Почему в России не удается наладить производство больших самолетов

54 2783

Всего несколько десятилетий назад Советский Союз был одним из мировых лидеров в авиастроении. Спустя какую-то четверть века все, на что способна Россия в сфере производства гражданских лайнеров – это «конструкторы», преимущественно состоящие из импортных комплектующих. Немногим лучше обстоят дела и военном секторе.

Считается, что с легкими боевыми самолетами у нас все более или менее прилично, но, будь так на самом деле, ОАК едва ли задумала бы слияние ОКБ Сухого и ОКБ Микояна, о чем мы подробно рассказывали ранее. Есть проблемы и с большими военными самолетами.

Ил-76МД-90А

Это глубокая модернизация советского военно-транспортного самолета Ил-76МД. На нем поставлены более мощные и экономичные двигатели, новое крыло и шасси, обновлена авионика. На выходе получилась настоящая «рабочая лошадка» ВТА, способная перевозить грузы до 60 тонн на расстояние до 4000 километров. Также, с помощью Ил-76МД-90А можно оперативно перебросить от 145 до 225 военнослужащих в зависимости от его модификации.

При оснащении самолета медицинским оборудованием, он позволит перевозить до 114 раненых вместе с персоналом, осуществляя при этом интенсивную терапию 20 тяжелораненым. Кроме того, Ил-76МД-90А можно переоснастить для тушения лесных пожаров. Еще одним важным предназначением модернизированного борта является выполнение функции дозаправки боевой авиации в воздухе. Тех 15 машин, что есть в наличии, в новых геополитических условиях уже недостаточно.

Наконец, на его базе создаются самолеты ДРЛОиУ, необходимые для обнаружения и ведения целей, координации действий истребительной авиации, представляющие по сути воздушные командные пункты. В российских ВВС имеется всего 15 устаревших самолетов ДРЛОиУ А-50, и только 5 модернизированных А-50У. Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-100, обещанный к 2017 году, в ВВС РФ так до сих пор и не поступил.

Самолет-амфибия Бе-200

Это уникальная советская разработка, которая служит по сей день. Многоцелевой самолет может взлетать и с воды, и с суши. «Летающая лодка» способна выполнять широчайший комплекс задач: перевозить грузы до 5 тонн и 43 пассажира, тушить лесные пожары, работать спасателем и охранять водные ресурсы. Великолепные характеристики делают самолет-амфибию интересным военным, МЧС и даже гражданским авиаперевозчикам, в том числе, иностранным. Например, Бе-200 может быть востребованным на островах Индонезии и других архипелагах.

К сожалению, потенциал больших российских самолетов остается толком не реализованным из-за постоянного срыва сроков их производства. Например, еще в 2013 году военные подписали контракт на закупку двух Бе-200ЧС и четырех Бе-200ПС. Общая стоимость составила 8,4 миллиарда рублей. Сданы все самолеты должны были к концу 2016 года. Но в 2017 выяснилось, что производитель исполнение договора сорвал, и Минобороны пришлось через суд возвращать средства. Интересно, что отсудить получилось только 6,73 миллиарда. В 2018 году Министерство вновь обратилось к ТАНТК им. Бериева за тремя многоцелевыми самолетами-амфибиями, первый оно должно было получить еще в 2019-м. И вновь задержка на год, только сейчас Бе-200ЧС сделал пробный полет.

Аналогичные проблемы имелись и с производством Ил-76МД-90А. Еще 10 лет назад военные договорились о закупке партии в 38 машин, а после увеличили заказ до 50. Правда, позже, в 2012 году, аппетиты стали более реалистичными – всего 39 самолетов, которые «Авиастар» должен был сдать до 2020 года. Сумма контракта составила 140 миллиардов рублей. Реально из них Минобороны получило только 5 машин, причем, одну передали ТАНТК им. Бериева для переоборудования в самолет ДРЛОиУ А-100. Как мы указали выше, этот контракт также до сих пор не исполнен.

Что же является причиной хронического неисполнения контрактных обязательств?

Производители заявляют, что изначально стоимость каждого самолета была оценена неверно и оказалась заниженной от реальной. Независимые эксперты считают, что корень проблемы в неэффективной организации работы на ТАНТК им. Бериева и в «Авиастар». О чем-то подобном мы совсем недавно писали и про наше судостроение.

Так и хочется сказать: «Берии на них нет».

Автор: Сергей Маржецкий

Статья на Репортере https://topcor.ru/13201-pochem...

Мой канал: http://narodedin.com/post/poch...

ЖЖ: https://narodreporter.livejour...

Твиттер: https://twitter.com/zk99brYzZd...

Пётр Толстой: нам плевать на Макрона. Убьём…

Французы в шоке, таким жёстким журналисты его ещё не видели. Впрочем, им не привыкать, в том числе и к реакции своих зрителей. Из раза в раз приглашать в эфир ведущего канала BFMTV и бр...

Почему Собчак пропала с радаров
  • pretty
  • Вчера 08:29
  • В топе

КВАДРАТУРА   КРУГАЛистаю ленту новостей и думаю: «Чего-то не хватает, что-то в стране изменилось. А что?». И вдруг понял: нет Собчак. Пропала. Еще буквально пару месяцев назад ее фамилия обя...

Конашенок попытался улететь в Армению, но был задержан в аэропорту Пулково, а позже, заикаясь от страха, записал видео, где принёс свои «глубочайшие извинения»

Сегодня и вчера стримеры наперебой извиняются за свои слова в прямом эфире, сказанные сразу после теракта. Одна женщина из Липецкой области в эфире говорила, что в Москве убили всего 113 человек, а на...

Обсудить
  • Зарплаты работников нашей оборонки фантастически низкие, что точно могу сказать по ТАНТК им. Бериева, г. Таганрог. По сему не вызывает удивление неспособность тех, кто соглашается ходить на работу за такую зарплату, производить сложную технику в срок и в необходимом количестве. Я уже молчу о качестве дефективных манагеров, занявших места инженеров и руководителей производства. Ведь при капитализме манагер эффективно работает только на свой карман, а не на интересы производства и государства. (Это причина огромных и малоэффективных затрат на ВПК в США) Выделяя на госзаказы средства по структуре социализма, получаем хреновый результат, соответствующий капитализму. Посему надо либо существенно увеличивать затраты одновременно с увеличением контроля, а значит и доли владения государством предприятий ВПК, либо менять строй для скачкообразного повышения эффективности затрат и результативности производства.
  • Предлагаю вписать в Конституцию "строительство больших самолётов"! Даже актер соответствующий есть - ну который это Путину предложит: "Владимир Владимирович! А давайте строить "большие самолёты"! И Путин, как только услышит - так сразу и согласится! Оглянуться не успеем - как больших самолётов у нас - видимо-не видимо! Во как надо! И - нет проблемы, ептыть!
  • Спасибо Чубу ,Гайдару и др деятелям.
    • Serg_f
    • 18 февраля 2020 г. 17:11
    Проблема в кооперации. Технологические цепочки в СССР нарабатывались десятилетиями. Часть производств при распаде СССР стала импортом. Поднять отрасль до уровня СССР стоит огромных затрат как финансовых, так и ресурсных и производственных. Ничего удивительного, что процесс идет столь медленно. Это разрушить можно на раз, строить гораздо сложнее и дольше.
  • ===Всего несколько десятилетий назад Советский Союз был одним из мировых лидеров в авиастроении.=== Вранье. СССР не то, что не был лидером авиастроения, они и самолет-то нормальные почти никогда не делал. Кроме короткого периода после войны, когда самолеты в СССР делали немцы. ===все, на что способна Россия в сфере производства гражданских лайнеров – это «конструкторы», преимущественно состоящие из импортных комплектующих=== Так своих же нет. И не было никогда. А на что способны "гениальные российские конструкторы" показали шасси SSJ100 в Шереметьево. Они просто пробили крылья и топливные баки. В аналогичной ситуации шасси Боинга (совем недавно) просто подломились назад. Вот именно этим отличается просчитанная конструкция от непросчитанной.