Германия вложила в проект водородных поездов 500 миллионов евро и построила во Франции 27 железнодорожных составов, которые должны были заменить немецкие дизельные поезда, передвигающихся на тех направлениях, на которых в Германии нет контактной сети.
Но, что-то пошло не так...
В 2022 году французская компания Alstom, которая взялась за этот проект, смогла вовремя поставить только часть поездов, что по словам немецкого издания Tagesschau, "привело к драматичным последствиям", так как "устаревшие" дизельные поезда немцы уже сняли с линии и изменили расписание движения поездов. Пришлось возвращать всё назад, а из-за нехватки подвижного состава запускать дополнительные автобусные маршруты.
И только год спустя французы смогли допоставить все заказанные составы, но и это не помогло. "Хаос и чехарда на железной дороге продолжились, так как французские поезда всё время выходили из строя из-за технических проблем".
Французы, из-за случившегося, выразили своё "сожаление" и объяснили возникшие сложности "нехваткой материалов для изготовления деталей для подвижного состава".
Сейчас Германия вновь, как и прежде, использует свои старые дизельные поезда, а новенькие составы можно разглядеть спрятанными за товарными вагонами на железнодорожной станции в Гессене, где их бессмысленно перекатывают с одного пути на другой.
При этом водородные поезда считались надеждой Германии на энергетический переход в железнодорожном секторе. Но практика показала, что полностью "зелёный" водород пока недоступен в необходимом количестве, а тот что есть, получают с помощью всё тех же углеводородов. Да и энергоэффективность на всём пути производства и использования водорода оказалась невысока.
"Исследования показали, что при производстве, хранении, распределении и использовании водорода теряется до 70% исходной энергии. А это значит, что полностью электрические поезда гораздо эффективнее и экономичнее - при одном условии - при наличии контактной сети", - сообразили немцы, когда уже потратили полмиллиарда евро. И это только на подвижной состав.
"Аккумуляторные электропоезда явно имеют преимущество над водородными. Эти поезда могут курсировать на электрифицированных линиях с контактной сетью и на не электрифицированных линиях с питанием от аккумулятора. При этом создание инфраструктуры для зарядки аккумуляторов дешевле и проще, чем водородные заправочные станции. Нынешние аккумуляторные электропоезда имеют запас хода до 120 км, чего вполне достаточно для региональных перевозок, поскольку около 90% не электрифицированных маршрутов в Германии короче 70 км", - поясняет эксперт в области железнодорожных технологий из Технического университета Дрездена Арнд Стефан.
"Стоимость постройки водородных поездов значительно выше, чем поездов с дизельным или аккумуляторным питанием. Добавьте к этому высокие затраты на создание соответствующей водородной инфраструктуры, такой как генерирующие мощности, хранилища, транспортировка и заправочные станции, и вы получите реальную картину того, что сейчас происходит в сфере водородных железнодорожных перевозок", - заключает немецкое издание.
P.S. - Что же ты всю нашу работу пожёг? - Я не нарочно. Эксперимент это был. На предмет рационализаторского предложения. - А нельзя было хотя бы бухгалтерию со столовой оставить? - А чё это? - Сегодня получка должна была быть. - Я не подумал... (х/ф "ДМБ")
Ещё больше на канале https://dzen.ru/vecherukamina/
Оценили 9 человек
14 кармы