.
Ремень газораспределительного механизма отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распредвалу, который в свою очередь приводит в движение клапана ГРМ. Поршни и клапана работают в одном пространстве (камера сгорания), двигаясь быстро и непрерывно.
Чтобы избежать столкновения поршней и клапанов, вращение коленчатого и распределительного вала специально синхронизировано так, чтобы клапана открывались и закрывались с учетом тактов работы двигателя.
На практике распредвал вращается в два раза медленнее коленвала. Если синхронная работа ГРМ нарушается, поршень ударяет по клапанам, что приводит к повреждению двигателя. Обычно это происходит, если ремень ГРМ рвется.
Если ремень остается целым, но растягивается и перескакивает на шестернях, тогда происходит нарушение синхронизации. В этом случае двигатель работает, но теряет мощность и эффективность, так как изменяется газообмен. Мотор может работать нестабильно.
Некоторые производители учитывают такие особенности и создают так называемые «безвтыковые» поршни с специальными углублениями, что позволяет избежать контакта клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. К сожалению, такие моторы встречаются не часто. Становится понятно, что чтобы избежать серьезной поломки двигателя, ремень ГРМ нужно менять вовремя.
Периодичность замены ремня ГРМ на автомобиле
Давайте начнем с того, что по регламенту замена ремня ГРМ на различных автомобилях может быть предписана на 60, 80 и даже 100 тыс. км. пробега. Однако реальная картина может быть другой. Вне зависимости от пробега, рекомендуется менять ремень каждые 4 года или максимум через 5 лет. Это необходимо даже в случае, если по пробегу время для замены еще не пришло, и ремень все еще пригоден для использования.
Суть в том, что ремень является резинотехническим изделием и находится под сильным натяжением. Это означает, что со временем свойства резины меняются, ремень становится менее эластичным, его общая прочность уменьшается, и значительно возрастает риск его обрыва. Также не стоит забывать, что кроме самого ремня требуют замены и ролики. В них постепенно "срабатывается" смазка, могут появиться люфты и так далее.
К тому же, на многих моторах ремень ГРМ также приводит в действие водяной насос системы охлаждения (помпа системы охлаждения двигателя). Если помпу заклинит, ремень также может порваться.
Таким образом, необходимо учитывать и следить за следующими параметрами:
- пробегом;
- сроком эксплуатации по времени;
- общим состоянием самого ремня;
- состоянием роликов, помпы и т.д.
Анализируя вышеуказанную информацию и изучив статистику, можно определить не "усредненные" сроки и пробеги для замены ремня, а реальные показатели. Это поможет точнее определить, через сколько км менять ремень ГРМ и когда менять его по времени.
Таким образом, оптимальной считается замена ремня каждые 40-50 тыс. км. пробега или каждые 3-4 года. И это при условии, что ролики также обязательно меняются вместе с ремнем. Что касается помпы, обычно водяной насос выдерживает две замены ремня, то есть, например, ремень и ролики меняют на 40 тыс. км. пробега, а в рамках следующей замены на 80 тыс. км. также меняют и помпу.
Еще одной распространенной схемой, где сам производитель предусмотрел плановую замену ГРМ на 80 тыс. км. пробега, является замена только ремня на 40-50 тыс. км., после чего на 80 тысячах меняют ремень, ролики, помпу и т.д.
Также стоит обращать внимание на возможные неисправности и учитывать другие нюансы, которые могут вывести ремень из строя раньше запланированного срока. Даже точно определив, через сколько меняют ремень ГРМ, а также сознательно сократив сроки замены, нельзя исключать вероятность возникновения дефектов, ошибок при установке, брака деталей, приобретения поддельных элементов и т.д.
По этой причине нужно следить за визуальным состоянием ремня. Не допускается его провисание, появление трещин, расслоение по краям. Также ремень нужно менять, если на него попало моторное масло или топливо, а также другие технические жидкости, химические реагенты и т.п.
Осматривать ремень нужно каждые 10-15 тыс. км., то есть на каждом плановом ТО. Для осмотра нужно снять крышку ремня ГРМ. Параллельно необходимо завести двигатель, оценить работу роликов и водяного насоса. Если слышны шумы или подозрительные звуки, потекла помпа и т.д, тогда желательно заменить не только все изношенные или поврежденные элементы, но и выполнить замену комплекта ГРМ.
Исключением можно считать тот случай, когда, например, ремень и ролики только недавно заменили, однако из строя вышел водяной насос или только отдельный ролик. При этом к самому ремню не должно быть замечаний в плане целостности.
Советы и рекомендации
Как можно заметить, точно сказать, сколько прослужит ремень ГРМ, довольно сложно. Это будет зависеть от условий использования, сроков, состояния других элементов, взаимодействующих с ремнем, качества самого ремня ГРМ и так далее. Обычно качественный ремень гарантированно служит около 60 тыс. км. или 3 года, но только при условии, что ролики полностью исправны, нет проблем с водяной помпой, на ремень не попало масло и так далее.
Иногда игнорирование правил замены роликов и помпы может привести к тому, что новый ремень ГРМ порвется из-за заклинивания, например, водяного насоса. Результат — тот же загиб клапанов и ремонт мотора. Поэтому необходимо регулярно проверять все элементы, а также при замене ремня лучше менять все ролики. Что касается помпы, ее также лучше менять каждые 80 тыс. км. пробега, даже если на момент замены она в рабочем состоянии.
Если на ремень случайно попало масло или технические жидкости, не стоит ждать пробега для замены ремня ГРМ. В этом случае замена должна быть выполнена немедленно! Основная причина — даже новый ремень под воздействием масла и других химических компонентов начинает расслаиваться и растрескиваться, что значительно повышает риск обрыва.
Также стоит отметить, что при покупке комплекта ГРМ или отдельных элементов важно приобрести оригинал, а не подделку. Сегодня продукцию известных производителей активно подделывают. На рынке можно встретить подделки, например, ремней ГРМ или роликов известных брендов Gates, Contitech, INA и так далее. Подделывают не только отдельные запчасти, но и целые комплекты.
В результате у владельца авто значительно повышаются риски того, что проблемы с ГРМ или с самим двигателем возникнут намного раньше запланированного срока. Бывает так, что поддельные детали среднего качества все же выдерживают 50-60 тыс. км., однако не редки случаи, когда поддельный ремень ГРМ рвется уже на пробегах 5-10 тыс. км, заклинивает ролик и так далее.
По этой причине необходимо приобретать подобные изделия только у проверенных продавцов, выполнять самостоятельную проверку, изучить материал о том, как отличить оригинальный ремень ГРМ от подделки или как проверить комплект ГРМ на оригинальность.
Также многое зависит и от правильности установки нового ремня на машину. Если вы меняете ремень ГРМ своими руками, важно учитывать все тонкости и нюансы в рамках такой замены. Если же данную замену ремня будут выполнять другие люди, необходимо доверять такую работу исключительно опытным специалистам. Помните, ошибки при установке ремня ГРМ могут привести как к сбоям в работе двигателя, так и к преждевременному выходу из строя элементов привода ГРМ или износу/обрыву ремня.
Подведем итоги
Как видно, ремень ГРМ является важным и ответственным элементом в общем устройстве привода механизма газораспределения. При этом такое решение проще и дешевле обслуживать, чем цепной привод, однако замену элементов ременного привода нужно выполнять чаще. Более того, рекомендуемые в мануале интервалы замены лучше сократить, как минимум, на 25-30%.
Также необходимо периодически контролировать состояние ремня, обращать внимание на посторонние звуки в приводе ГРМ и так далее. В этом случае удается избежать неожиданного обрыва ремня или заклинивания роликов, что также часто приводит к обрыву и/или загибу клапанов.
Напоследок отметим, что только строгое соблюдение приведенных выше правил рекомендаций позволяет избежать непредвиденных поломок и значительно снижает риски обрыва ремня механизма газораспределения и загиба клапанов.
Оценил 1 человек
1 кармы