Сегодня исполняется 9000 дней с момента прихода к власти Александра Лукашенко

Хоть кто-то правду пишет о Лукашенко! а то одни славословия на фоне нескончаемых ушатов грязи на Путина! Благодарствую, автор!!

Манипулятор и лжец. Цифрами статистики любую версию можно подтвердить.

Тут ещё не указано сколько заводов было закрыто при Лукашенко. В Гомеле кроме дотационного "Гомсельмаша" не осталось ни одного завода. Большая часть закрылась, а оставшиеся на грани.

Счас придет "андрейка" и всё расставит по местам: "Батька гениальный руководитель всех времен и народов" :laughing:

Лукашенко при посещении МАЗа директору завода: "МАЗ, как и БелАЗ, как и мотовелозавод, который сегодня кувыркается, наверное, еще хуже, чем МАЗ и прочие, — это лицо нашей страны. Ты государственное предприятие. . Тебя минимум просят: сохрани трудовые коллективы, плати зарплату, ПРОИЗВОДИ ХОРОШИЕ ТОВАРЫ, ПРОДАВАЙ" Вы получите деньги, возможно, и китайские. Но вы их получите только тогда, когда с другой стороны покажете, что у вас есть рынки, куда вы сбудете эту продукцию, продадите. В противном случае, извините меня, я вам ни копейки не дам. Я не могу вложить сюда очередной раз сотню миллионов долларов. Вы тут создадите некий продукт и поставите на склад. А еще хуже – просто проедите. Ну, хорошо, на полгода хватит. А что дальше? Поэтому вы должны четко понимать. Если вы одалживаете деньги под какой-то продукт, под какой-то автомобиль, вы мне должны доказать, что, произведя его, завтра вы его продадите. Куда? Контракт? Сколько получите? " отзывы о МАЗ: Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления. Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы… Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама. За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего. Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму!!! Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю! У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км). Грузовик вроде неплохой, но какой-то «сырой». Зимой сильно дует из-под дверей – пока не начал на нем работать, думал, что этим страдают только старые МАЗы. Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль. Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу. Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много. В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше). Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км. Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать). Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры. Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые. Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF). Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами). Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе). Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони. Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором. Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло… По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км. Источник: https://truck.ironhorse.ru/category/by/maz/5440?comments=1