Уголовное дело заведено после столкновения турецкого сухогруза с Керченским мостом. Какой выход для безопасности Моста?

Источник «Звезды» раскрыл детали ЧП с турецким судном у Керченского моста

Выяснились новые подробности происшествия, связанного с турецким судном, которое протаранило опоры Керченского моста.

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал сайту телеканала «Звезда», что экипаж сухогруза не знал местности, но при этом шел без лоцмана. Его отсутствие, возможно, и стало причиной столкновения.

В ближайшее время, по словам источника, будет изменено постановление об обязательной «лоцманской проводке». Под него подпадут все без исключения сухогрузы. Раньше правила касались только тех судов, которые были больше 140 метров и имели осадку больше четырех с половиной метров.

Следователи открыли уголовное дело по факту столкновения турецкого сухогруза с опорой Керченского моста, об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных органах.

По его словам, в настоящий момент водное судно задержано в порту Таганрога. Также в Арбитражном суде будет рассмотрен вопрос, насколько правомерно действовал экипаж сухогруза. Собеседник информагентства не уточнил, будут ли эти слушания касаться возмещения убытков компании-застройщику.

В Южном следственном управлении на транспорте СКР информагентству сообщение об уголовном деле не прокомментировали. А в информационном центре «Крымский мост» заверили, что случившееся не сорвет строительство моста через Керченский пролив.

Как сообщалось ранее, 19 марта турецкий сухогруз «Лира» врезался в одну из опор строящегося Керченского моста. В результате уничтожены опора № 80, две маячные сваи, опоры № 79 и № 81 имеют смещения, также возможны скрытые повреждения у опоры № 79. Владелец судна – компания Turkuaz Shihhing Corp, управлял сухогрузом гражданин Турции.

Знакомый с ситуацией источник рассказал сайту телеканала «Звезда», что экипаж не знал местности, но шел без лоцмана, что и могло стать причиной инцидента.

Источник 23 марта 2016, 16:59,  18:48

http://tvzvezda.ru/news/vstran...

http://tvzvezda.ru/news/vstran...

Послесловие

Пока гром не грянет, мужик не перекрестится. Когда же у нас начнут думать чуть-чуть вперед? Такой объект нужно защищать от любых случайностей.

Выход прост. Помимо лоцманов и с ними охранных групп нужно:

1. Световыми буями с двух сторон за 5 миль до моста обозначить направление движения в фарватере в створ прохода.

2. Выставить на рейде с двух сторон (с Черного моря и с Азовского)  военные сторожевые корабли в постоянное боевое дежурство. И по радио каждое судно, подходящее к мосту, предупреждать, что отклонение от пути рассматривается как попытка диверсии по отношению к стратегическому объекту и будет пресекаться всеми силами и средствами ВМФ России.

3. По хорошему, нужно камни организовать вдоль всего моста кроме фарватера.

4. Когда будет близится завершение строительства не помешает персональный для моста ЗРК, где-нибудь неподалеку.

5. Любой грузовик подъезжающий к мосту с обеих сторон пропускать через сканер на поиск взрывчатки.

6. Как обезопасить железнодорожный переход не знаю. Но надо.  

7. Сторожевики, конечно, должны остаться, когда мост построят.

Иначе, находясь почти в состоянии войны одновременно с двумя странами, нарвемся на брандеру или на подводных диверсантов. Если эти меры безопасности до сих пор не были предприняты - это преступная халатность. На этом экономить нельзя. Хотя за лоцмана можно и плату увеличить для компенсации расходов.

Между прочим, случаи бывают разные и порой самые невероятные. Но об этом в другой раз.