F-16, F-15 (2) и Су-30 МКИ.
После развала СССР и потери основных союзников по социалистическому блоку, коммерческое будущее нашей боевой авиации представлялось туманным. Старых клиентов, привыкших в простой и надежной советской технике пугала неопределенность и они всё чаще стали поглядывать в сторону других производителей.
Бывшие советские авиагиганты загибались от безденежья. Авиационные специалисты уезжали на Запад и на Восток, или уходили в коммерцию. Производственная кооперация рушилась на глазах - поставщики из стран СНГ с ужасающей скоростью теряли компетенцию. Произвести в такой ситуации бестселлер, особенно в передовой области тяжелых истребителей, даже с большим советским заделом казалось утопией. И все же - это было сделано.
Су-30.
В недрах конструкторского бюро Павла Сухого, на базе изящного воздушного бойца "четвертого поколения" Су-27 был создан двухместный истребитель Су-30. Вряд ли в условия краха 90тых кто-то видел у этой машины большие коммерческие перспективы. Но "тридцатке" суждено было стать настоящим хитом продаж. Более пятисот проданных на экспорт тяжелых многофункциональных машин, стоимостью, каждая, около 80 млн долларов- это успех мирового уровня. И что бы ни говорили яростные фанаты американской техники, боты и злопыхатели, всё это разбивается о мнение рынка, который, по их же собственной идеологеме - решает всё.
Ce30VRF для ВВС Алжира.
Одной из составляющих успеха "Сушки" стало её участие в целом ряде учебных и выставочных боев. Здесь она проявила себя так, что многим конкурирующим авиапроизводителям и военным ведомствам стран НАТО приходилось придумывать глупые оправдания, или просто неловко выкручиваться. Некоторые западные специалисты, вроде американского авиационного генерала Хала Хомбурга, чья цитата вынесена в заголовок, попытались оценивать этот факт объективно.
Су-30МКИ.
Индийские летчики, чья страна стала главным инвестором и покупателем "тридцаток", освоили эту технику настолько хорошо, что "уделывали" на ней все известные западные истребители 4 поколения, независимо от количества плюсов после цифры. По сообщениям индийской прессы, от сушки пострадал даже "Рэптор". Но обсуждать эту спекулятивную тему бессмысленно, как и любые слухи. А вот статистика встреч с "одноклассниками" есть - и она весьма и весьма показательна.
С лета 2002 года, когда Русланы привезли в Индию первую партию Су-30МКИ, индийцы провели на нём более трёх десятков учебных боев, и ни в одном не проигрывали.
Одна из первых выставочных схваток состоялась в январе 2004 года на базе Эльмендорф-Ричардсон в Анкоридже, штат Аляска. Любопытно, что индийцы прилетели туда "своим ходом". В качестве их оппонентов выступали самые что ни на есть прямые конкуренты, знаменитые "Иглы" F-15, модификации C\D, выпущенные в конце 80тых и модернизированные за полтора года до этого. Первое время о результате этого боя никто не распространялся. Лишь через месяц американский бюллетень Inside the Air Force скупо сообщил о победе сушек со счетом 3-1, пошутив, что видимо у русских более "скорострельная" фотоаппаратура.
Су-30 в США во время одной из серий учебных схваток.
Ответный визит, через месяц, проходил в рамках учений "Copa India 2004". Американцы сделали выводы из первой "странной" неудачи, составили новый боевой план на выставочные бои и... проиграли 90% из них, что даже отражено в англоязычной Википедии. Всякий может при желании её найти и перевести, дабы не подозревать автора в предвзятости. Все это позволило командующему крупного соединения индийских Air Force Майклу (Махмуду) Макмахону не без самодовольства заявить, что их самолеты, используя "советскую модель" переиграли оппонентов. Американский генерал Хал Хомбург, в свою очередь, отметил, что возможно, они пребывали в некотором заблуждении, думая, что на несколько десятков лет обогнали весь мир в области боевой авиации.
Оценили 5 человек
9 кармы