Надежка гражданской авиации...

Детка тушеглавая, ты в этой жизни хотя бы собачью будку сколотил?)

Сухой делался в кооперации, что из это удивительного? Ничего не ново под Луной.

Собирают из западных комплектующих! :scream: Да, их в Суперджете действительно немало. Причина? Да очень простая. Нет, вовсе не желание убить отечественных приборо- и прочих строителей. Просто хитрый армянин Погосян (Генеральный Директор КБ Сухой), ещё до начала разработки самолёта, прикинул следующие вещи: Машина такого класса на рынке живёт около 15 лет. Чтобы окупить проект, надо продать хотя бы 200—250 самолётов. Ёмкость рынка региональников России/СНГ за эти 15 лет — внезапно, как раз 200—250 самолётов. Для того, чтобы иметь хотя бы теоретическую возможность эти 250 самолётов продать и окупить проект оставалось только два варианта: Выбрать Зюганова президентом, зохватить бывшие республики, снова построить коммунизм, реквизировать все отечественные авиакомпании в пользу Аэрофлота и продать получившемуся монстру эти 250 штук так оно получится в итоге, лол - все самолеты на 2019 год будут эксплуатировать те ещё бляди, благодаря 50% скидке на закупочную цену, и большая часть парка будет стоять на земле, ибо Аэрофлота, как госмонополиста, не парит окупаемость от слова совсем). Смириться с тем, что весь локальный рынок захватить невозможно в принципе, и рассчитывать на значительную часть продаж за рубеж. Для этого надо делать самолёт изначально и под отечественные стандарты, и под европейский сертификат EASA. Пусть даже непосредственно в Европу продаж не будет — евросертификат признаётся почти во всём мире, поэтому рынки Азии/Африки/Латинской Америки тоже откроются. С сожалением и ностальгией по СССР выбран был всё же второй вариант. Но сертификация EASA подразумевает сертификацию не столько самолёта в целом, сколько сертификацию всех его комплектующих в отдельности (шасси, двигатели, всевозможная электроника, etc). Погосян поспрашивал отечественных производителей, согласны ли они заняться сертификацией своих изделий под стандарты EASA? В 90% случаев ответ был, увы, отрицательным. Оставшиеся 10%, правда, таки согласились и порой успешно жгли напалмом — чего стоит только сляпанный на коленке как временное решение накопитель данных, который в компании «Thales» потом сертифицировали и официально включили в состав своего бортового комплекса — уж больно удачный получился. Так что зарубежные комплектующие — плата за то, что Суперджет можно продавать не только Кубе и Ирану, как это в основном случалось с отечественными самолётами раньше. Да и по меркам мирового авиастроения уровень локализации у Суперджета довольно высокий: полностью местная сборка фюзеляжа, крыла и оперения, например. Тот же Боинг аж из Японии и Австралии целые куски Boeing-787 таскать не стесняется. :eyes:

Слышь, говно-афтар, про Айфон то же самое напишешь?

Обычная мировая практика. Проект затевался в дни, когда все дружили взасос, и думали, что все это будет длиться вечно. Ничто не вечно.