Вступление История с сухогрузом "Лира" становится все более мутной. В этой связи вопрос о не случайности инцидента становится все актуальней. Как и задача по защите стратегического объекта всеми способами. См. предыдущий пост на тему: "Уголовное дело заведено после столкновения турецкого сухогруза с Керченским мостом. Какой выход для безопасности Моста?" https://cont.ws/post/231004
Турецкая фирма Turkuaz Shipping заявляет, что сухогруз "Лира", врезавшийся в опору строящегося крымского моста, ей не принадлежит
Глава отделения портовых операций турецкой компании Turkuaz Shipping Джемаль Кайя в интервью РИА Новости заявил о том, что врезавшееся в опору строящегося моста между Кубанью и Крымом судно «Лира» не имеет к турецкой компании никакого отношения. Необходимо напомнить, что сухогруз «Лира», который врезался в одну из мостовых опор, был арестован в порту Таганрога. Решение об аресте судна принял Ростовский арбитражный суд.
Джемаль Кайя:
Судна "Лира" в нашей компании не числится, мы проверили все наши документы и убедились в этом. Здесь какая-то ошибка.
Сотрудники посольства Панамы, под флагом которой и шёл сухогруз, заявили, что к ним никаких данных об аресте «Лиры» не поступало.
Необходимо отметить, что капитан судна «Лира» имеет турецкое гражданство. Принято решение о взыскание ущерба, который составляет до 120 млн. рублей, с собственника судна. Видимо, представители компании Turkuaz Shipping, узнав о той сумме, которую им предстоит выплатить, решили отказаться от сухогруза, заявив, что собственностью их компании он не является.
Опубликована выписка из аудиозаписи РСУДС Керченского пролива.
Как следует из расшифровки, в 23.20 оператор системы управления передал капитану судна курс для движения по проливу. В 23.26 из Керчи поступило первое предупреждение об отклонении от обозначенного курса и совет вернуться на него. В ответ турецкий капитан просит повторить сообщение и после этого на протяжении 3 минут не выходит на связь.
Все это время оператор РСУДС с поразительной настойчивостью продолжает давать рекомендации. «Лира», советую вам в следующий раз следовать с лоцманом, вы не готовы следовать без лоцмана», «Лира», войдите в канал, сейчас ваша позиция 70 метров от красной кромки, красный буй держите с левого борта».
Вполне очевидно, что турки плевать хотели на российскую систему управления и все ее требования. У них был свой план и свой маршрут.
Наконец, смилостивившийся капитан турецкого судна отвечает: «Хорошо», однако последовавшие неоднократные сообщения оператора об опасности отклонения свидетельствуют о том, что указаний он не выполнил — еще более двух минут он следует своим курсом, после чего все-таки соглашается «изменить курс влево». Но уже фактически поздно.
Далее оператор командует капитану дать «полный назад», еще через минуту остановить все машины судна. Капитан якобы соглашается, но снова забивает на связь.
В 23.37 из Керчи следует вопрос о состоянии судна, на что с судна отвечают, что проверяют его состояние.
И вот закономерный итог: на РСУДС поступает сообщение от парома «Победа»: «Судя как мы проходили мимо, между свай заехала «Лира». Финиш.
В результате теракта (а ничем иным это безобразие назвать невозможно) уничтожена опора №80, сваи диаметром 1020 мм и длиной 58 метров, ригели и оголовки. Пострадали отдельно забитые сваи, две соседние опоры получили повреждения.
Можно ли было это происшествие предотвратить? Наверное, нет. Мы, со свойственным нам простодушием, считали, что инцидента с самолетом достаточно. И турки одумаются. Зря надеялись.
Но поставим себя перед фактом: все, что делает Турция возле наших границ и берегов, может быть сделано нам во вред. И действовать надо исходя из этих соображений.
Например, согласитесь, что один-единственный МРК типа "Молния", патрулирующий акваторию строительства, мог бы запросто решить все проблемы. А можно и не патрулировать даже. В целях экономии топлива и ресурса. Просто пришвартовать его где-то рядышком.
И в случае с турецким корытом можно вполне себе сберечь нервы оператора-диспетчера, просто шарахнув перед носом особо умных из АК-630. Или есть на таком кораблике еще и АК-176, способная четко показать, куда плыть не надо.
Автор Роман Скоморохов
25/03/16 http://topwar.ru/92900-turecka...
Оценили 10 человек
12 кармы