Вступление. Этим постом открываю серию Российский экспорт.
Россия не только импортирует поезда, но и экспортирует. В частности, спросом за границей пользуется продукция Мытищинского машиностроительного завода «Метровагонмаш». Ниже можете ознакомиться с двумя последними примерами экспортных поставок этого предприятия в Венгрию и Сербию, а также прошлогодним контрактом с Бакинским метрополитеном.
1. Первый модернизированный поезд для будапештского метро подготовлен к отправке из Мытищ в Венгрию 12/05/16
На производственной площадке Мытищинского машиностроительного завода «Метровагонмаш» (входит в группу «Трансмашхолдинг») 10 мая состоялась официальная церемония передачи первых модернизированных вагонов для метрополитена Будапешта в присутствии чрезвычайного и полномочного посла Венгрии в России Яноша Балла.
Как сообщили представители «Трансмашхолдинга», после глубокой модернизации на российском заводе срок службы поездов увеличен на 30 лет, повысилась надежность оборудования вагонов и ремонтопригодность подвижного состава, снизилось удельное потребление электроэнергии. Поезд стал более комфортабельным, эстетичным, в ходе капитального ремонта полностью обновлен пассажирский салон, установлены системы принудительной вентиляции, в том числе в кабине машиниста. Качественно повышен уровень технической оснащенности поездов, заменены тележки, тормозное оборудование, компрессорная система, а также система безопасности. В вагонах установлена система видеонаблюдения, двери работают на бесшумном электрическом приводе.
«Мы провели замену тяговой системы, - рассказал в ходе мероприятия генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Андреев. - Раньше на вагонах нашего производства была своя система – релейно-контактная, а в модернизированных вагонах применяется асинхронный тяговый привод японской фирмы Hitachi. Тормоза раньше стояли нашей разработки, теперь установлены немецкие, производства Knorr-Bremse».
Чрезвычайный и полномочный посол Венгрии в России Янош Балла (в центре снимка), принимая работу «Метровагонмаша», поделился впечатлением, что «не ожидал увидеть старые вагоны будапештсткого метрополитена в таком виде». «Это высококачественная работа, и я думаю, что пассажиры по достоинству оценят модернизацию вагонов, - сказал он. - Я думаю, что сотрудничество в области реализации вагонов метро дает новый толчок в развитии двухсторонних отношений между Венгрией и Россией. Думаю, что это не последний контракт в области машиностроения». Посол, в частности, добавил, что уже создана российско-венгерская компания, планирующая поставлять на российский рынок пассажирские автобусы.
Первый модернизированный поезд из 6 вагонов отправится в Будапешт в конце мая. По контракту вагоны должны поступить не позднее 2 июня, после этого прототип модернизированного подвижного состава должен пройти испытания в венгерском метро, и к началу января 2017 года модернизированные вагоны должны получить сертификат. После этого «Метровагонмаш» планирует поставлять ежемесячно по два шестивагонных состава. Последний модернизированный поезд должен поступить в Будапешт не позднее августа 2018 года.
В 2015 году метрополитен Будапешта объявил конкурс на модернизацию вагонов, курсирующих по третьей ветке подземки столицы Венгрии – срок службы поездов, собранных на заводе в Мытищах почти 40 лет назад подошел к концу и будапештские власти решили не закупать новые вагоны, а продлить срок службы старым. В конкурсе приняли участие шесть компаний из разных стран, однако победа досталась оригинальному производителю вагонов - отечественному «Метровагонмашу».
По словам Андрея Андреева, тогда наименьшую цену по контракту на конкурсе предложила эстонская компания, однако тендерная комиссия отдала предпочтение мытищинскому заводу как производителю вагонов и из-за высокой квалификации персонала «Метровагонмаша». Сумма контракта – 220 млн евро, за эти деньги предлагается модернизировать 222 вагона. Контракт был подписан в сентябре 2015 года, первые вагоны из Венгрии пришли в Мытищи в начале 2016 года.
2. «Метровагонмаш» передал Сербским железным дорогам 10 дизель-поездов 11/05/16
«Мытищинское предприятие ОАО «Метровагонмаш» передало Сербским железным дорогам 10 дизель-поездов ДП-С в двухвагонном исполнении в рамках третьего контракта, подписанного в октябре 2014 года. Восемь из них уже эксплуатируются, последняя партия из двух поездов готовится к введению в эксплуатацию. По контракту завод поставит заказчику 27 ДП-С и запасные части к ним до конца 2017 года. Поезда оборудованы кондиционерами и туалетами с закрытым водооборотом. В пассажирском салоне 120 сидящих и 126 стоячих мест. Рядом с входной дверью – помещение для детских и инвалидных колясок, велосипедов и крупногабаритного багажа», - сказал представитель пресс-службы.
Дизель-поезд ДП-С развивает скорость до 120 км/ч и соответствует требованиям международных стандартов для рельсовой колеи шириной 1435 миллиметров, а также европейских норм по уровню шума, энергоэффективности и другим параметрам. Первые два таких поезда отправили в Сербию в декабре 2015 года.
По данным информагентства, в Сербии уже эксплуатируются 12 двухвагоннных поездов, изготовленных по контрактам в 2010-2012 годах.
3. Весной 2015 года прошли поставки трех поездов по 5 вагонов для Бакинского метро
С точки зрения инноваций, новые поезда принадлежат к 4-му поколению.Каждый состав имеет два головных моторных вагона модели 81−760Б, два промежуточных моторных вагона модели 81−761Б и один промежуточный безмоторный вагон модели 81−763Б. По требованию заказчика, вагоны имеют сквозной проход, но отличаются от вагонов 81−760А/761А/763А измененной фронтальной маской, интерьером салонов и др.
В вагонах установлена система климат контроля с режимами охлаждения, вентиляции и обогрева. Пассажировместимость новых вагонов составит 330 человек. Старые вагоны вмещали 308 пассажиров. В старых вагонах окна были с одним стеклом, а в новых – установлен одинарный стеклопакет, что создает больший комфорт в салоне для пассажиров. Имеется система «бегущий строки» и камеры наблюдения в целях безопасности.
Тяговые двигатели поездов этого поколения, в отличие от старых, работают на переменном токе. Мощность двигателя старого поколения составляла 114 киловатт, а новых – 170 киловатт. Вес главного вагона старого поколения составлял 38 тонн, а промежуточных вагонов – 36 тонн. Сейчас же вес главного вагона составляет 34 тонны, промежуточных вагонов – 29 тонн. Кузов вагонов нового поколения выполнен из нержавеющего металла.
ДЛЯ СПРАВКИ. ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшая в России компания в области транспортного машиностроения. Предприятие выпускает магистральные и промышленные электровозы, маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро, тепловозные и судовые дизели, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта. 100% акций компании принадлежит голландской Breakers Investments BV, 33,3% акций французскому концерну Alstom, остальными акциями владеют структуры предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.
ОАО «Метровагонмаш» был основан в 1897 году в городе Мытищи Московской области как вагоностроительный завод. Первой продукцией были пассажирские, товарные вагоны для Северной железной дороги России. С 2005 года входит в структуру ЗАО «Трансмашхолдинг» На сегодняшний день поезда "Метровагонмаша" эксплуатируются во всех метрополитенах России. В Москве пассажиров перевозят вагоны типов Еж3, Ем-508Т, 81-717/714 и их модификации (часть - производства петербургского предприятия "Вагонмаш"), 81-720/721 "Яуза" и их модификации. С 2003 г. выпускаются вагоны 81-740/741 "Русич" и их модификации (эксплуатируются на Арбатско-Покровской, Филевской, Бутовской и Кольцевой линиях, участке Калининской линии "Парк Победы" - "Деловой центр"), с 2010 г. - самый новый тип поездов 81-760/761 "Ока" (на Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линиях).
P.S. В связи с ошибкой в статье вносится поправка в части владельцев (взято из открытого источника Википедиа):
Единственным номинальным владельцем акций ЗАО «Трансмашхолдинг» является нидерландская компания The Breakers Investments B.V. По 25% + 1 акции этой компании принадлежит ОАО «Российские железные дороги» и французской корпорации Alstom. Остальные акции контролируются структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева и владельцами компании «ТрансГрупп АС» (Андреем Бокаревым, Искандером Махмудовым, Сергеем Глинкой). Максим Ликсутов продал свою долю в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) своим партнерам.
Поезда производства "Метровагонмаша" эксплуатируются в 10 странах: в метро Минска, Киева, Харькова, Днепропетровска, Ташкента, Баку, Тбилиси, Еревана, Будапешта, Софии, Варшавы и Праги.
Также завод выпускает рельсовые автобусы и дизель-поезда для железных дорог России, Сербии, Литвы и Венгрии (РА-2, с 2005 г.; модификация 711-101 для Сербии).
ОАО «Метровагонмаш» за 2014 год получило чистую прибыль по РСБУ в 2,89 млрд руб., что на 38,34% меньше показателя за аналогичный период прошлого года. Выручка за отчетный период уменьшилась на 31% до 19,84 млрд руб.
СПРАВКА о метрополитенах
Будапештский метрополитен состоит из 52 станций на четырёх линиях, общая длина которых составляет 37,6 км. В среднем в рабочий день услугами метрополитена пользуется порядка 1,2 млн пассажиров. Подвижной состав Будапештского метрополитена состоит из вагонов типов Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М, Alstom Metropolis, а также узкоколейных вагонов местного производства
В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 25 станций, последние 2 открылись в апреле 2016г.. Общая протяжённость 3 линий — 36,7 км. Дневной пассажиропоток 590,5 тыс. (средн., 2014)
В 2010 году была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена». Согласно данной программы до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяженность до 119 км. То есть программой предусмотрено строительство 51 новой станций, 84,3 километра участков и линий метро.
1. Александр Фролов, Gudok.ru фото: Пресс-служба ЗАО "Трансмашхолдинг" 12.05.2016 | 15:53 http://www.gudok.ru/mechengine...
2. © Владимир Ильицкий, Мытищинское ИА 15:49 11/05/16 http://riamo.ru/northeast_news...
. http://ru.oxu.az/economy/721... https://ru.wikipedia.org/wiki ...
Оценил 31 человек
35 кармы