Милитаризация Арктики неизбежна

Советская региональная государственная политика на Севере состояла в наращивании физического присутствия населения, промышленной и социальной инфраструктуры. Она же и была проводником наращивания военной мощи СССР по Арктической зоне. Для чего? Это делалось для защиты суверенитета: арктический фасад страны — очень длинная граница и самый короткий путь, обеспечивающий подлетное время для ракет США. Поэтому усиление военной группировки Советского Союза было вполне понятно. В сегодняшнем мире укрепление российских военных позиций в Арктике не кажется чрезмерным. Есть три ключевые зоны — Российский Север, Сибирский Север и Дальневосточный Север. Фактически везде наряду с мощностями северного ударного флота СССР существовали военно-воздушные силы и системы ПРО, что позволяло стране себя уверенно чувствовать. В 1990-е годы оттуда ушли по объективным и субъективным причинам. Поэтому сегодня Россия, активно возвращаемся в Арктику и в военном смысле тоже.

Если Россия будет не вооружена в Арктике, то ее обойдут и сомнут те страны, которые сегодня Арктику активно милитаризуют. Прежде всего, это США, Канада и Норвегия. Члены НАТО начинают Россию окружать на Севере, вовлекая в процесс Финляндию, Швецию, которые не являются арктическими странами. Они не входят в «Арктический клуб», но под влиянием «русской военной угрозы» Хельсинки и Стокгольм примыкают к НАТО, втягиваются в решение задач коллективного Запада на арктическом театре.

Эти страны же втянулись во время учений НАТО «Единый трезубец». Более того, британский спецназ орудует в районе норвежского Киркенеса. Идут разговоры о железной дороге из Норвегии в Финляндию. И это создает вызовы для национальной безопасности России.

Если говорить о западном секторе Арктики, то в первую очередь следует упомянуть проблему Шпицбергена, который представляет собой ключ к арктическим трассам. Поэтому российское присутствие по Парижскому договору 1920 года на Шпицбергене было основано на том, что страны-участницы совместно владеют островом, не нарушая при этом норвежский суверенитет. Вытеснение оттуда России будет ударом по интересам. Как раз на этом потенциальном театре военных действий у РФ находятся наиболее мощные части Северного флота.

Россия разворачивает сеть экономических проектов, которые закрепят за ней владение полярными территориями. В плане углеводородов Сабетта (вахтовый поселок у Обской губы Карского моря — EADaily), прекрасный пример, когда создана промышленная, транспортная и военная инфраструктура.

Более того, впервые в российской практике началось строительство небольших участков широтных железных дорог, которые выстраиваются параллельно Северному морскому пути. Это проекты глобального уровня на десятилетия вперед. Например, ямальский север, где создается так называемый «Северный широтный ход» - железная дорога длиною около 690 км с проектируемой нагрузкой 24 млн тонн грузов. Она соединит западную и восточную часть Ямала. От ее конечной восточной точки в целом недалеко до Дудинки, которая уже связана железнодорожной линией с Норильском. Тем самым выстраиваются отрезки железной дороги, чтобы создать параллельную линию Северному морскому пути. Для перевозок грузов другими способами.

На Камчатке будет построен перегрузочный комплекс СПГ, который будет получать газ из Сабетты. Формируется транспортно-логистический хаб, непосредственно связанный с Северным морским путем. Когда газ везут в сжиженном состоянии, он нагревается, и его надо охлаждать. Поэтому его будут возить на Камчатку, где газ охладят и только после направят в страны Юго-Восточной Азии. Так создается не только локальная инфраструктура. Замечу, что и в Мурманске планируется подобное строительство.

Экономическое соревнование за Арктику очень серьезное. Это единственный регион, который пока активно не вошел в русло мировой политики.

С военной точки зрения, Россия сильна в Арктике. Страны НАТО не умеют воевать на Севере. В экономическом плане они тоже ничего не смогут сделать. Гарантией тому служит наш ледокольный флот, а это 38 морских судов, из которых 7 атомные. Нет у западных стран атомного ледокольного флота. А Россия строит ещё три атомных ледокола.

В Санкт-Петербурге их достраивают, и будут переводить на Север. В прошлом году российский арктический ледокольный флот провел по СМП 331 судно. Общая их вместимость 12,7 млн тонн. На 5 млн тонн больше, чем в 2017 году.

Единственное, за что России ещё придется побороться с иностранцами в структурах ООН - обладание шельфовыми хребтами Ломоносова. Запасы нефти и газа исчисляются там триллионами.