Срочное заявление Минобороны, сколько стоит украинский солдат и жуткие откровения жителя Горского

Московско-Брестская железная дорога

0 3782

Политические, военные и экономические интересы Российской империи в середине XIX столетия диктовали необходимость создания надежных путей сообщения, позволяющих в стране с огромными пространствами регулярно перемещать большие массы грузов с минимальной затратой сил и средств.

В конце XVI в. на западной окраине Москвы была построена Тверская-Ямская слобода. Здесь проходил оживленный торговый путь - Тверской тракт. После основания Петром I северной столицы Тверской тракт стал называться Петербургским, но название заставы не изменилось. В 60-х годах XIX в. возникла необходимость строительства железнодорожного пути на Смоленск, который начинался от Тверской заставы. 

В феврале 1866 года Смоленское губернское земское собрание выступило с ходатайством перед правительством России о соединении железной дорогой Москвы со Смолен­ском. В 1867 г. Смоленское земство получило высочайшее повеление провести исследование местности между Смоленском и Москвой для соединения городов сих железною дорогою . В Смоленске изыскания проводились за счет частных лиц. 15 декабря 1868 г. концессия на строительство Московско-Смоленской дороги была утверждена Александром II. Учредителями акционерного общества стали А. Шепелер и банкирский дом братьев Зульцбах во Франкфурте-на-Майне. Предварительный проект строительства дороги представили Земства Московской и Смоленской губерний, требовалось еще рассмотрение профилей будущей дороги, исчисление количества земляных работ, определение потребности в рабочей силе и т.д. Московская станция назначалась на городской земле, в одной версте и 300 саженях от Тверской заставы, по левую сторону Петербургского шоссе, против Петровского парка . В 1869 г. Городской Думой был поднят вопрос о переносе расположения станции ближе к городу. Создали комиссию, которая постановила строить станцию у Тверской заставы и соединить ее с Николаевской дорогой. Г-н Фридлянд, руководивший строительством, определил место для основного пути: трасса должна была идти от Тверской заставы до пересечения со Звенигородской дорогой.

На Ходынском поле, вдоль нынешней Беговой улицы, начиная с 30-х годов XVIII в. проходили скачки. Рядом располагалось скаковое поле, на месте которого по новому проекту должна была строиться Смоленская железная дорога. Городская Дума представила московскому Генерал-губернатору князю В. А. Долгорукову доклад с просьбой скорее решить дело о постройке дороги по представленному проекту. В это же время В. А. Долгоруков как Президент Императорского Московского Скакового общества получил от управляющего Государственного коннозаводства генерал-адъютанта Р.Е. Гринвальда настоятельную просьбу об оказании содействия, дабы линию означенной дороги отклонить от ипподромов, на сколько окажется возможным . В его ответе Коннозаводству сказано: Согласно собранным мною сведениям, направление железной дороги от Москвы до Смоленска и длина ее определены Высочайше утвержденной 15 декабря 1868 г. Концессией; а так как отклонение линии железной дороги за скаковой круг, удлиняя ее, потребует от Общества означенной дороги новых издержек и даже сделает невозможным устройство станции на предположенном месте, то требовать от Общества изменения дороги не представляется законного основания .

Весной 1869 г. все организационные вопросы были решены, и началось строительство. Сначала поставили вокзал у Тверской заставы, а с наступлением теплых дней стали укладывать станционные пути, возводить фундаменты паровозного депо и вагонных мастерских. По данным московских архивов, ответственным за возведение зданий и всех построек на московской станции был статский советник Немчинов - владелец кирпичных заводов. Дорога строилась одновременно от Смоленска и от Москвы.

 
Земляные бараки строителей Московско-Брестской ж.д. (1870–1871 гг.)

Подвижной состав был заказан в Западной Европе. 9 августа 1870 г. первые рабочие поезда прошли от Смоленска до Гжатска.

вокзал ст. Смоленск 1870 гг.
вокзал ст. Гжатск начало ХХ в.

На московском участке путь был готов до станции Бородино. 25 августа ожидалось прибытие комиссии по приемке линии.

19 сентября 1870 г. произошло торжественное открытие дороги, и первый поезд вышел из Смоленска в Москву. 20 сентября 1870 г. было открыто пассажирское и товарное движение от Москвы до Смоленска.

 
Москва Брестский вокзал 1885 г.

В 1870 г. началось строительство линии Смоленск - Брест общей протяженностью 627 верст. 

23 августа (4 сентября) 1870 года, была совершена закладка стан­ции Минск.

вокзал ст. Минск. 1914 год

Уже 24 сентября 1870 года на втором участке дороги началось сквозное рабочее движение. А в 6 часов вечера в Минск при­были поезда: один из Смоленска, а второй из Бреста.

вокзал на ст. Брест-Литовский

Для постоянной эксплуатации участок был открыт 16 ноября 1871 года. Вот как описано это со­бытие в «Минских губернских ведомостях»: «…В назначенный день в 11 часов утра открытие совершено в присутст­вии начальника губернии и пригла­шенных управляющим дорогою лиц города Минска. После благодарствен­ного молебствия, отслуженного Его Преосвященством, Преосвященнейшим Александром, Епископом Мин­ским и Бобруйским, два пассажирских поезда по окроплении их святою во­дою отправились одновременно один в Москву, а другой в Брест при громких и радостных приветствиях многочис­ленных жителей Минска, собравшихся на это знаменательное для города со­бытие». Именно тогда обе дороги слились в одну и дорога получила наименование Московско-Брестская железная дорога.

На дороге было построено 698 искусственных сооружений, в том числе 135 металлические мостов; действовал газовый завод в Москве; в 18 училищах и на электротехнических курсах велась подготовка рабочих кадров.

В 1877–1879 годах были проложены вторые пути от Москвы до Кубинки и от Смоленска до Бреста. В течение 1891-1892 годов железная дорога на всем протяжении стала двухпутной.

В 1870-96 дорога принадлежала акционерному Обществу Московско-Брестской железной дороги.В 1896 г. Московско-Брестская дорога была выкуплена казной и находилась в ведении МПС с управлением дороги в Москве.

В мае 1912 года в свя­зи с 100-летним юбиле­ем Отечественной вой­ны 1812 года Москов­ско-Брестская дорога переименована в честь Александра I в Алексан­дровскую.

В 1-ю мировую войну по дороге перевозились боеприпасы, продовольственные грузы, воинские эшелоны, беженцы; велись работы по прокладке запасных путей на участке Москва — Минск; построены дополнительные ветви к эвакуационным пунктам у Николаевских казарм в Москве и к авиационным мастерским на Ходынском поле; уложены дополнительные обгонные пути на 29 промежуточных станциях. В мае 1918 дорога передана в ведение НКПС.

Электрификация началась в 1943 году напряжением 1,5 кВ (постоянный ток) с участка от Москвы до Кунцево,

в 1944 году — до Сетуни,

в 1947 году — до Одинцова.

В 1949 году уже электрифицированная линия переведена на напряжение 3 кВ, электрификация продлена до Голицыно.

В 1950 году электрифицирована ветка на Звенигород,

в 1957 году — на Усово.

Электрификация главного хода продлена до Можайска в 1958 году,

до Бородино в 1959 году,

до Вязьмы в 1973 году.

Оставшийся участок главного хода до Красного был электрифицирован переменным током на напряжение 25 кВ в 1979 году.

автор фото  Zelden


Комментарии из сети № 760

Доброе утро, КОНТ!) Давайте поздравим Республику Чувашию с её праздником, всех себя с пятницей, посмотрим скрины и разомнем улыбаку.  ...

Доллар становится токсичным

В Рунете жалуются на Тинькофф-банк. Банк ввёл комиссию в 200 долларов на входящие долларовые переводы, так что народ теряет деньги. Заплатил, к примеру, иностранный работодатель 200 долларов дизайнеру...

Украина – кандидат в ЕС: Евросоюз обхитрил сам себя

На саммите ЕС в Брюсселе главы государств-членов одобрили предоставление Украине и Молдавии статуса кандидата на членство в ЕС. Совсем недавно, меньше трёх недель назад, против были Фра...