Американцы славятся своей любовью к масл-карам и пикапам. Первые – это машины для души, которые могут порадовать своей скоростью и динамикой, вторые – полная им противоположность. Спортивный авто быстро едет, но имеет маленький багажник, тогда как пикап – тяговитая машина с большим грузовым отсеком.
Где же еще, как не в США, могли додуматься объединить два типа авто в одном. Казалось бы, сделать спортивный пикап – странная и нереальная задача. Но в 50-х годах американские инженеры смогли реализовать ее. Новый класс авто назвали «ют» (сокр. от Utility). Одним из самых ярких его представителей является Ford Ranchero.
Создание Ford Ranchero
После создания знаменитых пикапов F-серии, инженеры Ford переключились на разработку более легких, но практичных авто. Результатом работ стало появление в начале 50-х моделей Ranch Wagon и Country Sedan. Эти авто обладали комфортом легковушки, но при этом имели объединенный с салоном грузовой отсек вместо багажника.
Это сейчас универсалы очень модны, а тогда авто такого типа были в новинку. Благодаря практичности они нашли своих поклонников, но инженерам «Форд» хотелось чего-то еще. В рамках экспериментов ими был создан Fairlane 500 Skyliner – длинный кабриолет с жесткой крышей, убирающейся в багажник.
Именно Skyliner вдохновил создателей Ford Ranchero. Кому-то из разработчиков показалось, что этот автомобиль совершенно непрактичен (большой багажник, в который толком ничего не положить), и было бы неплохо сделать нечто более полезное. Пикапы F-серии стремительно набирали популярность, поэтому было решено превратить купе в пикап.
Fairlane Skyliner не был базой для «Ранчеро», но именно он стал источником вдохновения. Новому автомобилю уменьшили салон, заменив съемную крышу на традиционную. В задней части, вместо ниши под съемный верх, сделали открытую грузовую платформу. Руководству «Форд» идея понравилась, автомобиль одобрили, и в 1957 году он пошел в серию.
Конструкция и особенности Ford Ranchero
Базой для Ford Ranchero первого поколения послужил не пикап и не спорткар, а уже упомянутый универсал Ranch Wagon. Этот автомобиль лишили заднего крытого грузового отсека и второго ряда сидений, сократив салон до одного ряда. За ним расположили открытую грузовую платформу. При этом была сохранена стилистика моделей тех лет, «Ранчеро» остался легковушкой, а не суровым пикапом.
Как и универсал, Ford Ranchero строился на усиленной легковой платформе. Колесная база авто составляла 116 дюймов (2945 мм), а общая длина – 202 дюйма (5130 мм). В качестве силовой установки использовались моторы l6 на 223 куб. дюйма (3,7 литра), а также 2 модели V8: «Y-блок» на 292 куб. дюйма (4,8 литра) и FE на 352 куб. дюйма (5,7 литра). Их мощность составляла 144, 192 и 212 л.с.
Сзади Ranchero имел усиленную подвеску на полуэллиптических рессорах с 6-ю листами, против 4-х у универсала. В сочетании с уменьшившимся весом (задних сидений и крыши ведь не было) это добавило грузоподъемности. Автомобиль мог взять на борт около 500 кг, что даже немного больше, чем у пикапа F-100.
Поколения Ford Ranchero
Ranchero сразу стал популярным, пользовался спросом, поэтому выпускался он до 1980 года. За это время сменилось семь поколений модели, каждое из которых было в чем-то уникальным. Первое поколение выходило с 1957 по 1959 год, успев за это время пережить ряд модификаций. В 1958 появился мотор V8 на 300 сил, в 1959 – увеличенная площадь остекления и новое оформление задней части (фонари «сопла»).
В отличие от первого поколения Ranchero, второе (1960-66) использовало в качестве базы компактный седан Falcon. Компактный, ясное дело, по американским меркам: советская «Волга» имела сравнимые с ним колесную базу и длину. Модель получила характерный для начала 60-х дизайн, а в ее названии появилось слово Falcon (Falcon Ranchero).
Несмотря на общую смену дизайна, задние фонари авто сохранили характерный вид, напоминающий сопло реактивного двигателя. Относительным недостатком, вызванным переходом на более компактную платформу, стало уменьшение грузоподъемности, с более 1000 фунтов (около 500 кг) – до 800 (360 кг).
Третье поколение Ranchero кажется глубоким рестайлингом второго. Фактически, это переходная модель, выпускавшаяся всего год (сезон 1966-67). Она стала чуть длиннее, но сохранила грузоподъемность 800 фунтов. Важным новшеством стало появление модели с 6,4-литровым V8 на 315 л.с. С третьего поколения Ranchero лишился фирменных «реактивных» фонарей сзади.
Четвертое поколение строилось уже на базе легендарной спортивной модели Torino (вспоминаем фильм Клинта Иствуда) и тоже выпускалось всего год, в 1967-68. Кузов стал более резким, оформление светотехники подвели под новое законодательство, внешность приобрела боле современные черты. В комплектациях Fairlane 500 и GT автомобиль оснащался 6,5-литровым V8, делающим этот пикап истинным масл-каром.
Настоящим представителем «мускулистых авто» Ford Ranchero стал в пятом поколении 1970-1971 годов. Он приобрел черты дизайна «бутылка колы», агрессивный острый передок, изгибы боковых линий. Под капотом топовой версии могли стоять моторы, объемом до 7 литров, мощностью до 380 лошадок.
Шестое поколение Ford Ranchero стало гораздо более долгоживущим и продержалось на конвейере с 1971 по 1976 год. Автомобиль наследовал дизайн предшественника, но стал более «тяжелым» внешне. Вместо острого «клюва» его передок получил массивную решетку, которая выглядела особо внушительно у модели GT 1972 года. Моторы зашли еще дальше, в GT мог устанавливаться V8 на 7,5 литров, мощностью свыше 400 л.с.
Вторая половина 70-х – черные дни в истории американской классики. Топливный кризис, ужесточение экологических требований и норм безопасности больно ударили по автомобилям старых типов. В 1976 Torino сняли с конвейера, и седьмое поколение Ford Ranchero строилось на базе более дорогого Thunderbird. Однако недешевый бензин и законодательные требования сделали производство быстрых пикапов с большим мотором нерентабельным, и в 1979 его свернули.
Дольше на целых 11 лет «Ранчеро» продержался в Аргентине, где его собирали до 1991 года. Там модели с V8 были исключением, так как основная масса машин имела рядные движки на 6 цилиндров, объемом от 2,3 до 3,6 литров. Причем, в Южной Америке выпускали не актуальные авто, а модель на базе второго поколения, пережившего несколько рестайлингов.
К 1991 модель устарела, спортивные пикапы утратили интерес публики. Ниши снова разделились, рамные пикапы стали стоять отдельно, спорткары отдельно, а нишу утилитарных легковушек заняли популярные по сей день универсалы и кроссоверы. Однако влияние Ford Ranchero нельзя переоценить, он навсегда остался важной вехой в истории американского автопрома.
Оценили 0 человек
0 кармы