Вступление.
Появился информационный повод рассказать про новые отечественные трамваи. Но не знаю как вам - у меня двойственные чувства. 1. Хорошо, что наши предприятия все больше и больше выпускают современную продукцию. 2. Но почему так дорого? Ведь с такими ценами денег не хватит, что бы мы увидели новый транспорт повсеместно.
В статье размещены фото трамвая Витязь-М в двух вариантах кресельного оснащения. Также см. фото другой продукции Трансмашхолдинга.
"Трансмашхолдинг" выиграл конкурс «Мосгортранса» на поставку и обслуживание 300 новых трамваев за 56 млрд рублей 28.09.2016
Шестидверная модель вагона «Витязь-М» превзошла по функциональным характеристикам разработки швейцарского Stadler и государственного ГКНПЦ им. Хруничева
ОАО «Метровагонмаш», входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», стал победителем открытого конкурса московского городского перевозчика ГУП «Мосгортранс» на поставку 300 трёхсекционных трамваев на общую сумму свыше 56 млрд рублей. Как сообщила пресс-служба «Трансмашхолдинга», проект будет реализовываться предприятиями группы в партнерстве с частной Производственной компанией «Транспортные системы», выпуск трамваев будет организован на производственной площадке Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Максимальная цена контракта была определена на уровне 56,12 млрд рублей с учетом НДС, из них на поставку 300 трамвайных вагонов приходится 28,5 млрд рублей (по 95 млн руб. за вагон), еще 27,7 млрд рублей - на их сервисное обслуживание и ремонт по контракту жизненного цикла на весь 30-летний срок эксплуатации (в среднем 92,3 млн руб. на один вагон). Сроки поставки трамваев - с 2017 по 2019 год партиями по 100 машин ежегодно.
«Трансмашхолдинг предложит Правительству Москвы оригинальный дизайн трамвайных вагонов, который позволит сделать их новой городской достопримечательностью», – приводятся в сообщении слова генерального директора компании Кирилла Липы, который отметил особую важность этих поставок в период проведения в 2018 году Чемпионата мира по футболу «и ожидаемого наплыва иностранных туристов». В компании также подчеркивают, что заказ правительства Москвы на новые трамваи обеспечит работой несколько предприятий «Трансмашхолдинга» общей численностью свыше 6 тыс. человек и, «по предварительным оценкам, повлечёт за собой создание не менее 1 тыс. качественных рабочих мест».
Победу в столь крупном конкурсе «Метровагонмашу» обеспечила новая модель трамвая 71-931М - «Витязь-М», разработчиком которой выступает ООО ПК «Транспортные системы». Длина вагона - 27,5 метров, ширина - 2,5 метра. Вместимость трамвая при расчете 5 человек на кв. м – 185 пассажиров, при расчете 8 человек на кв. м – 260 пассажиров, включая 60 мест для сидения и 2 места для инвалидов-колясочников с системами фиксации и оповещения водителя. Запас автономного хода трамвая – 1,5 км, конструкционная скорость – 75 км/ч. Интерьер салона выполнен полностью из алюминиевых сплавов, трамвай оснащен системами климат-контроля, широким проходом и самым большим для трехсекционных трамваев количеством дверей – шестью. Вагоны оборудованы ретрансляторами Wi-Fi, датчиками местоположения GPS/ГЛОНАСС, а также медиакомплексами для рекламных целей с подключением к системе экстренного оповещения МЧС, говорится на сайте разработчика.
Впервые ПК «Транспортные системы» торжественно представила новый концепт-трамвай в июле этого года на выставке «Иннопром-2016» в Екатеринбурге. Оттуда первый «Витязь-М» сразу отправился на «обкатку» в Волгоград, где местное МУП «Метроэлектротранс» планирует увеличить трамвайный парк на 25 вагонов.
В ПК «Транспортные системы» называют свою компанию не только разработчиком, но и производителем трамваев для Москвы, который возьмет на себя также и все сервисные функции по контракту жизненного цикла. «Для производства трамваев используется производственная площадка Тверского вагоностроительного завода, ТВЗ также выполняет часть работ на начальном этапе выпуска трамваев. Обслуживанием по контракту жизненного цикла будет заниматься наша дочерняя компания», - заявил Gudok.ru менеджер по внешнеэкономической деятельности ООО «ПК «Транспортные системы» Виктор Винокур.
В компании рассказали Gudok.ru, что в трамвайном вагоне для Москвы впервые в истории отечественного транспортного машиностроения реализованы технологии сборки модульной кабины водителя и задней площадки вагона. Модульный принцип с обособленными кабиной водителя и задней площадкой позволяет обеспечить вариативность эксплуатации: машина может быть построена как в классическом, так и «челночном» варианте с двумя кабинами и двусторонним расположением дверей для работы на маршрутах без разворотных колец. В компании добавили, что в зависимости от исполнения трамвайного вагона количество секций в нем может быть и больше трех.
За 30-летний контракт для московского «Мосгортранса» боролись еще два производителя, представившие свои модели трамваев. Кроме ОАО «Метровагонмаш» в конкурсе на производство и сервисное обслуживание трамваев также принимали участие швейцарский машиностроительный концерн Stadler в лице своего белорусского завода ЗАО «Штадлер Минск» с моделью трамвая В855 и российское ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В.Хруничева», выставившее на конкурс трамвай модели 71-633.
Как сообщили Gudok.ru в пресс-службе российского представительства Stadler, в конкурсе был заявлен трёхсекционный шарнирно-сочленённый трамвайный вагон с низким уровнем пола, предназначенный для эксплуатации на городских линиях с шириной колеи 1524 мм (таковы требования конкурсной документации к трамваям Москвы). Вместимость вагона модели В855 - 194 пассажира при номинальной пассажировместимости 5 человек на 1 кв. м или 273 пассажира в расчете на 8 человек на кв. м, количество мест для сидения в обеих версиях – 62. У трамвая четыре двери шириной 1300 мм, длина вагона – 26,75 м, ширина – 2,5 м.
По информации ГКНПЦ им. Хруничева, низкопольный трехсекционный трамвайный вагон модели 71-633, заявленный предприятием на конкурс, был спроектирован специальным конструкторским бюро Усть-Катавского вагоностроительного завода им. Кирова в партнёрстве с ОАО «ТрансМашГрупп» и разработан под потребности городов, принимающих матчи Чемпионата мира по футболу 2018 года. Длина вагона – 26 м, ширина – 2,5 м, полная вместимость из расчета 8 чел. на кв. м – 277 пассажиров, при 5 чел. на кв. м – 193. В настоящее время единственный трамвай этой модели проходит «обкатку» с пассажирами в Самаре по маршруту №5.
Победитель в лице «Метровагонмаша» был определен конкурсной комиссией по итогам рассмотрения заявок участников на основе системы баллов, причем условия конкурса были составлены так, что цена поставки не стала ключевым критерием при выборе поставщика для «Мосгортранса». Самым дешевым оказалось предложение Stadler, предложившего цену на 35,2 млн рублей ниже стартовой, тогда как его конкуренты снижения к начальной цене контракта не делали.
В то же время, предложение «Метровагонмаша» стало лучшим по критерию качественных и функциональных характеристик объекта закупки, в том числе по количеству дверей в вагоне: модели Stadler и ГКНПЦ им. Хруничева имеют по 4 двери, «Витязь-М» - шесть. Больше всех баллов «Метровагонмаш» получил за наличие опыта поставок и сервисного обслуживания электроподвижного состава, получив по каждому из двух критериев максимальный балл 25 (Stadler по ним набрал 17,7 и 18 баллов соответственно, а ГКНПЦ им. Хруничева – 0 баллов по обеим позициям).
В пресс-релизе «Трансмашхолдинга», посвященного победе «Метровагонмаша» в конкурсе «Мосгортранса», подчеркнуто, что в настоящее время предприятия компании осуществляют фирменное обслуживание вагонов ГУП «Московский метрополитен» (в 2014 году «Метровагонмаш» заключил контракт на поставку и 30-летнее обслуживание 768 вагонов метро) и магистральных пассажирских электровозов ЭП20, принадлежащих ОАО «Российские железные дороги».
Открытый конкурс в электронной форме на поставку 300 низкопольных трамваев был объявлен ГУП «Мосгортранс» 3 августа 2016 года, его итоги подведены 23 сентября. Согласно условиям конкурса, договор с победителем должен быть заключен не позднее двадцати календарных дней со дня подписания протокола - до 13 октября.
Согласно конкурсной документации, поставщик трамваев обязан обеспечить коэффициент технической готовности продукции на уровне не менее 0,9, что предполагает ежедневную готовность трамваев к выпуску на маршруты в количестве не менее 90% от всех поставленных по договору. Сервисное обслуживание и ремонт трамваев должны осуществляться круглосуточно без выходных и праздничных дней в трех московских трамвайных депо – Октябрьском на Большой Калитниковской улице, депо им. Баумана на Сельскохозяйственной улице и депо им. Русакова на Русаковской набережной.
ОАО «Метровагонмаш» было основано в 1897 году в городе Мытищи Московской области, с 2005 года входит в структуру ЗАО «Трансмашхолдинг». Предприятие специализируется на разработке, проектировании и изготовлении подвижного состава для метрополитенов и железных дорог.
Общий объем выручки от продаж продукции завода за 2015 год снизилась на 20% к уровню предыдущего года до 15,9 млрд руб., 78% от общей выручки – 12,4 млрд рублей пришлось на продажи вагонов метро.
Чистая прибыль компании за 2015 год по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ) составила 1 млрд рублей, что почти в 3 раза меньше по сравнению с 2014 годом.
ЗАО «Трансмашхолдинг» принадлежит 51,12% акций завода, 22,68% акций - ЗАО «Машконсалтинг».
ООО «ПК Транспортные системы» учреждено в 2013 году, объединив в себе компетенции специалистов в области производства городского электрического транспорта, говорится на сайте компании.
У предприятия есть еще две разработки - односекционный низкопольный трамвай и городской троллейбус «Адмирал» (модель 6281).
Односекционный четырехосный трамвай City Star (модель 71-911):
City Star в варианте модели 71-911Е недавно победил в конкурсе властей Ростова-на-Дону: местному предприятию будет поставлено 16 вагонов, три из которых уже переданы заказчику.
Партнером по производству подвижного состава выступает ТВЗ, входящий в «Трансмашхолдинг», говорится на сайте компании.
ЗАО «Трансмашхолдинг» крупнейший в России производитель железнодорожной техники. В состав компании входят 17 российских заводов, выпускающих пассажирские и грузовые электровозы и тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, а также дизельные двигатели для локомотивов и генераторов и другое железнодорожное оборудование.
100% акций ЗАО «Трансмашхолдинг» принадлежат голландской Breakers Investments BV, 33% в которой владеет французский машиностроительный концерн Alstom, остальные 67% принадлежат структурам предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.
Чистая прибыль «Трансмашхолдинга» по МСФО в 2015 году упала в 31 раз к уровню 2014 года до 327 млн руб., выручка за тот же период снизилась почти на 30% до 98,5 млрд руб.
Оценили 13 человек
19 кармы