Авиапромышленный штопор Украины

Сложившаяся политическая ситуация на Украине позволяет сделать уверенный вывод о неминуемой деградации остатков промышленности «незалежной». Причем дремучесть теперешнего руководства поставит под удар самые технологичные отрасли.

Под самыми технологичными понимается авиационная и космическая.

Независимой Украине не везло на «элиту» всегда. С каким-то то маниакальным упорством, достойным лучшего применения, эта элита пыталась спилить тот сук, на котором держалась украинская экономика.

Чем сложнее система, тем проще ее разрушить и труднее восстановить. Для промышленности авиационной – это утверждение в высшей степени справедливо.

Все знают, но упорно игнорируют тот факт, что авиастроение Украины и России есть одно и то же, потому как еще 20 лет назад составляли единое целое. Глубина производственной кооперации, конструкторские школы, технологии – все это самым теснейшим образом связано с Россией.

В сложившихся геополитических реалиях ни о каком спросе на продукцию украинских авиастроителей со стороны Западных заказчиков не может быть и речи. И дело не в коварности Запада, а в том, что у него есть и свои производители аналогичной продукции.

И евромайданутым политикам стоит задаться вопросами:

1. С какой это стати Европа будет выдавать заказы Украине в ущерб своим предприятиям?

2. Что такого уникального делается на Украине, чего не могут сделать европейцы?

3. И, наконец, третий вопрос – кому кроме России можно продать дукцию украинского авиастроения?

У нормального политика ответов на эти вопросы достаточны для того чтобы отбить любую тягу к евроинтеграции, да вот только где ж теперь эти нормальные?

Сегодня Украинская авиационная отрасль в основном представлена несколькими крупными предприятими – это «Мотор Сич», Запорожский «Прогресс»" им. А.Г. Ивченко и КБ «Антонова».

Дела у этих предприятий идут пока еще средне, но скоро все станет совсем плохо, если конечно украинская хунта не сообразит, что государство на одной только русофобии удержать невозможно.

Сперва «Мотор Сич». Здесь производится широкая линейка двигателей, которые устанавливаются практически на все типы летательных аппаратов – от вертолетов, то тяжелых транспортных самолетов.

Первая плохая новость состоит в том, что запорожские вертолетные двигатели ТВ3-117 различных модификаций нашли себе замену в лице ВК-2500, производство которых успешно развернуто в России.

Все современные боевые вертолеты, которые поступают на вооружение Российских ВВС оснащены именно ВК-2500. Здесь и Ми-35 и Ми-28Н и Ка-52. Напомню, что число произведенных вертолетов в России за один только 2013 год перевалило за 300 единиц. И производство продолжает наращиваться, заказы расписаны до 2018г. Ведется разработка новинок, включая проект скоростной винтокрылой машины. Интеграция в эти работы была настоящей удачей, но, увы. Есть правда еще доля в производстве двигателей для тяжелых Ми-26, но надолго ли?

Было бы несправедливо умолчать о моторах Д-436 для регионального Ан-148 и Д-18 для Ан-124. И здесь мы планомерно переходит от двигателя к самолету.

КБ Антонова – это легенда. Самолеты этого коллектива составляли и составляют сейчас основу парка транспортной авиации России и всех других стран СНГ. Активно поставлялись на экспорт, до сих пор удерживают ряд мировых рекордов. А сегодня «Антонов» в глубочайшем кризисе.

Единственная программа, которая сейчас реализуется – это участие в создании Ан-148, ведутся работы по его модернизации в вариант Ан-158 (на верхнем фото).

Примечательно, что спасти положение еще могла мудрая позиция укрополитиков, но надеется на такое чудо глупо.

Хрестоматийный пример – тяжелый транспортный самолет Ан-70. Без преувеличения машина для своего времени прорывная. Европейский А-400, который создается спустя 20 лет на совершенно другом технологическом уровне до сих пор проигрывает по ряду характеристик.

Ан-70 мог бы заменить стареющий парк Ил-76МД, ТД и др. модификаций, имел все шансы занять долю мирового рынка, добиться успеха в коммерческой эксплуатации. Но не суждено. Бесконечная «гибкость» и маневрирование руководства Украины, желание угодить и Вашим и нашим, поиски особых путей и неопределенность в будущем, отпугнули всех потенциальных партнеров. И сейчас с началом производства Ил-476 (он же Ил-76МД-90А) на проекте Ан-70 можно ставить крест.

Аналогичная ситуация и с другим уникальным самолетом – Ан-124.

Одно только совместное возобновление его производства могло бы поднять всю украинскую промышленность на новый уровень, но и тут не судьба.

Теперь в российском ОПК вынашиваются планы по его самостоятельному производству в Ульяновске, на базе «Авиастар-СП». А Украинским коллегам остается только шиш.

Охарактеризовать киевское руководство, как мне кажется можно только одной фразой:

«Украина никогда не упустит возможность упустить возможность»

На этом все. Спасибо всем читателям.