Нововведение в редакторе. Вставка видео с Rutube и VK

Тайна гибели рейса #MH17. Расследование профессионала. Full version 2018 ("Я сделал что мог, и пусть кто сможет сделает лучше" – римский сенатор). Мой ответ русофобам

44 20637

Пояснения

- гибридно – комплексно, красиво обманули, обвели вокруг пальца;

- разгибридили – развели на "подставу-живца" ДПЛА с линзой Люнеберга;

- "по-македонски" – с двух рук, то есть на атаку с воздуха и с земли;

- Чахлик Невмерущий (Chakhlyk Nevmerushchyy) – силовой блок Украины;

-"wasp&zionist"– профессиональные кураторы-провокаторы.

- wasp – white anglo saxon protestant, элитная прослойка сильных мира сего. (From Wikipedia: "Белые, англосаксонский, протестант ( WASP ) – является неофициальным термином для замкнутой социальной группы высокого статуса и влиятельных белых американцев из британского протестантского происхождения.)

Военный блок НАТО широко внедрен в военные структуры Украины. Альянс оказывает свое влияние главным образом через своих советников, различные программы и пять трастовых фондов, которые отвечают за разные направления реформ, пишет украинское издание «Новое время». «Украина получает неоценимую консультационную помощь на всех уровнях — от рядового до президента. На сегодня через тренинги от западных инструкторов по полевой медицине, подготовке саперов, военной разведке, безопасности полетов, логистике, силам спецопераций (ССО) и многим другим направлениям прошло более 8 тыс. украинских военнослужащих», - говорится в публикации за 2014 год. По данным издания, непосредственно в структуре Минобороны и Генштабе ВСУ на постоянной основе работают 44 советника из 13 стран НАТО. Кроме того, в материале говорится о неких «шести стратегических советников высокого уровня», у которых есть непосредственный доступ к высшим должностным лицам страны, включая президента. В материале издания также озвучены официальные цифры помощи НАТО Украине. По словам главы проектного офиса реформ Минобороны Загороднюка, в целом, в ВСУ поступало оборудование на сотни миллионов долларов: радарные установки стоимостью до $ 1 млн каждая, приборы ночного видения, автомобили HMMWV, системы связи, беспилотные летательные аппараты. Основная часть помощи по-ступает от отдельных стран-членов НАТО на двусторонней основе. В качестве самых значимых союзников Украины называются США, Великобритания, Канада, Литва и Польша.

Вырисовывается провокация СБУ и ВС Украины под руководством англосаксов. Провокацию задумывали, я бы выразился, как "стрельбу с зеркальным отворотом" на Россию, имитируя наличие ЗРК "Бук" и его боевое применение у ополченцев, а потом обвинив в этом и Россию. 

Начало. А ведь утверждали, что в/на Украине нет ЗРК "Бук-М1"

Уважаемые читатели, так начиналась история с гибелью малазийского Boeing 777 рейса MH17. Читайте статьи украинской газеты УНIАН и обратите внимание на даты публикаций.

На фото – СОУ ЗРК "Бук-М1" отремонтирован / Минобороны Украины

Факт 1

"На Государственном предприятии «Укроборонсервис» подписан акт о приеме с ремонта зенитного ракетного комплекса Бук-М1. В ближайшее время первый отремонтированный в Украине зенитный ракетный комплекс Бук-М1 заступит на боевое дежурство, - сообщил начальник зенитных ракетных войск Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины генерал-майор Дмитрий Карпенко. Подписание акта приемки комплекса по ремонту показывает, что отечественное предприятие освоило ремонт зенитных ракетных комплексов данного типа". (Подробности читайте на УНИАН:  https://army.unian.net/926317-vozdushnyie-silyi-ukrainyi-poluchili-otremontirovannyiy-zenitnyiy-raketnyiy-kompleks-buk-m1-foto.html)  за 18:00, 06 июня 2014 года.

На фото – Воздушные Силы Украины получили отремонтированный зенитный ракетный комплекс "Бук-М1" (фото)

Факт 2

"На Хмельнитчине испытывают первый отремонтированный в Украине ЗРК Бук-М1. В од-ной из зенитных ракетных частей Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины интенсивно продолжаются сдаточно-приемочные испытания зенитного ракетного комплекса Бук М1. Эти ЗРК - среди последних образцов вооружения ВС Украины, ремонт которых был освоен на предприятиях ГК «Укроборонпром». Сложность заключалась в том, что в отличие от многих образцов вооружения и военной техники, ЗРК данного типа никогда не разрабатывали и не ремонтировали в Украине. Освоение ремонта зенитных ракетных комплексов в Украине побудило специалистов ГК «Укроборонпром» провести не только организацию ремонтных работ. Ключевые системы электронной составляющей этих комплексов сегодня производятся только в России, или не производятся вообще. ГП «Укроборонсервис» справилось с поставленной задачей и в кооперации со смежниками освоило ремонт не только шасси, но и высокотехнологичных узлов и агрегатов. Специалисты госпредприятия провели сложный комплекс работ по замене этих приборов на аналогичные, изготовленные в Украине. Техника принята полностью в исправном состоянии, ремонт проведен качественно, на достаточно высоком уровне, - рассказал заместитель командира части по вооружению. Временно исполняющий обязанности командира полка подчеркнул, что после завершения сдаточно-приемочных испытаний отремонтированный ЗРК Бук-М1 будет готов к боевому дежурству в системе противовоздушной обороны государства". (Подробности читайте на УНИАН: https://army.unian.net/933846-na-hmelnitchine-ispyityivayut-pervyiy-otremontirovannyiy-v-ukraine-zrk-buk-m1.html) от 17:22, 27 июня 2014 г. 

А теперь как не могли развиваться события

Вы не найдете такого безграмотного командира среди ополченцев и/или, тем более, российских военных профессионалов, который днем или ночью на СОУ, открыто размещенной на trailer, будет так не умно разъезжать по не перекрытым дорогам Донбасса или вдоль линии соприкосновения. 

На фото – призрачный trailer с экипажем из СБУ; гонят под погрузку СОУ хероев укровермахта, которую будут потом таскать по ухабам проселочных дорог Донбасса для фото/видеорегистраторов на доолгую память (шутка, да в ней намек на постановку от Службы Безопасности Украины)

Надо быть не профессионалом из укровермахта с куратором из СБУ, чтобы загрузить СОУ с полным боекомплектом на trailer и открыто ездить по дорогам Донбасса днем и/или ночью в военное время. Простейшим вариантом, если бы в этом была необходимость, было бы перегнать СОУ для занятия СП в засаде, используя югославский опыт, когда и как по-умному югославы перегоняли свои машины ЗРК "Куб" для уничтожения американских самолетов-невидимок. Перегоняли так, что никто ничего не увидел. А тут, гонять трейлер с СОУ, днем, под камеры, загруженным под завязку ракетами? Во-первых, любой мало-мальски крепкий сучек или ветка дерева на обочине грунтовой дороги пропорет радиопрозрачный колпак РГС ракеты на высоко поднятой СОУ и повредит ее; не пропорет, так сломает фарфоровый наконечник (сам ломал) ЗУР. Во-вторых, надо быть весьма недалеким, чтобы разъезжать для камер визуальной, радиолокационной, оптико-, оптико-электронной и тепловой разведки "сверху и снизу" противника и его натовских союзников, чтобы выбрать СП для крупногабаритной, дорогой машины СОУ с полным боекомплектом ЗУР почти что на переднем крае. В только что освобожденном или еще не освобожденном от подразделений ВСУ поселке Снежное или у хутора Красный Октябрь (Червоный Жовтень), или рядом с селом Первомайское (Первомайский). В-третьих, глупо таскать на СОУ в засаду полный б/к, чтобы подставиться прямо под удар украинского гранатометчика или просто под очередь из автоматического оружия или выстрела из снайперской винтовки. Скорее разумным было бы таскать ЗУР на транспортной машине (ТМ) или транспортно-заряжающей машине (ТЗМ), а лучше на грузовом автомобиле-длинномере. Это сразу, как минимум повреждение СОУ и ЗУР, приводящие к невозможности выполнения боевых задач. Выход из строя аппаратуры обеспечен. Потому для ЗРК "Бук" выбирают СП вдали от переднего края, и не в сотнях метров, а в десятках километров. Да, чтобы отдельная СОУ работала в отрыве от своего подразделения с ней надо много чего еще таскать. Надо таскать грузовую машину с бойцами для охраны и самообороны; топливозаправщик с дизельным топливом (ДТ), а чтобы не палить соляру на газотурбинный двигатель (ГТД) (а это более 100 литров в час) еще нужен грузовик с буксируемой электростанцией типа ПЭС-100; плюс машину со специалистами отделения регламентно-настроечных работ (орнр) с возимым запасными частями и инструментом (ЗИП); машину ТМ с запасом ЗУР в укупорках, либо машину ТЗМ, где есть ложементы и кран, а еще лучше грузовую машину с длинным бортом, машины технического и тылового обеспечения (ТхО и ТлО) и т.п и т.д. Геморрой еще тот. Не хилая колонна собирается. Такую не скроешь.

На фото – грузовой длинномер с укупорками для ЗУР

А вброс про фотографию СОУ с номером то ли № 321 (то ли 322), так это очередное свидетельство попытки скрыть улики и обвинить Россию. В любой российской зенитной ракетной бригаде вы найдете СОУ с номером 321 (322), это стандартная нумерация частей, в них батарей, а в батареях машин СОУ. Так же и украинские СОУ в 3 отдельном зенитном ракетном дивизионе (озрдн) зенитного ракетного полка (зрп) нумеруются – 321... (что означает – третий дивизион, 2 батарея, 1 СОУ) и так далее. Укры из СБУ даже номер и транспортную разметку на "броне" для центровки под крепление на палубе морского или воздушного судна заблаговременно нанесли на свою СОУ, которую СБУ призрачным летучим голландцем таскали днем с полным боекомплектом на trailer под камеры видеорегистраторов и систем наружного наблюдения по дорогам Донбасса, чтобы скормить потом не профессионалам как убойное "доказательство". А для образца нашли и скачали в интернете картинку и потом вытащили ее из рукава.Пора заканчивать эту клоунаду и перестать водить толпу расследователей международного кагала в тумане войны. Пора.

Уважаемые читатели, читая представленный мной материал, который несколько раз с 2014 года правился, дополнялся и уточнялся, наберитесь терпения. Технически сложный материал, насыщенный специальными терминами, без которых, к сожалению, не обойтись, и так максимально возможно упрощен для прочтения дилетантом, но, считаю я, полезен для установления истины. Я не эксперт. Эксперт есть тот, кто правильно синтезирует и выражает идеи тех, кто его нанял. Я – профессионал, с опытом боевого дежурства, боевой работы и боевого применения по различным воздушным целям. В том числе на опытных, стыковочных и учебно-боевых стрельбах различных ЗРК и АСУ огнем и войсками на государственных полигонах. Я вижу идею и логику провокации и помогу картину произошедшего разложить как художник на "почерк, материал и время". Надеюсь, мой материал послужит установлению истины. Поэтому по-рассуждаем как профессионал.

Этапы операции (загибайте пальцы числа участников, исходя из крайней секретности – по одному участнику и его командиру (начальнику) на всех этапах операции)

1 Обработка заявок от российской делегации на вылет из Западной Европы в Россию после президентского визита. Российская сторона заранее информирует о вылетах своих бортов. Заявляются минимум три-пять борта (борта обеспечения визита, президентский борт, борт с членами делегации), которые подавали заявки или подтверждали ранее поданные заявки на пролет через разные государства по разным маршрутам. Всего скорее, в числе других, подавали заявку и на пролет через воздушное пространство Украины, например, на Ростов-на-Дону, в котором, как было объявлено накануне, ожидалось совещание с участием президента. Напрямую туда "могли лететь" и борта обеспечения визита.

По причинам ни у кого не вызывающим сомнений маршрут полета борта № 1 в России не объявляется кому бы то ни было, кроме тех руководителей дежурных смен, которые отвечают за работу Главного центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и оперативных органов Единой системы воздушного движения РФ (зональных, районных, вспомогательных районных центров) по маршруту полета, а дежурные смены сокращенных боевых расчетов системы ПВО в стране на маршруте полета получают распоряжение на ограничение работы средств РЛР и АСУ по временному графику. При нахождении борта с президентом вне пределов российского воздушного пространства вообще никому полетный лист не предъявляется, кроме заявок на посадку и взлет из пунктов вылета и приземления. Информация о времени и маршруте полета распространяется в режиме реального времени при перекрестном личном контроле прохождения информации об этом внутри узкой группы людей. Транспондер работает по графику и на частотах, исключающих возможность постоянно отслеживать местоположение борта иностранными центрами контроля за воздушным движением. Полетный лист особо важных самолетов с руководителями госделегаций также за границей вообще никому не предъявляется и маршрут его/их следования тайна за семью печатями…

2 Организация дежурства в воздухе, по крайней мере двух, а лучше трех истребителей (в том числе, могли быть привлечены два разведывательных и один ударный БПЛА) в период вылета и пролета российских бортов (борта) по заявленному, как вариант, маршруту через Украину. Один истребитель (БПЛА) имел задачу из зоны дежурства в воздухе по команде с наземного КП сблизится с предполагаемым российским бортом для его визуальной идентификации – именно этот летчик (или оператор БПЛА) передал условленную фразу, что российский борт летит по маршруту в Ростов-на-Дону. Малазий-ский Boeing и российский борт имели похожие раскраски и конфигурацию планера, украинский летчик (скорее оператор БПЛА), не рискуя приблизиться слишком близко, ошибся и передал неверную информацию на землю.

Обыватель странным образом не делает выводов из довольно часто встречающейся информации, что дежурные истребители такой-то страны были подняты в воздух для перехвата самолета, летящего вблизи границ или в нейтральных водах вблизи другой, третьей страны. Зачем бы тратили дорогое авиационное топливо и моторесурс дорогой машины, если бы определить государственную принадлежность и тип самолета, то есть распознать воздушный объект, можно было на земле.

На фото – истребитель F-16 Block25F 64-й эскадрильи агрессоров ВВС США, раскрашенный под Су-35

На фото – российский СУ-35

Второй истребитель, которым мог быть и натовский истребитель-хамелеон без включенного транспондера, который к тому же не имел возможности автоматически отвечать на запросы средств радиолокационной разведки КП зенитных ракетных соединений и частей ВСУ по системе опознавания "свой-чужой" (или ударный БПЛА). И мог быть принят за российский самолет (!), вызывал огонь ЗРК на себя (чтобы потом уйти, предоставляя возможность ЗУР навестись на гражданский самолет с большей эффективной отражающей поверхностью) и одновременно, после маневра, выполнял роль запасного убийцы в случае неудачи с пуском ЗУР; он же или третий (истребитель или БПЛА) осуществлял доразведку результатов боевой работы и стрельбы.

На фото – стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk, макс. скорость в горизонтальном полете, км/ч — 800

(вот кто мог осуществлять разведку воздушной обстановки в небе Украины в день гибели Boeing 777 и транслировать сигналы якобы от штатного передатчика координат Boeing, а бортовое ракетно-пушечное вооружение по Boeing рейса MH17 мог применить другой боевой американский беспилотник Grey Eagle или израильский Heron 1)

По словам исследователя безопасности при министерстве Роберта Хики (Robert Hickey), самолет был предоставлен 19 сентября 2016 года и уже через два дня удалось осуществить удаленный взлом систем. В ходе взлома использовались стандартные инструменты для обхода систем безопасности, отметил он. Получить доступ к системам летательного аппарата удалось посредством радиочастотной связи, остальные детали взлома засекречены, сообщил эксперт.

Подробнее источник: 

http://www.securitylab.ru/news/489622.php

На фото – малазийский Boeing 777

На фото – российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт Ту-214 специального лётного отряда "Россия"

На фото – беспилотный летательный аппарат Super Heron HF 01

(Израиль, февраль 2014 г), максимальная скорость –240 км/ч 

Данный БПЛА предназначен для ведения разведки и наблюдения, а также выполнения других задач в ходе больших по продолжительности миссий (до 45 часов) на большой высоте (до 10700 м). Беспилотник способен с высокой эффективностью решать задачи по корректировке артиллерийского огня и доразведке объектов противника, назначенных в качестве целей для огневого налета.

Читать источник на:

 http://eizvestia.com/armiya/full/362-bespilotnyj-letatelnyj-apparat-iai-heron-izrail

На фото – новая версия израильского БПЛА Heron TP

БПЛА Heron (Махац) – беспилотный разведывательный летательный аппарат, который на середину 2012 г. был самым продаваемым БПЛА производства Израиля. Работы по его созданию начались в начале 1990-х гг. совместно с американской фирмой TRW Inc. по одной из программ министерства обороны США. Один аппарат может отслеживать 6 целей одновременно, а также давать целеуказания истребителям, вертолетам и ракетам (!). При собственной массе 450 кг может нести 250 кг полезной нагрузки и 450 кг топлива. Максимальная взлетная масс может достигать 1150 кг. Двигатель ПД Rotax 914 F мощностью 115 л.с. обеспечивает полет с максимальной (крейсерской) скоростью до 240 (130) км/ч и действовать на дальности до 300 (1000) км при передаче данных в реальном масштабе времени (в автономном полете) в течение 46 ч на с практическим потолком 9150 м.

Германия уже имеет на вооружении три БЛА версии Heron1, а в январе было объявлено, что возьмет в аренду от трех до пяти более крупных и эффективных аппаратов Heron TP. Новые беспилотники должны прибыть в 2018 году.

Источник: http://nevskii-bastion.ru/super-heron/

 ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko

3 Организация боевого слаживания расчетов ЗРК "Бук" соединения, части, зенитного ракетного подразделения Вооруженных Сил Украины при стрельбе по высотной цели. Когда собственная станция обнаружения целей (СОЦ), находящаяся на СОУ не видит воздушные цели выше 6.5-7.0 км в зависимости от высоты точки стояния стартовой позиции СП (а, следовательно, и не может опознать их) и дальности до воздушной цели и наводит свою СН на СОУ автоматически, принимая целеуказания от вышестоящего командного пункта КП с кабины боевого управления (КБУ) "Поляна" (который, передавая ЦУ, сам должен опознавать воздушные цели) через пункт боевого управления (ПБУ); одновременно осуществляя проверку работы каналов подсвета и исправность боевых зенитных управляемых ракет (ЗУР) по целям с помощью учебно-действующих и боевых ЗУР. 

По маршруту полета малазийского Boeing 777 накануне катастрофы странным образом были выведены из строя украинские радиолокационные посты системы управления воздушным движением, те что стояли ближе к границе с Россией, которые могли фикси-ровать воздушную обстановку в районе трагедии. Об этом заявляла украинская сторона, объясняя отсутствие данных радиолокационной информации о воздушной обстановке в этом районе с других источников радиолокационной информации. В одном случае сослались на бандитское нападение, в другом на плановый регламент станции. Это свидетельство того, что самолеты украинской стороны были в районе катастрофы малазийского Boeing, и что провокация готовилась заранее. Это свидетельствует, что их (РЛП) специально и выборочно заранее "зачистили" на маршруте возможного пролета российского борта № 1 в международном коридоре.

На фото – украинский "Бук" с белого цвета ЗУР под зимний камуфляж 

4 Информационное прикрытие накануне операции. Путем распространения, в том числе через СМИ, информации, что российские пассажирские самолеты, пролетая через воздушное пространство Украины, ведут оптическую, радио-, радиотехническую и оптико-электронную разведки, что является враждебным действием. Вбрасывалась и ложная информация о боевой работе российской авиации над территорией Украины, в том числе и о потерях самолетов украинскими ВВС от огня российских истребителей.

Для подтверждения чего на территорию Донбасса крипткураторами хунты тайно направлялись разведывательные ДПЛА, на обратном пути они себя демаскировывали и показывали тем самым нарушение линии соприкосновения в воздушном пространстве со стороны ополчения, более того, якобы со стороны России неизвестными самолетами. Так готовили провокацию для укровермахта. Медленно и упорно.

5 Собственно провокация – уничтожение Boeing рейса MH17 боевой стрельбой "по-македонски". С земли – стрельбой из ЗРК "Бук" или ЗРК "Куб" (зенитная управляемая ракета которой 3М9 (-М, -М1, -М2...) имеет аналогичную боевую часть), с воздуха – атакой истребителем-хамелеоном (или ударным БПЛА) и последующей доразведкой результатов (помните лепет украинского летчика: не тот самолет, не в то время и не в том месте) боевой работы. Ниже обратите внимание на варианты, по варианту №2 пуск ракеты класса "воздух-воздух" был осуществлен из воздушного пространства над территорией, занятой ополченцами, что наводит на мысль о сознательном и преднамеренном введении в заблуждение членов международной команды следователей об обстоятельствах и виновниках гибели самолета. 

6 Операция прикрытия уничтожения гражданского самолета преступниками ВСУ и их крипткураторами, проходящая у вас на глазах.

Цели операции

1 Спровоцировать Россию на военный конфликт с Украиной.

2 Облегчить объявление в/на Украине военного положения.

3 Мобилизация общественного мнения внутри страны и за рубежом в поддержку действий властей Киева.

4 Задействование военного ресурса НАТО и отдельных стран его членов и желающих стать членом этой организации в защиту фашистской хунты.

5 Вбить клин между Москвой и Донецкой и Луганской народными республиками и лишить ополчение политической и военной поддержки Москвы.

6 Облегчить военное решение замыслов Киева в отношении Донбасса.

 Суть дела

На рис – артиллерийский круг. Вверху 00-00 делений угломера – Север; Справа 15-00 д.у. – Восток; Внизу 30-00 д.у. – Юг; Слева 45-00 д.у. – Запад

Самолет типа Boeing 777 представляет собой малоскоростную, крупногабаритную, не маневрирующую, высотную – простую воздушную цель для комплексов РЛР и АСУ и боевых ЗРС (ЗРК). Лёгкая жертва для комплекса "Бук" и ЗУР типа 9М38 ЗРК "Бук" различных модификаций. Выводы комиссии по расследованию гибели малазийского Boeing, ошибочны потому, что электронный взрыватель боевой части зенитной управляемой ракеты (ЗУР) комплекса ("Бук", "Бук"-М1,- М2) работает не так, как предполагает международная комиссия.

Объединённая команда следователей (Joint Investigation Team, — JIT — Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина), созданная для уголовного расследования обстоятельств крушения Boeing МН17 на основании специального межгосударственного соглашения от 7 августа 2014 года, под общим руководством главного прокурора (Chief Public Prosecutor) Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов (National Office of the Public Prosecution Service) Фреда Вестербеке (Fred Westerbeke). С момента создания JIT представила 13 октября 2015 года окончательный отчёт DSB, после чего вся ее работа свелась к примитивной затяжке времени под самыми абсурдными предлогами. Источник: http://rusvesna.su/news/1500058764).

Да, боевая часть ЗУР (а может первой ракетой была и ракета класса "воздух-воздух", например, израильская Phyton 4 (5)) подорвалась левее и чуть впереди по направлению полета самолета на уровне кабины самолета, но прилетела она в эту точку со стартовой позиции в другом месте, из Зарощенского, где стояли подразделения ПВО ВС Украины.

Представим себе отрезанный кружок лимона, проткните его трубочкой для коктейля, оставьте кружок где-то недалеко от начала трубочки; держите этот макет ЗУР в руках. Он будет вам изображать диаграмму направленности 4-х антенн радиовзрывателя на корпусе ЗУР и основной тор разлета поражающих элементов при получении сигнала на подрыв боевой части ЗУР.

На рисунке – геометрическая фигура тор (thor, thorus)

А теперь представим две СП (стартовые позиции)

Одна в Зарощенском (где были задокументированы СП зрбатр ЗРК "БУК" ВСУ), и Boeing летит справа его позиции (с общей ориентацией СП на север) – самолет летит сверху-вниз, слева направо (с северо-запада Украины на юго-восток) с медленно изменяющимся параметром и под углом СП-самолет на момент пуска и затем полета ЗУР около и затем меняясь немногим более 10-00–15-00-17-00 д.у. (делений угломера).

Другая (выдуманная СП ополченцев – Снежное, Первомайское, Первомайский), и Boeing летит на неё - чуть левее, с медленно изменяющимся небольшим параметром, под углом, близким к 57-00–55-00–50-00 д.у. (делений угломера), глядя со СП на самолет.

На фото – вот на таком, втором, после вывода самолета из международного коридора пролета, последнем, после Дебальцево развороте на Снежное, и был сбит малазийский Boeing 777 в 2014 году. Мы смотрим в хвост улетающему самолету, совершившему такой же последний маневр перед гибелью. 

Полет ЗУР после пуска со СП Зарощенское, будет корректироваться по угловым координатам и когда ракета приблизится к Boeing (пролетая либо выше самолета, либо ниже его со стороны правого борта, наискосок по диагонали, как бы вдогон или с упреждением, ближе от центра планера к головной части), поступит команда на включение радиовзрывателя (РВ), который будет ждать отраженных сигналов от планера самолета.

Радиовзрыватель будет ждать не любого отраженного сигнала от планера самолета на подрыв БЧ от воздушной цели, а пачки накопленных сигналов определенной длительности и частоты, чтобы ЗУР их безусловно идентифицировала как отраженные от планера самолета, а не от стаи гусей, ворон, грозового облака или другого какого-либо воздушного объекта, метеофактора, но не воздушной цели.

Смотрите на Рис 1, где схематично показаны условия направления полета ЗУР при их пуске с реальной СП ВСУ у Зарощенское и с поля у н.п. Снежное (или Первомайский, Первомайское). Учтите, положение самолета менялось в динамике – борт на момент катастрофы активно менял курс полета перед гибелью, разворачиваясь на юг, возвращаясь в коридор международной авиа-трассы, а значит имел меньшую обычной скорость полета.

И только после получения необходимого числа отраженных импульсов антеннами РВ от планера самолета автоматически будет подана команда на подрыв БЧ. В это время головная часть ЗУР, где находится РГС (радиолокационная головка самонаведения) и БЧ (боевая часть), уже проскочит центральную точку встречи с планером (смотрите схему) самолета на несколько метров вперед и окажется слева по курсу полета самолета, головной частью смотря вперед и левее по курсу самолета и под углом в 45-60 градусов к кабине пилотов. Подрыв боевой части в этом положении ракеты по отношению к самолету вызовет разлет основной части поражающих элементов в форме толстого кружка лимона, что приведет к поражению левой части кабины пилотов и, по-сути, отрезанию кабины пилотов и поражению левого крыла самолета и двигателей на нем, боковыми осколками будут поражены левая плоскость фюзеляжа с дырками навылет по правой стороне планера. 

Как вариант (смотрите на Рис 1 прим.), в эту точку сперва прилетела ракета класса "воздух-воздух" типа израильской "Python" 4 или 5 и подрывом своей БЧ сразу же убила экипаж и оторвала (срезала) кокпит, где находился экипаж. Boeing потерял управление и какое-то короткое время и расстояние планировал по инерции вперед, пока рядом с ним не подорвалась зенитная управляемая ракета от ЗРК "Бук-М1", пущенная из засады со стартовой позиции зенитной ракетной батареи (зрбатр) Вооруженных Сил Украины из-под н.п. Зарощенское и разорвавшая планер на куски, добив уже убитый самолет. Оба варианта дополняют друг друга, объясняя, почему кокпит упал раньше всех, а также последовательность выпадения тяжелых и крупных элементов планера самолета.

На фото – кабина пилотов (кокпит) малазийского Boeing 777

На Рис – Взаимное расположение восстановленных траекторий разлета поражающих элементов боевой части ракеты, образовавших, в том числе, сквозные и касательные повреждения

Как написано в отчете (http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html): "…взрыв боевой части этого средства поражения произошел весьма близко от самолета, а именно, на расстоянии примерно 0,8…1,6 м от остекления кабины пилотов (напротив форточки командира экипажа)".

Что и было продемонстрировано как в Нидерландах на собранных вместе частях планера, так и Россией на натурных испытаниях при подрыве ЗУР ЗРК "Бук" в двух положениях по отношению к планеру.

Полет ЗУР от выдуманной СП ополченцев в Снежное прошел бы по таким же условиям. Но ракета, проскочив центральную точку встречи с самолетом (смотрите схему Рис 1) под небольшим острым углом на встречном курсе, и взорвавшись после получения радиовзрывателем пачки сигналов, отраженных от корпуса самолета, окажется в этот момент головной частью уже справа от планера и против направления полета самолета, глядя носом в сторону, обратную направлению полета самолета под углом около 15-20 градусов к хвостовой части фюзеляжа. При нахождении ЗУР по отношению к планеру самолета в этом положении, подрывом БЧ тором разлетающихся поражающих элементов корпус самолета рассечет где-то по центру пополам, и боковыми осколками посечет всю правую сторону фюзеляжа самолета в сторону хвоста, правое крыло и двигатели на нем, с дырками навылет с левой стороны планера, чего на сбитом Boeing 777 обнаружено не было. То есть, фюзеляж самолета Boeing, при пуске ракеты с выдуманной англосакскими и украинскими специалистами-провокаторами СП ополченцев в Снежное, должен был бы быть после подрыва БЧ разрезан где-то в районе центра планера пополам; а кабина пилотов, в этом случае, падала бы вместе с передней частью фюзеляжа как единое целое. На земле кабина пилотов лежала отдельно и отрезанной от фюзеляжа (!).

Для фантазеров и суперпрохфессионалов, которые рассуждают об обязательном пятне выжженной земли (травы на земле), остающемся после пуска ЗУР, клубах пыли и дыма – хватит смешить профессионалов, бабушке своей лапшу на уши вешайте. Из практики – никаких пятен от пуска ЗУР на земле и никаких пожаров на земле после пуска ЗУР не бывает. Растительность и деревья на земле могут загореться и гореть в сухую погоду в местах падения горящих обломков самолета.

Здесь не может быть других интерпретаций. С алгоритмом наведения и полета ЗУР, с местом пуска и последующего подрыва БЧ спорить могут только украинские не специалисты из укровермахта и их руководители повыше, а также их пособники и кураторы провокации из числа англосаксов и не профессионалы из Нидерландов и международной комиссии, участвующие в операции прикрытия.

Это было военное преступление ВС Украины и их wasp&zionist-крипткураторов

Завершением подготовки СОУ и расчетов ЗРК этого типа к боевому применению, кроме мер по радиочастотному разносу канала подсвета ЗУР между СОУ различных зенитных ракетных подразделений с помощью сменных модулей в передатчике подсвета на СОУ и в РГС ЗУР, является проверка работы станции наведения (СН) СОУ и канала подсвета на СОУ путем реальной боевой работы по реальной воздушной цели (неважно, военный это воздушный борт или гражданский), а также боевое слаживание расчетов ЗРК при стрельбе по высотным целям с помощью ЦУ от вышестоящего КП (то есть боевой работе по цели "вслепую").

Выпуски ЗУР разных лет имеют разные пороги чувствительности приемников РГС, и, следовательно, разные дальности получения сигнала разрешения на Пуск ракеты к моменту их использования (в силу особенностей их хранения и/или, возможно, произведенного ремонта), что важно знать расчету СОУ при последовательности их боевого применения.

Эта проверка позволяет убедиться в правильности получения ЦУ от КП для наведения СН СОУ (без использования собственной СОЦ), исправности СН и канала подсвета ЗУР на СОУ. Проверка также позволяет косвенно убедиться в исправности боевых ЗУР, загруженных на артиллерийские части СОУ, по дальности выработки двух сигналов на табло для командиров на СОУ и ПБУ, разрешающих пуск боевых ЗУР – а именно, "Готовность" самих ЗУР и "Цель в зоне" на табло СОУ, для принятия решения на пуск ракеты по воздушной цели. Правда, в мирное время это делают с помощью учебно-действующей (не боевой) ЗУР из технической батареи, поочередно в каждом подразделении.

На СОУ есть несколько уровней "защиты от дурака". Но когда расчет СОУ готовится сбивать цели, то командир или старший оператор поднимаются на АЧ (артиллерийскую часть) и собственноручно снимают со всех боевых ЗУР защитные чеки. Если иметь намерение снять чеку сразу после получения задачи на боевую работу по цели, то до этой чеки можно и не дотянуться. При отработки ЦУ артиллерийская часть с ракетами на ней может быть поднята высоко вверх и после выключения силовых приводов член расчета не дотянется до чеки на ракете (в районе за БЧ) с крыши самохода. Если сбивать воздушные цели не планируется, то командир оставляет эти защитные чеки; а может вставить и/или оставить и фальшивые чеки (!), которые специально кто-то из СБУ Украины "подарил" расчету СОУ (ПЗУ) вместе с исправными и готовыми к боевому применению ЗУР (как вариант подготовленной провокации "втемную").

И даже если расчет СОУ (ПЗУ) сумел преодолеть все меры "защиты от дурака", при условии либо преднамеренного снятия чек с ЗУР, или в случае установки (или не снятия) фальшивых чек, и произошел либо преднамеренный или непреднамеренный пуск ЗУР после "учебного" нажатия кнопки "Пуск", то профессионал на СОУ (не на ПЗУ) легким нажатием кнопки "Сброс" автосопровождения воздушной цели и/или переключением тумблера "Подсвет" включения передатчика подсвета СОУ в положение "Выкл" на СОУ производит срыв наведения ракеты и воздушная цель не поражается. Специалистам известны и наиболее надежные дальности пуска ЗУР для поражения различных воз-душных целей, летящих на разных высотах, с разными параметрами....

Потому расчёты ЗРК "Бук" ВСУ автоматически сопровождали Boeing как воздушную цель до самого момента поражения. Это мой ответ на намеки господина Обамы, его комментарии, дескать, это могли сделать "по ошибке".

Кстати, свой самолет при боевой работе и стрельбе ЗРК (ЗРС), как правило, не должен находиться в зоне поражения своего ЗРК (ЗРС). Это могут себе позволить только подготовленные и слаженные боевые расчеты войск ПВО, и экипажи боевой авиации (ударной, штурмовой, разведывательной, истребитель-ной) и подготовленные к совместной работе пункты управления от ПВО и авиации и/или совмещенные пункты управления. Заметим, что летчик не застрахован от перенацеливания РГС ЗУР на его самолет (и наоборот...с его самолета на цель типа Boeing с большей эффективной отражающей поверхностью), как находящейся еще на СОУ (ПЗУ), так и уже летящей, после пуска в воздухе, когда отметка от воздушной цели, и от него самого, временно сливаются на одном азимуте, но на разных дальностях или когда цель раздваивается. 

Разжевываю для понимания

Одна из самых сложных стрельб – стрельба по низколетящей цели в условиях сильной облачности или искусственных пассивных (активных) помех. Когда воздушную мишень операторы станций обнаружения и целеуказания боевых ЗРК не видят на своих индикаторах кругового обзора. Человек, стоящий рядом с их станцией, визуально видит в небе пропущенную расчетами и летящую над боевым полем на высоте 300-500 м целехонькую мишень, которую заворачивают и заводят повторно на боевое поле на второй круг. А расчеты станций нескольких полков не видят. Во как. Но есть маленькая хитрость, если в мишень встроить линзу Люнеберга, то даже такая маленькая мишень может превратиться в воздушную цель с большой эффективной отражающей поверхностью (ЭОП), ее можно сделать видимой на индикаторе кругового обзора как самолет-истребитель или как Boeing. Меняя электронной программой ее ЭОП, можно делать малоразмерный воздушный объект видимым, очень видимым как крупный объект, видимым периодически. То есть, операторов дежурных по ПВО средств подсистемы радиолокационной разведки и автоматизированных систем управления (АСУ) системы ПВО на земле можно вводить в заблуждение и испытывать их терпение и реакцию на прочность, т.е. "драконить" – ловить на живца, на блесну, выясняя параметры их станций наведения и/или подставляя потом реальный объект под удар. Несколько часов такой из-девки приводят расчеты в неистовство и ослабляют (притупляют) их реакцию и подталкивают к ошибкам в правильности принятия решений. Стоит на экране индикатора кругового обзора (ИКО) появится устойчивому сигналу от такого объекта (в районе периодического его появления и пропадания), как можно не сомневаться, что он немедленно будет передан на оповещение как "Цель". Так и произошло в/на Украине.

Вместо то появляющихся, то исчезающих "живцов", роль которых исполняли ДПЛА, появилась устойчиво наблюдаемая отметка от воздушного объекта, летящего не в штатном коридоре пролета, не отвечающего на запросы системы опознавания "свой-чужой" и пытающегося "удрать" обратно в Россию. Все – "цирк приехал", херои заглотили подсунутую для них наживку. Так малазийский Boeing 777 кураторы хунты подали для укровермахта на блюдечке как "Цель".

На фото – продвинутый вариант управляемой линзы Люнеберга

На фото – современная линза Люнеберга. На F-35 обнаружено четыре линзы, в то время как на F-22 известна всего одна

Информация

Согласно сообщению информационно-аналитического ресурса «Военный паритет» за 12 июля 2016 года, сославшегося на западные источники, ВМС США заключили с компанией «Рэйтеон» 35-миллионный контракт на модернизацию малоразмерных ракет приманок/дронов радиоэлектронной борьбы ADM-160 «MALD-J». Впервые поднявшись в воздух 17 лет назад, опытный образец ракеты-приманки/имитатора постоянно совершенствовался, благодаря чему нынешняя модификация обладает в 2 раза увеличенной дальностью полёта (с 450 до 925 км), а также более продвинутой элементной базой комплекса РЭР и РЭБ. Первая информация об обретении оперативной готовности перспективной ракеты ракеты-приманки поступила в СМИ flightglobal.com 16 декабря 2014 года, когда тактическая авиация Корпуса морской пехоты США успешно испытала последнюю версию изделия. И сейчас на программу «MALD-J» в ВВС, ВМС и КМП США делаются невероятно большие ставки, порой даже достигающие таких стратегически важных проектов, как «JASSM-ER»/«LRASM», ведь ракету планируется применять в наиболее ответственных воздушных операциях, включая СВКНО, где средства ПВО-ПРО противника способны частично или полностью купировать МРАУ американского флота и ВВС при использовании последними стандартных видов высокоточного вооружения. «MALD-J» же должна усложнить работу наземных и воздушных средств ДРЛО и РЭР до такой степени, когда вычислительные средства обзорных радиолокационных комплексов, бортовых РЛС истребителей и МРЛС зенитно-ракетных комплексов будут перегружены, а их операторы психологически подавлены из-за огромной численности воздушных имитаторов американской авиации, которая превысит пропускную способность любого типа современной РЛС. …… Спо-собность «MALD-J» «воровать» важные целевые/целеуказательные каналы многофункциональных РЛС (подсвета и наведения) и обзорных комплексов действительно создаёт огромные трудности для расчётов даже современных зенитно-ракетных комплексов, а также операторов самолётов ДРЛОиУ, поскольку «умный» дрон-имитатор может очень точно повторять эффективную поверхность рассеяния большинства современных средств воздушного нападения, что отлично путает селекционные возможности РЛС. Источник: «MALD-J»: слегка «поумневший» потомок линзы Люнеберга. Тактические ограничения раскрученной ракеты-приманки". (https://www.google.ru/url?sa=i...).

На фото – легкая ракета-приманка РЭБ MALD-J (Miniature Air Launched Decoy-Jammer)

Источник: http://nevskii-bastion.ru/mald-j/ ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko

На фото – воздушная мишень Ла-17, беспилотник Лавочкина

Кто стрелял на Эмбе по "лажке" (Ла-17, я уж не говорю про другие, более серьезные мишени – высотные цели, круто пикирующие цели или цели, летящие с огибанием рельефа местности на низкой предельно малой высоте), тот знает, как ранее заводили ее на боевой курс и даже могли еще раз завести, если летчик был весьма профессионален в этих вопросах. После запуска мишени со "стола" площадки запуска боевых мишеней на окраине военного городка "Берег" управление ею брал на себя самолет. Который, летя рядом с мишенью, выводил ее вглубь боевого поля, затем разворачивал на позиции стреляющих подразделений с заданным параметром и, отворачивая, по-быстрому улепетывал от мишени и из зоны пуска зенитных ракетных подразделений в сторону и подальше, поближе к месту возможного её разворота на второй круг. Именно в этот момент отметка от якобы одной цели (мишень и самолет до этого момента были на экране ИКО одной отметкой) разделялась и станции наведения всегда продолжали автоматически сопровождать самолет (а не малоразмерную мишень, заходящуюся на боевой курс), как воздушный объект с большей ЭОП (эффективной отражающей поверхностью).

Кряхтя от такого "подвоха" и ругаясь, приходилось быстро делать сброс АС по самолету и снова искать и заново пытаться брать на автосопровождение уже непосредственно мишень, которая быстро приближалась. И если в день стрельбы небо над боевым полем было в тучах, еще страшнее в тяжелых грозовых тучах или в условиях сильных активных и пассивных помех, то на индикаторе кругового обзора станции обнаружения целей (СОЦ) было сплошное "молоко", местами свободное от пассивных (но не активных) помех. И только те станции, командиры которых умели настраивать систему СДЦ (селекции движущихся целей) могли на фоне интенсивных пассивных помех временами наблюдать масенькую движущуюся отметку-точечку (такого же цвета что и отражения от местников и метеофакторов) от мишени, чтобы, увидев ее на пару-тройку секунд, выдать ЦУ на СН и взять ее станцией наведения на автосопровождение (АС). Замешкаешься на десяток секунд, не увидишь эту мишень на фоне сплошного "молока", не захватишь ее на автосопровождение для подготовки к пуску ракет и уже в наушниках с КП Учебного центра твоему посреднику и тебе с КП части (соединения), звучит команда старшего руководителя стрельбы и командира зенитного ракетного соединения (части) – "Стой. Запрет стрельбы". После такой команды тебе вырисовывалась оценка "два" за год боевой учебы, мишени стоили дорого и счастьем было, если опытный летчик мог твердой рукой повторно завести ее тебе на боевое поле, пока у нее не кончи-лось топливо. Тогда у тебя появлялся еще один шанс. Один раз впервые увидев и почувствовав боевую работу по такой цели, в последующем расчеты действовали уже смелее и, как правило, на повторном заходе удавалось отработать по цели успешно.

Представьте себе, что раздвоение цели произошло после пуска зенитной управляемой ракеты. Наведение ракеты продолжится на сопровождаемую цель, и какой эта цель будет? Правильно, наведение на цель (в данном случае на пассажирский Boeing 777) с большей эффективной отражающей поверхностью. А ведь небо в районе катастрофы Boeing в день трагедии было облачным. Это я к тому, что украинские летчики или летчики боевых самолетов других стран НАТО, в том числе стран, стремящихся в НАТО, а также операторы их разведывательных и ударных ДПЛА (помните их пролет над Киевом), летавшие в небе Украины в поисках "приключений" и помогавших укровермахту убивать население на Донбассе, а также участвовавшие в провокации (что не вызывает сомнений), сперва малазийский Boeing ошибочно идентифицировали как российский борт, потом добивали и доразведывали результаты боевой работы и стрельбы, в том числе, возможно, сперва вызывая огонь ЗРК "Бук" ВСУ на себя, чтобы потом выйти из-под огня, летя параллельно и дальше и не отве-чая на запросы ЗАО "свой-чужой".

На фото – грузинский Су-25КМ с израильскими ракетами класса "воздух-воздух" типа "Python 5"

На снимках – неизвестный самолет в небе над Донбассом накануне дня катастрофы малазийского Boeing. Обратите внимание на размер белых пятен опознавательных знаков на крыльях самолета, попробуйте угадать каким государствам могли принадлежать такие знаки, такой величины и такой конфигурации….Да, да, именно этим…. 

И искали они на эшелоне полета Boeing и в коридоре полета гражданской авиации либо борт №1 России, либо другой российский борт, которые могли быть заявлены в тот день для полета в Ростов-на-Дону. Поаплодируем российской контрразведке, которая подсунула шпионам и осведомителям англосаксов разные, в том числе среди них и один ложный маршрут полета борта №1 или других российских бортов, который заглотили провокаторы, ждавшие такого случая. Заглотили и обожглись, спалились сами и спалили самым ужасным образом все причастные конторы. Сравним силуэты и раскраску двух лайнеров различной государственной принадлежности, которые очень даже можно спутать, наблюдая как на экране пульта управления оператора разведывательного БПЛА, где-нибудь на немецкой базе Ramstein Air Base, (опорный пункт ВВС USA на территории Германии), так и с борта пролетающего (подлетевшего) самолета.

На фото – малазийский Boeing 777 рейса MH17 выруливает на взлетно-посадочную полосу 

Особенно, если это летчик, посланный опознать не российский ли это борт летит в воздушном пространстве Украины, не рискнул приблизиться вплотную, чтобы не ошибиться и не быть "засвеченным"; так и, тем более, наблюдая в ТОВ (телевизионно-оптический визир) ЗРК типа "Бук" оператором комплекса после захвата воздушной цели на АС (автосопровождение) перед принятием решения на пуск ЗУР. В тот день борт летел выше облачности и его силуэт можно было визуально видеть только лишь временами, когда он выходил из облачности (в просветах) и на предельной для ТОВ типа 9Ш33 дальности наблюдения. Сзади, спереди и снизу на обоих бортах видны сочетания цветов российского триколора (и это не важно, что последовательность их другая, в глаза бросается именно сочетание цветов).

На ЗРК "Бук", не последних модификаций, нет системы распознавания (не опознавания, а распознавания!) воздушной цели, то есть по сигналу от цели на индикаторе и по формуляру цели ни на СОУ, ни на ПБУ, ни в кабине любой РЛС, и даже в бригадной (полковой) кабине боевого управления "Поляна" специалисту ПВО точно определить, что это за воздушный объект (самолет) конкретно не удастся. Но по показаниям приборов (а в поздних вариантах и по рекомендациям ЦВМ) можно предполагать, что это либо скоростной боевой самолет, либо малоскоростной на малой высоте вертолет, либо крупногабаритный малоскоростной самолет (может быть, летящий по заявке пассажирский или транспортный "коридорники", а может быть это самолет-разведчик или самолет огневой поддержки спецподразделений, самолет АСУ и/или РЛР и РТР) или, возможно, летящая с большой скоростью и быстро изменяющимися координатами ракета, а также общих данных – по азимуту, высоте, дальности и скорости и иногда количеству самолетов в цели, когда самолеты начинают расходиться по угловым координатам или по дальности.

Спорить МО России с доводами другой стороны о типе комплекса "Бук" не совсем разумно. Какая разница зенитной управляемой ракете с какого типа комплекса "Бук" она была выпущена украинскими Воздушными Силами (их ПВО) по воздушной цели (без литеры М, с -М1 или -М2, или -М1 и -М2 вместе взятые). Профессионал может только говорить об антенне СОЦ - либо это зеркало антенны, либо это ФАР (фазированная антенная решетка на СОЦ СОУ, и которых у Украины вроде бы как нет), у них разные диаграммы направленности и способы формирования и управления ею. А вот боевые комплекты (БК) зенитных управляемых ракет (ЗУР) к этому комплексу ушли вместе с поставленными ЗРК в приграничные округа Украины (Киевский ВО, Прикарпатский ВО, Одесский ВО). На Украине они и остались, эти ЗУР, которые улетают с любого типа ЗРК "БУК" (хоть с М, хоть без -М,- М1-, - М2).

Итог

Поэтому, сперва визуально работал по этой воздушной цели украинский самолет-разведчик (или натовский разведывательный БПЛА), затем украинский ЗРК "Бук" отработал по самолету, летящему вне установленного коридора пролета самолетов по международной трассе, и не отвечающему на запросы "свой-чужой" на фоне помех метеофакторами. Отработал он по самолету, переименованному из планового "коридорника" (который перед гибелью вышел (!) из коридора международной трассы L980) в боевую "Цель" в подсистеме оповещения системы ПВО Украины. 

Затем какой-то высотный истребитель-хамелеон (или ударный БПЛА) возможно добивал пораженный Boeing наверняка, на короткое время и на фоне тех же метеофакторов подскочив снизу (или вдогон) и влетев на короткое время в зону видимости РЛС типа "Утес-Т" (что не гарантировало его обнаружение) и сразу совершивший маневр на базу со снижением (это был замеченный вблизи Boeing самолет типа Су-25 или ему подобный натовский истребитель-хамелеон (в т.ч. может и ударный БПЛА, в т.ч. израильский), а затем проводил визуальную доразведку на разведывательном БПЛА на рабочей высоте и ниже в зоне прямой видимости с земли.

Как вариант, последовательность могла быть и обратной: сперва отработал истребитель (ударный ДПЛА), потом гражданский борт для надежности развалили ракетой от ЗРК "Бук-М1".

На фото – американский многоцелевой БПЛА MQ-1C "Grey Eagle", максимальная скорость полета, км/ч – 280-309

Справочно

Боевой беспилотный летательный аппарат Grey Eagle может быть вооружен четырьмя ракетами класса "воздух-земля" AGM-114 Hellfire и четырьмя управляемыми авиабомбами GBU-44/B Viper Strike, а также ракетами "воздух-воздух" (восемь AIM-92 "Стингер"). Главным образом, эти вооружения предназначены для ударов по военным объектам противника и для уничтожения средств воздушного нападения противника. Беспилотник Grey Eagle также оснащен системой автоматического взлета и посадки, которая позволит ему совершать полеты без помощи оператора. Он развивает скорость до 280 километров в час и может оставаться в воздухе до 30 часов. Радиус действия 370 км, практический потолок 8840 м, оптимизированный для работы на больших высотах. Возможный "живец"/"блесна" для расчетов ПВО ВС Украины и первый убийца, кто атаковал малазийский Boeing рейса MH17 в небе над Украиной.

Информация

Практически все военные операции США проводились с базы в Ramstein Air Base. В Рамштайне находился центр "войны беспилотников" против исламского терроризма. Через базу собирались данные для операций всех управляемых с земли самолетов и ДПЛА. Именно оттуда передавались сигналы, направляющие беспилотников в нужное место. Без Рамштайн невозможно было бы проводить физическую ликвидацию подозреваемых террористов, сообщает "Шпигель".

Каким оружием, всего скорее, уничтожали Boeing

На фото – 30 мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами

На фото – внешняя сборка установка для 4 УР класса "воздух-воздух" AIM-92 Stinger или AIM-9 Sidewinder, Mistral и Sidearm, возможна установка УР Starstreak

УР "воздух-воздух" AIM-92 Stinger:

Система наведения: пассивная инфракрасная или ультрафиолетовая.

Длина (ракеты): 1,52 м

Диаметр (ракеты): 0,07 м

Стартовая масса: 10,1 кг

Масса ПУ: 5,6 кг

Дальность стрельбы: 200-4500 м

Максимальная высота цели (с точки запуска): 3800 м

Макс. скорость: 750 м/с (M=2,2)[19]

Вес боевой части: 3 кг

Тип боевой части: осколочная

Типы ПУ: ПЗРК, M6 Linebacker, AN/TWQ-1 Avenger, MQ-1 Predator, AH-64 Apache, LeFlaSys/ASRAD

By Python_missiles.jpg: Tiradenderivative work: NatanFlayer (talk) - Python_missiles.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16012744)

На фото – израильская ракета класса "воздух-воздух" типа "Python 5"

(ссылка: Мастерская — Владимир Янкелев, http://club.berkovich-zametki.com/?p=16159)

Владимир Янкелев: «Python-5 является наиболее точной и надежной, а также одной из самых сложных управляемых ракет израильских ВВС». Эта ракета пятого поколения, способна «видеть» изображение объекта атаки, а не одну «горячую точку» инфракрасного излучения. Это дает возможность ракете отличить самолет от инфракрасных средств противодействия, что, в свою очередь, позволяет нанести удар в наиболее уязвимую часть самолета, а не просто наводиться на самый яркий источник инфракрасного излучения. Система наведения ракеты работает в дневное и ночное время суток в условиях отсутствия видимости из-за облачности или задымления, и может поражать цели, способные выполнять маневры уклонения.

Справочно

Осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг (кое-где указывают на ее вес в 10.0 кг), а сама боевая часть снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. Судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.

На фото – зенитная ракета 9М38 зенитного ракетного комплекса "Бук" в Санкт-Петербуржском музее артиллерии, инженерных войск и войск связи.

Для проверки готовности ракеты к боевому применению перед выдачей их в боевые подразделения их проверяют на АКИПС (автоматическая контрольно-испытательная станция). 

На фото - проверка ЗУР на АКИПС, один из элементов проверки, вне технологической палатки

Незадолго перед катастрофой малазийского Boeing в СМИ прошла короткая информация и гибели на Украине специалиста, проводившего проверку ракеты класса "земля-воздух". Не тот ли это специалист, который проверял ракету к ЗРК "Бук" после за-мены в ней боевой части? Потому надо бы международной комиссии проверять наличие всех ракет к ЗРК "Бук" и состояние и наличие всех АКИПС не только в/на Украине, но и в Грузии и Финляндии (туда тоже были переданы в счет долга СССР 3 дивизиона (18 СОУ и ПЗУ, 288 ЗУР 9М38) ЗРК "Бук-М1", поставленных в 1997 году в счет погашения госдолга СССР, а финские вояки обучались в России). Сейчас они уже не стоят на защите Хельсинки, а где они?  

Информация

Как следует из отчета, представленного концерном «Алмаз-Антей» (разработчик ЗРК типа «Бук»), из фрагментов самолета были извлечены осколки сложной формы, напоминающей «двутавр». На основе анализа внешнего вида этих осколков умниками из состава международной комиссии был сделан вывод о том, что самолет был сбит ракетой из состава ЗРК типа «Бук» (боевая часть (БЧ) одной из ее модификаций снаряжена стальными поражающими элементами в виде «двутавра»). Однако, по данным разработчика, исходная масса настоящего осколка поражающего элемента типа «двутавр» составляет 8,1 г, что более чем в два раза превышает максимальную, рассчитанную массу из найденного осколка, массу якобы обнаруженного поражающего элемента. Следовательно, утверждение о том, что извлеченные осколки являются поражающими элементами ракеты из состава ЗРК типа «Бук», скорее всего, неверно. В результате выполненного исследования установлено, что самолет не мог быть поражен средством поражения советской/российской разработки и изготовления. Что касается иностранных средств, то выполнить по ним идентификацию типа средства поражения, несмотря на достаточно широкий спектр установленных характеристик боевой части, не представляется возможным из-за отсутствия необходимой справочной информации. Вот бы тут и подсуетиться членам т.н. международной комиссии и проанализировать все возможные варианты. Но нет, это обстоятельство их не интересует. Однако нам, обстоятельства и условия поражения самолета, позволяют сделать некоторые предположения.

Таким образом, наведение средства поражения на самолет могло быть как радиолокационным, так и тепловым. При радиолокационном наведении средство поражения было оснащено головкой самонаведения, наиболее вероятно, пассивного типа, а при тепловом – тепловизионной матричного типа. В ходе исследования было выполнено моделирование процесса поражения самолета при атаке с передней и задней полусфер. Результаты моделирования (с учетом функционирования неконтактного взрывателя) показали, что по характеру расположения боевых повреждений наиболее вероятной является атака самолета с передней полусферы. По критерию «масса боевой части» в поле рассмотрения попадают четыре иностранные ракеты класса «воздух-воздух»:

- французская ракета малой дальности типа "Magic-2";

- израильская ракета малой дальности типа "Shafrir";

- американская ракета малой дальности типа "AIM-9";

- израильская ракета малой дальности типа "Python" ("Питон").

Первые три ракеты из этого списка выпадают по разным основаниям (по типу боевой части и по системе наведения), а вот четвертая заслуживает отдельного рассмотрения.

Сведения и анализ по ракете малой дальности "Phyton"

Во-первых, начиная с четвертой модификации, эта ракета оснащается тепловизионной головкой самонаведения матричного типа, что позволяет ей, обладая относительно небольшой массой боевой части (около 11 кг), эффективно поражать даже крупногабаритные воздушные цели. Во-вторых, осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг, а сама боевая часть была снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. И, наконец, в-третьих, судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25 (кроме отсутствия внешней антенны, сверху, за кабиной пилота,  на фюзеляже планера), наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.На фото - грузинские "мимино" и "грачи" стоят под открытым небом.....(на некоторых самолетах не видно внешних антенн...)  

Обычно самолеты этого типа для поражения воздушных целей снаряжаются ракетами класса «воздух-воздух» типа Р-60, имеющих стержневую боевую часть. Ракета типа «Питон» по размерам несколько больше ракеты типа Р-60, но по внешнему виду они весьма схожи между собой. Поэтому можно предположить, что присутствие в воздушном пространстве в зоне вооруженного конфликта на территории Украины модернизированного самолета типа Су-25 с ракетой типа "Питон" на подвеске могло остаться незамеченным. Следовательно, из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа "Phyton".

(http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html)

А вот по кому 31 января азартно стрелял ЗРК "Бук" Вооруженных Сил Украины, чью ЗУР 9М38М1 нашли возле Макеевки. Американский (или израильский) дрон-разведчик в этот раз тайно залетел в/на Украину, не спросив разрешения властей Украины, без транспондера и без системы ответа на запросы "свой-чужой", потому улетел не попрощавшись. При этом высоко летал, далеко летел. Украинские вояки херои ВСУ его не сбили, прохфессионалы промахнулись.... Промахнулись потому, что линзой Люнеберга он в этот раз себя не все время полета "подсвечивал", после пуска ЗУР он отключил свой "фонарик"-линзу Люнеберга и как "Цель" был потерян, произошел сброс автосопровождения. Упавшую ракету после отработки ракетных двигателей и нашли.

На фото – израильский HERON (GERMANIA). Что важно – беспилотники Heron управляются совместно ВВС Германии и компанией Airbus Defense and Space Источник: http://nevskii-bastion.ru/supe... ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko

На фото – израильский Super Heron, 2014, максимальная скорость – 240 км/ч

Позднее в СМИ появилась следующая любопытная небольшая информация, позволяющая ее оценить по иному (2017 год), применительно к нашему случаю

"В минувшее воскресенье, 5 февраля, американский беспилотник в течение почти 10 часов совершал облет линии разграничения на Донбассе. Об этом говорят данные западных сайтов, следящих за полетами военной авиации. Отмечается, что стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk, имеющий позывной UAVGH000, с транспондером на борту, на высоте 15 500 метров двигался с севера на юг вдоль так называемой линии разграничения между Украиной и Республиками Донбасса, не пересекая ее. Он вылетел с авиабазы Сигонелла на Сицилии, затем вошел в украинское пространство со стороны Румынии и летел над Кировоградской и Днепропетровской областями вплоть до территорий ЛДНР, находящихся под временной оккупацией украинских властей. Поскольку беспилотник обладает возможностью осуществлять разведку на глубину до 300 километров, есть основания предполагать, что в течение полета БЛА мог наблюдать не только за всей территорией ЛНР и ДНР, но и за приграничными районами РФ. Кроме того, сообщается, что ранее такого типа БЛА фиксировались в небе над Донбассом 15 октября, 14 ноября, 2 и 16 декабря прошлого года."

Кстати, на СОУ есть вариант сопровождения цели с помощью телевизионно-оптического визира, при этом канал подсвета на СОУ все равно включается для подготовки ЗУР к пуску, и наведения ЗУР на цель после взятия цели на автосопровождение (как условие выработки разрешения на "Пуск"). Очень комфортно с ним работать на дальностях до 35-40 км и ближе, но есть возможность сопровождать воздушные цели в ясную светлую погоду и на дальностях свыше 100 км.

Особенностью диаграммы направленности (изрезанность диаграммы, создаваемой антенной СОУ, не антенной типа фазированной антенной решетки!) станции обнаружения цели на СОУ является невозможность самостоятельно обнаружить и взять на автосопровождение станцией наведения цели, летящие выше 6.5-7.0 км точки стояния. Но это легко решается путем наведения на цель с помощью приема целеуказания от дивизионного Пункта боевого управления (ПБУ), информацию о воздушной обстановке на котором получают от станции кругового обзора (типа "Купол"), либо по радиолинии от бригадной, полковой Кабины боевого управления КБУ "Поляна", либо с вышестоящего (взаимодействующего) командного пункта, они же должны давать, кроме азимута и дальности, еще и инфу о высоте цели и показывать ее государственную принадлежность (если выдают ЦУ, отображая ее как Цель, значит это вражеский воздушный объект). А второе положение такого КП может быть и стояло возле Днепропетровска…

Почему сбить Boeing не могли ополченцы и/или российские военные специалисты, используя для боевой работы одну только СОУ

Потому что, чтобы поразить воздушную цель на высоте около и более 10.000 метров, у ополченцев (и российских военных специалистов), кроме той колонны техники, которую я перечислил в начале статьи, как минимум, должно было быть еще 4-е другие боевых машины комплекса "Бук" и машины обеспечения его боевой работы. Это трехкоординатная РЛС кругового обзора, сопряженная с ПБУ, или такая же РЛС кругового обзора, сопряженная с КБУ "Поляна", пункт обработки радиолокационной информации и две радиостанции (одна для передачи с КБУ через ПОРИ на р/ст, которая передаст телекод на другую р/ст, сопряженную с ПБУ для приема-передачи данных о воздушной обстановки перед выдачей с ПБУ на СОУ) с аппаратурой и каналом приема и передачи данных радиолокационной обстановки с вышестоящего (взаимодействующего) КП на ПБУ, собственно машина боевого управления ПБУ, сопряженная с ПБУ СОУ (с исправными станцией обнаружения целей (СОЦ), станцией наведения (СН) и каналом подсвета ) и пускозаряжающая установка ПЗУ, а также исправная и готовая к боевому применению ЗУР, в которой литер, установленный в РГС, совпадает с литером в передатчике подсвета СОУ. Скрыть перемещение такой колонны у ополченцев из крупногабаритной техники, размещение и боевую работу этих очень крупногабаритных машин от всестороннего радио-, радиотехнического, оптико- и оптико-электронного, теплового и радиолокационного наблюдения "сверху и снизу" невозможно! А пуск ракеты оставляет видимый след. По крайней мере, до входа в облачность и после выхода из нее. Бывает, глядя из точки своего стояния с удаления километров в 70-100 от места запуска ЗУР в небе, над облаками над местом пуска ЗУР, хорошо виден след полета ЗУР. Виден с того места, где над головой нет туч и откуда есть возможность смотреть и видеть небо над тучами над местом пуска и полета ЗУР. А грохот пуска ракеты слышен в округе на несколько сотен метров до несколько километров в тихую погоду, в отсутствие громких звуков близкого боя или сильной артиллерийской канонады. Такого вооружения и военной техники у ополченцев не было и нет. Такую колонну скрытно не заведешь и из России. 

На фото – так выглядит российская машина ПБУ 9С470-М1 из состава озрдн ЗРК "Бук-М1-2"

На фото – так выглядит российская РЛС 9с18 "Купол" из состава озрдн ЗРК "Бук"

На фото - РЛС П-18 (без прицепа с антенной или машиной-кунгом системы ЗАО)

Подробности

При срабатывании радиовзрывателя ЗУР у воздушной цели, происходит подрыв боевой части и ее комплексное поражение. При этом на землю падают, кроме крупных фрагментов пораженной цели, различные осколки и части ЗУР (в том числе небольшие по размерам поражающие элементы БЧ ЗУР, которые застряли в планере и элементах летательного аппарата и в телах людей, вещах и багаже), и подчас значительные по размерам части самой ЗУР (читайте статью и дополнения на http://e-news.su/ под названием "По поводу найденной в Макеевке 9М38М1 от ЗРК "Бук" (http://e-news.su/in-ukraine/156319-po-povodu-naydennoy-v-makeevke-9m38m1-ot-zrk-buk.html). Кинетическая энергия разлетающихся поражающих элементов боевой части зенитной управляемой ракеты настолько велика, а расстояние до объекта поражения настолько мало, что осколки БЧ (поражающие элементы) не задерживаются в объекте поражения, а прошивают его насквозь, либо рикошетом отлетают от прочных элементов корпуса планера и его оборудования. Не трудно рассчитать величину разлета этих поражающих элементов, чтобы, с учетом высоты подрыва БЧ, нарисовать пятно их выпадения на земле. Со временем эти боевые поражающие элементы найдут пытливые следопыты на местах событий. На многих таких крупных упавших частях изделия имеются заводские номера и даже фамилии спецов завода, их устанавливавших когда-то. Еще следует добавить, что на всех полигонах государственных в России имеются фотоальбомы со снимками уничтоженных различных мишеней различными зенитными ракетными комплексами (системами), на разных высотах, дальности, скоростях и т.п. То есть, уже по виду комплексных поражений планера можно с большой долей вероятности назвать каким видом оружия (земля-воздух, воздух-воздух или (!) тем и другим, как в случае с рейсом Boeing MH17) был поражен самолёт.

Радиолокационную информацию о воздушной обстановке, выдаваемую РЛС "Купол" и аналогичного типа, видят на всех индикаторах РЛС различных пунктов управления и на самих командных пунктах. И украинских свидетелей должно быть много – среди операторов и командиров дежурных по ПВО сил и средств ВСУ, в первую очередь. Но лишь немногие посвященные понимают суть происходящих на своих индикаторах/мониторах реальных событий в воздухе и на земле.

Примечание

1 Расстояние на известном снимке пуска ракеты "воздух-воздух" с украинского, или натовского истребителя-хамелеона (или ударного беспилотника (БПЛА) указывают приблизительно в 600 метров от истребителя до Boeing и пуск этой ракеты "воздух-воздух" виден визуально (читайте мою статью и дополнения на ресурсе http://e-news.su под названием: "Хамелеоны войны или зачем ВВС США покрасили свои истребители в цвета Воздушно-космических сил Вооруженных Сил РФ" (http://e-news.su/in-ukraine/155193-hameleony-voyny-ili-zachem-vvs-ssha-pokrasili-svoi-istrebiteli-v-cveta-vks-vs-rf.html).

 Но на таком расстоянии след от снаряда и ракеты, выпущенной с истребителя, увидеть на экранах индикаторов/мониторов РЛС, пунктов управления и боевых средств комплекса "Бук" (и других) невозможно в принципе, в том числе из-за малой эффективной отражающей поверхности снаряда авиационной пушки и ракеты "воздух-воздух" и малого работного времени для средств радиолокационной разведки. Потому вы не найдете снимков со средств объективного контроля - с экранов индикаторов/мониторов наземных средств радиолокационной разведки и автоматизированных систем управления (РЛР и АСУ), с запечатленным моментом этого запуска и полета ракеты типа "воздух-воздух". А вот возможности средств космической оптической и/или оптико-электронной разведки могут зафиксировать следы применения этого оружия, если оказаться над нужным местом и в нужное время, чтобы "смотреть и увидеть". Такую тактическую возможность постоянно демонстрируют вояки Израиля, всецело зависимые и обученные этому и многому другому американцами. И, поэтому, вполне возможен и приходит на ум также вариант применения бортового оружия ударным не только истребителем или истребителем-хамелеоном, но и ударным беспилотником (ДПЛА). Теперь надо разбираться какое ракетно-пушечное вооружение могло стоять, в том числе и на ударном ДПЛА, который, возможно, атаковал малазийский Boeing. Тут и обнаружится сходство повреждений с возможностями примененного бортового вооружения, образцы которого я ранее продемонстрировал.

2 Никакими современными наземными радиолокационными средствами, но не космическими средствами оптической и/или оптико-электронной разведки (!) невозможно обнаружить полет ЗУР ЗРК "ближней" и "средней руки" при наведении ее на воздушную цель. Причина – кратковременность полета (при скорости полета ЗУР более чем 600-850-1020 м/с на разных участках ее полета считайте сами сколько секунд она летит до самой дальней границы зоны поражения и соотнесите со скоростью поворота антенного поста для обзора воздушного пространства на 360 градусов, чтобы еще раз "увидеть" все время летящий к своей цели воздушный объект) и оцените профиль траектории полета (когда половину пути к цели ракета преодолевает "на подъем" на фоне "местников", т.н. местных предметов и/или метеообразований (естественных и/или искусственных пассивных помех), которые серьезно засоряют общий фон воздушной обстановки для операторов станций на ИКО), малая эффективная отражающая поверхность ракеты (меньше 1 м квадратного – 0.1 метра квадратного у ЗУР). И, наконец, современные РЛС (а равно и СОЦ боевых комплексов) выдают на экраны и мониторы не первичную картинку (не то, что когда раньше когда-то было: обо что "мазнул" своей диаграммой направленности антенны по чему-либо в воздухе – то и выдал на экран, эту воздушную обстановку оператор и увидел), а вторичную или даже третичную информацию о воздушной обстановке. Сейчас современные способы обработки РЛИ (радиолокационной информации) выдают картинку после накопления ответных сигналов, их последующей обработки и только потом осуществляют выдачу на экраны (мониторы) информации о воздушной обстановке. Пока цифровая вычислительная машина такой РЛС будет "думать", ожидая следующих ответных сигналов, как такую траекторию завязать и затем экстраполировать ее курс и что выдать затем на индикатор воздушной обстановки/монитор, ЗУР уже выполнит боевую задачу. Будет большой удачей, если на экране РЛС кругового обзора хоть метрового диапазона (радиус действия около и менее 350 км), хоть на экране станции обнаружения целей от боевого ЗРК см-диапазоне и/или дм-диапазона с дальностью около 150 км и менее оператор придаст внимание на мгновение засветившейся и тут же погасшей какой-то "случайной" неподвижной отметке (которых на экране первичной обстановки бывает великое множество), о которой сразу же забудет. А при включении системы селекции движущихся (СДЦ) целей отметку от ЗУР после вторичной или третичной обработки расчет РЛС и кабины боевого управления на экране даже и на мгновение не увидит, потому что её аппаратно автоматически уберут, когда "не увидят" её на очередном витке просмотра.

На фото – ТРЛК "Утес-Т"

Справочно

Разработчик радиолокатора — Лианозовский электромеханический завод (сокращенно ЛЭМЗ), входит в состав концерна "Алмаз – Антей". По информации разработчика, данные с радара были сняты специалистами в конце июля 2014 года в ходе плановых сервисных работ по замене носителей информации с головных процессоров. На носителях была сохранена информация об обстановке в небе 17 июля 2014 года, когда и был сбит Boeing MH17. Комплекс "Утес-Т" обеспечивает безопасность полетов гражданских самолетов. В него входит три радиолокатора: первый радиолокатор (до 360 км), вторичный радиолокатор (до 400 км) и локатор для опознавания "свой – чужой", скорость обновления (!) информации (то есть антенный пост повернется на 360 градусов) – 10 секунд. Учтем, что "Бук"/"Бук-М1" может поражать цели на расстоянии до 30–35 км, а скорость базовой ракеты 9М38 — 2880 км/ч (0,8 км/с). Исходя из этого "Утес-Т" может просто не успеть зафиксировать полет ракеты: первые 10 секунд уйдут на обнаружение нового объекта, а вторые 10 секунд – на построение траектории его полета. Но за 20 секунд самолет уже будет поражен, в итоге при самом неудачном раскладе ракета комплекса "Бук" может всего раз проскочить на экране радара как точка, без траектории.

Пояснение

Это очень просто. Мне придется популярно, на пальцах, рассказать просто о сложном. Как французский популяризатор науки российского происхождения Эжен Айсберг (Эжен (Евгений) Айсберг (фр. Eugène Aisberg; (10 сентября 1905, Одесса — 4 октября 1980, Париж) — французский популяризатор науки российского происхождения. Его книги «…Это очень просто!» об электронике издавались в СССР издательством «Энергия» в серии Массовая радиобиблиотека (МРБ)).

Сожмите перед глазами кисть левой руки в кулачок с большим пальцем сверху, затем распрямите средний, указательный и безымянный пальцы. Перед вами зона обнаружения типового "коридорника" (пассажирского/грузового гражданского самолета), летящего по воздушному коридору, с помощью трассового радиолокационного комплекса "Утес-Т". Комплекс может работать в разных режимах, в том числе автоматически в Дежурном режиме. В этом режиме комплекс ведет цифровую обработку отраженных радиолокационных сигналов, транслирует картинку на экраны комплекса, канализирует по проводной или радиолинии на другой удаленный монитор (например, рабочего места оператора регионального центра управления воздушным движением) и пишет в память воздушную обстановку. Так как память средств объективного контроля у него не безграничная, то в виде и в качестве первичной радиолокационной информации (рли), по требованию оператора, она может выдаваться на удаленные пункты управления, а в свою память записывается третичная радиолокационная информация о воздушной обстановке. Что такое "третичная" радиолокационная информация?

Смотрите на рисунок, приведенный мною выше, угадали кулачек левой руки с разжатыми тремя пальцами – это и есть зона обнаружения РЛС.

Чтобы не писать весь "мусор" из ложных отметок от местных предметов, т.н "местников" (гор, холмов, домов, вышек, труб и т.п.), от метеофакторов (дождевые и грозовые облака и дождь, снег, град, пылевые бури и т.п.), летающие/пролетающие стаи птиц, саранчи и т.п. и пассивных помех (полосы фольги разной длины и ширины для помех разным РЛС (СОЦ) либо м- , дм- , см диапазона волн) диаграмму направленности антенны комплекса приподнимают по углу места и аппаратно (то есть используя возможности и настройки аппаратуры) убирают с показа на картинке и регистрацию средствами объективного контроля все, что летит со скоростью меньше 50 м/сек. Самолет отражает сигналы РЛС и они возвращаясь в приемник РЛС (в данном случае "Утес-Т"), сперва накапливаются после каждого поворота антенны на азимут самолета, только после двух "мазков" лучем по самолету, накопленные сигналы от них сравниваются друг с другом и только потом завязывается трасса, а после сравнения данных от трех "мазков" экстраполируется возможное направление дальнейшего полета самолета. Именно эти данные, после получения и сравнения трех "мазков" выдаются на экраны комплекса и на удаленные мониторы, а также записываются в памяти. Все эти ухищрения приводят к занижению дальней границы зоны обнаружения комплекса работающего в Дежурном режиме и увеличению его работного времени, уменьшая эту зону как по дальности, так и по вероятности и высоте обнаружения, предполагая в течении минимум трех обзоров "смотреть и увидеть" только крупногабаритный с большой эффективной отражающей поверхностью в десятки метров квадратных, малоскоростной гражданский пассажирский (грузовой) самолет строго в воздушном коридоре пролета на высотах порядка 9000-11000 метров на дальней границе зоны обнаружения и никак не обещая обязательно видеть воздушные объекты ниже 5000-7000 метров. Этими особенностями и воспользовались разработчики провокации. Смотрите гипертрофированное пояснение этого варианта на Рис 2 прим ниже. 

А потому надо изучить вопрос: когда перед вводом в строй осуществлялся облет ТРЛК "Утес-Т" для установления параметров зоны обнаружения этой РЛС по самолетам на разных высотах. Где хранится эта информация по облету и кто имел к ней доступ. Кто в настоящее время может наблюдать и оценивать картинку с этой/этих станций, когда в/на Украине летают американские (и не только) тестеры-провокаторы на разных высотах, с разными ЭОП, и специально манипулирующие ею, при этом тестеры летают часами? Кто на российской и украинской стороне может наблюдать, оценивать и сбрасывать информацию "западным коллегам/партнерам"? Ибо предупрежден, значит вооружен. 

На фото – беспилотник IAI Heron (Израиль), максимальная скорость 240 км/ч

Справка: Данный БПЛА предназначен для ведения разведки и наблюдения, а также выполнения других задач в ходе больших по продолжительности миссий (до 45 часов) на большой высоте (до 10700 м). (Читать полностью на http://eizvestia.com/armiya/full/362-bespilotnyj-letatelnyj-apparat-iai-heron-izrail).

Итак, если это украинский истребитель (или разведывательный ДПЛА) с малой эффективной отражающей поверхностью (истребитель – 1-2 метра квадратных на дальности зоны пуска и поражения (для Су-25 вообще дают ЭОП=0,7 метров квадратных), ДПЛА = 0.1-1.0 кв. м) дежурит в зоне дежурства в воздухе на высоте порядка 3000-5000 м, ожидая подлета Boeing и находясь вне зоны видимости ТРЛК "Утес-Т". У него включен автомат ответа на запросы средств радиолокационной разведки и АСУ командных пунктов, а также боевых средств ЗРК ВСУ на запросы "свой-чужой". Никакого транспондера у него нет. Или это натовский (грузинский СУ-25) истребитель-хамелеон без транспондера и без аппаратуры ответа на запросы системы опознавания "свой-чужой" для дежурных по ПВО сил и средств ВСУ Украины дежурит в зоне барражирования вне зоны видимости российских средств радиолокационной разведки и боевых средств ВСУ укровермахта. Boeing 777 с ЭОП порядка 10 метров квадратных летит по воздушному коридору пролета на высоте около 11000 м с последующим снижением до (!) немного меньше 11000 м. Почувствуйте ниже, как это, очень важное обстоятельство, обыгрывают на Западе. Очень тонко, играя на мелочах. Для не профессионала незаметных.

Справочно

Полеты над Донбассом были запрещены на высоте до десяти километров, а разбившийся в четверг малазийский Boeing-777 над Торезом Донецкой области летел выше. Об этом сообщила пресс-служба международной организации Евроконтроль в пятницу, 18 июля.

18 июля 2014, 12:49

"Согласно нашим данным (??!!), самолет летел на полетном уровне 330 (примерно 10 тысяч метров), когда он исчез с радаров. Этот маршрут был закрыт украинскими властями от земли и до уровня 320, но он был открыт на высоте, на которой летел самолет", - говорится в сообщении.

Украинский оператор регионального центра управления воздушным движением в Днепропетровске заводит его за пассивную помеху и одновременно выводит из коридора пролета по международной трассе, для чего дает команду/разрешает обойти грозовой фронт, и потому :"…до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее он отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 км. В дальнейшем наблюдается маневр по возврату "Боинга-777" в пределы установленного воздушного коридора. Закончить же начатый маневр малазийский экипаж не успел", - сообщает МО РФ.

Зачем потребовался этот маневр? Boeing со снижением высоты на время удачно был спрятан сперва за, а потом и перед метеофакторами, на фоне которых дальность и вероятность обнаружения атакующего истребителя комплексом типа "Утес-Т", с положения при выходе его в атаку (по варианту №1 или №2) была значительно снижена или вообще исключена. Boeing идет уже с принудительно выключенным транспондером, который с помощью своего передатчика должен передавать всем его наблюдающим гражданским РЛС на земле формуляр для диспетчеров: "Я – Boeing 777, рейс MH17, высота - ….., ско-рость ….". По мере прохода через зону наблюдения украинского диспетчера на мониторах российского диспетчера Boeing 777 появляется на первичной воздушной обстановке как отметка от крупногабаритного пассажирского самолета. Сразу после устной передачи Boeing от днепропетровского диспетчера своим российским коллегам украинская сторона стреляет дуплетом "по-македонски" – на повороте самолета следует атака истребителя (ударного ДПЛА) и атака с земли (в разной последовательности).

 Если и когда первой украинская зрбатр "Бук" ВСУ совершает пуск ЗУР, то после установленным сигналом докладывает на свое КП, представитель ВВС ВСУ на котором информирует летчика истребителя по своему каналу о срабатывании боевой части ЗУР по самолету. Летчик сближается с самолетом (или оператор наводит ударный ДПЛА), применяет бортовое ракетно-пушечное оружие:"…российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3 до 5 км."- сообщает МО РФ, и, энергично маневрируя на малой высоте, уходит на свой аэродром. Возможно, именно этот самолет и видели люди на земле. И наоборот – на повороте самолет могли сперва атаковать истребителем (ударным ДПЛА), а потом последовала атака с земли.

На фото – советский Су-25КМ, он же уже грузинский Су-31, доработанный израильтянами для стрельбы израильской ракетой класса "воздух-воздух" типа "Python 5". Видите, их две такие ракеты под крыльями.

На фото – это способы (показан наиболее вероятный способ, не сам факт доставки) доставки грузинского СУ-25 КМ SCORPIO в/на Украину на Ан-124-100

На фото - кабина грузинского Су-25 КМ SCORPION

Интерьер кабины Су-25КМ с двумя цветными жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями, заменившими большинство стрелочных индикаторов

На фото – украинский Су-25 бортовой номер № 63

На фото – украинский военный аэродром Канатово под Кировоградом

Обратимся к расследованию ресурса "Совершенно секретно"

(от 29 июня 2017 года" : https://www.sovsekretno.ru/articles/id/5719/) .

"Расшифровка беседы с начальником штаба в/ч № А4104 подполковником Батуриным В.С.:

Б.: 15-го, 15 июля 2014-го года пригнали «сушку» из Кировограда, это точно я знаю, якобы для технического переоборудования, ну чего-то странно загнали её в ангар и всё. Всё. 15-го загнали в ангар, 16-го у нас не было, по-моему, полётов, а 17-го согласно регламента были вылеты. Вот, должны были 17-го числа, 17 июля 2014 года, согласно графика должны вылетать борты № 63 и № 64.

……….

Б.: Да, согласно записям по журналам и всё… Вот. Но вместо № 63 борта, вылетел вот этот № 52, который прибыл из Кировограда. Тоже странно как-то, вот, который не записан, ни по жур-налам не проходит, нигде не проходит.

……….

Б.: Да по ходу, по моей информации, задача № 1 выполнилась, и сразу в тот же день, что стран-но, подчёркиваю, что странно, сразу лётчиков с бортов № 64, № 63, № 52 сразу расформирова-ли, где-то перевели, непонятно где, как.

……….

И.: А машины эти остались?

………..

Б.: Машины нет, ни машин нет, ни лётчиков – никого нету. Их сразу…

……….

И.: …Машины тоже все поулетали?

……….

Б.: Да, улетели все машины, неизвестно где.

………

И.: И никто никакой информации?..

……….

Б.: Пока нет информации где, что… По ходу их перевели где-то в другие части, по другим частям, как обычно это делается, расформировали их, может переименовали даже…

На наш взгляд, это бесценная информация: неизвестный лётчик «из Кировограда», борт № 52, который нигде не записан и не проходит по журналам. Лётчики, которых сразу расформировали и куда-то перевели. Всё как раз в духе опубликованных нами ранее секретных приказов СБУ: «Провести профилактические мероприятия и ротацию военнослужащих авиационной эскадрильи, которые совершали полёты в указанном районе».

Я попытался поискать борт Су-25 № 52 в интернете и нигде, нигде не нашел какой-либо информации. Нашел борта с номерами рядом с 52 и все они были "грузинскими" номерами самолетов Су-25 или старыми еще советскими номерами в старой не современной окраске. Странно, не правда ли? Все вычищено.

Потому, я считаю, следы перемещения СОУ в/на Украину следует искать не из России, а из Грузии. В связи с таким разворотом возможных событий становится понятной активная шумиха и постоянный вброс фотоматериалов в СМИ со стороны силовых структур официального Киева, якобы свидетельствующих о причастности России к перемещению СОУ в Донбасс. На воре и шапка горит. Настораживает в связи с этим полное молчание Турции, Великобритании и Израиля. Без содействия этих стран никак это бы не прокатило.

На фото - момент доставки израильского комплекса Spyder-SR заказчику

На фото - элементы израильского комплекса Spyder 

На фото - украинская "грузинская" СОУ в разбитом хранилище в Грузии 

На фото ниже - российский Т-72 на галстуке принуждает украинскую "грузинскую" ПЗУ к миру

Профессионалу давно уже понятно, что действующая автономно СОУ никак (от слова - совсем) не сможет обнаружить гражданский Boeing, летящий на высоте выше возможностей своей встроенной СОЦ, чтобы вести по нему боевую работу. А малазийский Boeing 777 летел выше этих возможностей. Потому вызывает недоумение упрямая позиция Объединенной группы JIT, не прислушивающейся к мнению России, игнорирующих это техническое ограничение боевых возможностей ЗРК "Бук" и одновременно не подпускающей ее к самому расследованию." (читайте подробнее мой материал на ресурсе e-news.su: "Грузинский след. Или как используют туман Восточного партнерства") (http://e-news.su/mnenie-i-analitika/201238-gruzinskiy-sled-ili-kak-ispolzuyut-tuman-vostochnogo-partnerstva.html).

Такая схема и последовательность боевого применения ИА и ЗРК "Бук" (или ЗРК 2К12 "Куб" – аналогичный по возможностям комплекс) ВСУ объясняет, почему не подпустили Boeing поближе к границе с Россией, чтобы крупные обломки вынесло на ее территорию:

- выведенный из коридора пролета самолетов международной авиалинии Boeing рейса MH17 довели до момента передачи российскому региональному центру контроля за воздушным движением в Ростове-на-Дону;

- разработчики и руководители операции боялись, что пуск и полет ЗУР и атака истребителя (боевого ДПЛА) поближе к границе будут обнаружены и зафиксированы средствами контроля воздушной обстановки России;

- провокаторы боялись, чтобы атакующий истребитель ВСУ или натовский (грузинский) истребитель-хамелеон (американский или израильский ударный БПЛА) при выходе в атаку не попали под огонь зенитных средств ополченцев.

Важно

Потому надо брать картинку с жестких дисков РЛС и любых других средств радиолокационной разведки (первичной обстановки) воздушной обстановки, записанную в тот день во время пролета Boeing рейса MH17 (в том числе с ТРЛК "Утёс-Т"), фиксировать на ней не трассу полета ЗУР от СП в Зарощенское, которой не будет, а отдельные отметки с азимута от СП в Зарощенское и на пути к Boeing. Затем отсеивать с этой картинки отметки от всех отражений от местных предметов ( отсеить "местники"). Которых множество и которые, худо-бедно, в одних и тех же погодных и атмосферных условиях отображаются на ИКО-индикаторах кругового обзора приблизительно в одних и тех же местах. Наблюдаемые на экранах первичной воздушной обстановки радиолокационные сигналы от неподвижных "местников" в разное время года, дня и ночи, при разной температуре воздуха и его прозрачности будут разными и наблюдаемое их количество тоже будет различно (!), но отображаются на экранах приблизительно на одних и тех же местах. Затем также надо работать с отметками от движущихся метеофакторов (облака, в первую очередь), которые движутся, а также отметками от разлетающихся элементов корпуса и БЧ ЗУР, планера самолета и искусственными помехами – отметками от полос фольги (летящих с неба пассивных помех, которые падая вместе с обломками самолета, почему-то неразрезанными автоматом (а значит помехой для м- и дм-диапазона волн – т.е. для средств РЛР и АСУ) под помеху для определенного типа РЛС, тем не менее, дополнительно прикрывали, наряду с грозовой облачностью, пятно катастрофы от радиолокационного наблюдения со стороны российских средств радиолокационной разведки. Так постепенно очищая эту первичную картинку от метеофакторов, от отражений местных предметов ("местников") и отражений от искусственных пассивных помех, можно будет найти 1-2 отметки от летящей к Boeing 777 зенитной управляемой ракеты ЗРК "БУК" зрбатр Вооруженных Сил Украины, запущенной со стартовой позиции (СП) в Зарощенское

Дополнительно

Посмотрите на силуэты самолетов вверху (из космоса) и на земле (самолет wasp&zionist-партнеров" из эскадрильи агрессоров), присмотритесь. Ничего не напоминает? Похожи, не правда ли?

На фото – истребитель F-16 Block25F 64-й эскадрильи агрессоров ВВС США

Президент России таким способом показал всему миру измененную фотографию (на которой якобы самолет, а, может быть в реальности, это был и ударный ДПЛА, кому надо – тот знает точно), взятую причем с данных от американского или английского спутника (как Сталин – свою фотографию господам Рузвельту и Черчиллю), которую готовили своему начальству специалисты в Америки и Англии. Фотография эта – привет Америке и Великобритании, не говоря уже о самих украинских прохфессионалах и их англосаксонских кураторах ("wasp&zionist"-криптпартнеры хунты). 

Шляпа канадская, трусы израильские, тапки английские, разноцветные носки американские – все постарались помочь Саакашвили победить в маленькой победоносной войне с Россией в 2008 году, в этом самолете вся начинка чужая. Но не срослось и возник соблазн разом решить все проблемы в 2014 году, срубив самолет с первым лицом России. Долго готовились и рискнули.

Это открытый намек, что американцы и англичане все знали и знают точно, кто сбил Boeing, о чем Россия всему миру и заявила. После показа этой смонтированной фотографии все агрессивно настроенные зарубежные лидеры, а вслед за ними, и всякого рода следователи комиссий внезапно заткнули рот и после этого предпочитают тупо кругами ходить в тумане войны, ведомые прохфессионалами-проводниками из СБУ, грозя пальчиком из подворотни. Значит, таких монтажей и настоящих фото и других data-данных у России есть еще немало. На фото комментирующие рассматривают ситуацию, видимую глазом, а эта ситуация – на обработанном оптико-электронном фото с оптики спутника, которая осуществила приближение разных объектов (боевого само-лета (или ударного ДПЛА), ракеты "В-В" и Boeing) с разным увеличением и приближением. Более того, это уже подготовленное в стенах лабораторий копированное смонтированное и выставленное для показа американскому, израильскому и английскому начальству действо. Это высший пилотаж российских спецслужб: инфа с американского или английского спутника была потом смонтирована американскими, израильскими и английскими операторами для своих генералов, а потом и для показа их начальникам-политикам (дабы доложить, кто уничтожил Boeing) американцев и англичан, разработавших операцию и руководивших специалистами из ПВО и ВВС ВС Украины), и затем изящно выложена Россией в измененном виде на всеобщее обозрение, которая показала, что видит данные англосаксов.

Справочно (информация за 2009 г.)

После распада СССР на базе 31-го Тбилисского авиационного завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), а с 2002 года началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х годов). В последние годы занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирма-ми. Выпускается и не авиационная продукция, в том числе, военная.

Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Са-молет производится грузинской компанией ТАМ (Тбилавиамшени - Тблисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).Работы над проектом модернизации Су-25 "Скорпион" начались в сентябре 2000 года. Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Программа модернизации "Скорпион" повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах фирмы Elbit, соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Кабина обычного Су-25 подверглась коренной реконструкции (английская опция). Большинство аналоговых приборов были замены двумя многофункциональными цветными LCD-дисплеями размером 6" x 8". Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции не снимая рук с ручек управления самолетом и двигателями. Старая система индикации на лобовом стекле заменена новой с передней панелью управления. В комплекс входит новая навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты. Это первое применение Элбитовской навигационной системы на самолетах. На Су-25 установлены две новые радиостанции: UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. В комплект оснащения входит и нашлемная система целеуказания DASH, также разработанная фирмой Elbit. Из прежнего оборудования оставлены: радиолокационный высотомер, топливные датчики а также лазерный дальномер-целеуказатель "Клен". Штурмовик Су-25КМ Скорпион в отличие от прародителя, может вести боевые действия днем и ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся электроника машины самолета соответствует стандартами НАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечествен-ных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие как ракета Р-73 и, в перспективе, Х-31. Су-25 построен на тбилисском авиазаводе, который в советские времена серийно выпускал Су-25. Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) "Штурмовики Сухого". Представители "Элбит системс" пытались установить контакты с "ОКБ Сухого", но руководству знаменитой российской фирмы недосуг было заниматься штурмовиками, как, впрочем, и делегировать полномочия ФПГ. Тогда коммерсанты из Хайфы, выражаясь современным языком, "развели" бывших партнеров, причем Израиль и Грузия от этого выиграли, а Россия проиграла. Жаловаться некому - тбилисский завод имеет полный комплект документа-ции на Су-25, а вопросы интеллектуальной собственности ни в России, ни, тем более, в СНГ не урегулированы.

Тбилисский авиазавод предлагает к продаже и обычные Су-25. Завод имеет сейчас 30 готовых к продаже машин и 20 в различных стадиях изготовления. Директор авиазавода Пантико Тордия сообщил, в прошлом году завод продал 4-е Су-25, в этом году близок к подписанию контракт на продажу 12 самолетов новому заказчику… (http://www.airwar.ru/enc/attack/su25km.html).

А теперь одна интересная подробность – практический потолок такой машины 10.000 метров.

На фото – новейший беспилотный самолет MQ-9 Reaper. По классификации ВВС США относится к разряду "охотников-убийц"- самолетов, способных выслеживать цель и уничтожать её. В основе MQ-9 Reaper был самолет MQ-1 Predator. Оборудован турбовинтовым двигателем, который позволяет развивать огромные скорости, больше 400 километров в час (до 500 км/ч). Потолок составляет 13 тыс. м. Максимальная продолжительность полета – 24 часа. Самолет имеет 6 точек подвески комплексов ракетно-пушечного вооружения.

Подробнее на: http://avia.pro/blog/mq-9-reaper 



На фотографиях – американские самолеты из "эскадрильи агрессоров", в том числе  F/A-18, окрашенные в цветовую схему, имитирующую Су-27 или самолеты других типов с камуфляжами под российский самолет.

Ссылки:http://picssr.com/tags/aggressoraircraft;

http://detonator666.livejournal.com/2665089.html;

https://thelexicans.files.wordpress.com/2012/04/aggressor-f-18.png;

https://sfw.so/uploads/posts/2013-01/1357748545_0779158.jpg.

Не такие ли самолеты были в группе провокаторов, убивавших малазийский Boeing рейса MH17 в небе над Донбассом?

В общем и целом это могло быть сделано так. Варианты

Вариант 1 и Вариант 2 отличаются примененным

вооружением и последовательностью атаки им

Вариант 1 

На Рис 3 отображена примерная схема вывода Boeing 777 рейса MH 17 под выстрел из засады СОУ и атаку истребителем (или беспилотником). Слева, рядом и ниже/выше гражданского самолета Boeing 777, фигурка синего самолетика – это летит разведывательный беспилотник криптпартнеров хунты, сопровождающий самолет Boeing 777, один из провокаторов катастрофы. Саму провокацию готовили несколько дней, изображая полеты российских самолетов и беспилотников в небе над Донбассом с помощью ДПЛА крипткураторов.

68 минут готовили провокацию с малазийским Boeing 777 рейса MH17 в небе Украины (смотрите Рис 3)

- 17 июля в 16.11 (мск) рейс MH17 пересек границу Украины, имея на борту 283 пассажира и 15 членов экипажа;

- в период с 16.11 до 16.45 осуществлялась визуальная идентификация летящего по коридору пассажирского самолета, впоследствии подброшенного кураторами как российский борт;

- 16.45-17.00 украинскими националистами, жаждущими мести, и их "wasp&zionist"- кураторами-профессионалами принималось решение на уничтожение обнаруженного самолета (прошедшего через ахентуру хероев как российский борт), а их англосакскими кураторами отдавались распоряжения на реализацию мер по затруднению идентификации пассажирского самолета радиолокационными и радиотехническими средствами наземных служб наблюдения и подсистемой радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО Украины;

- в 17.07 с целью затруднения идентификации пассажирского самолета за 150 км от района нахождения в засаде зенитного ракетного подразделения ВСУ, приблизительно за 10 минут до его гибели, в районе Мазановка-Ивановка подачей команды извне (со спутника или с ДПЛА) нарушают штатную работу транспондера Boeing 777, что на земле контролирующими воздушное движение органами интерпретируется как прекращение его работы, и выключают на самолете штатный передатчик ads-b;

- в это же время сопровождающий рейс MH17 американский или израильский разведывательный ДПЛА включает передатчик ads-b и транслирует координаты и другие параметры полета, имитируя штатную работу передатчика ads-b на борту рейса MH17;

- в это же время американский или израильский ДПЛА активно вновь начинают дезинформировать, "драконить" расчеты систем РЛР и АСУ системы ПВО Украины в районе гибели Boeing 777, меняя свою ЭОП с помощью управляемой линзы Люнеберга, и изображая при этом наличие в воздухе сперва российского беспилотника, а потом и истребителя (показывают наличие и скрывают, и так "драконят", провоцируют расчеты РЛС системы РЛР и оповещения системы ПВО Вооруженных Сил Украины; и может не один день так готовили провокацию); при выводе Boeing из международного коридора пролета "передают" эстафетную палочку ему, т.е. показывают расчетам этих средств – вот он, ваш "враг", появился и устойчиво наблюдается на мониторах, сбивайте его, действуйте…; особенно, если его не только вывели из коридора пролета международных авиалиний, но и одновременно вывели из одного сектора/зоны ответственности за ПВО, где он часть времени проходил как плановый гражданский самолет-коридорник, и ввели в другой сектор/зону ответственности за ПВО Вооруженных Сил Украины, уже как самолет, летящий не в коридоре и не отвечающий на запросы аппаратуры опознавания, т.е. обозначили дежурным сменам как боевую Цель.

- в районе Донецка рейс начинают выводить из международного коридора пролета, меняя его курс из-за угрозы грозового фронта и отклоняя его от левой границы коридора приблизительно на 14 км, а истребитель (ударный ДПЛА) начинают выводить в положение для атаки;

- в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО ВСУ выведенный из коридора пролета Boeing с неработающим транспондером перестает идентифицироваться как "самолет-коридорник, летящий по заявке" и, как не отвечающий на запросы радиолокационных средств государственного опознавания "свой-чужой", переименовывается в сети в боевую "Цель" с выдачей ЦУ на дежурные по ПВО боевые силы и средства ПВО (боевым средствам системы ПВО – зенитным ракетным соединениям (частям, подразделениям) и истребителю (оператору ударного ДПЛА) воздушного командования "Центр" зенитных ракетных войск Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины;

- 17.17-17.18 при смене курса самолета (на развороте, при сниженной скорости) со стартовой позиции из-под Зарощенское подразделение Вооруженных Сил Украины ЗРК "Бук-М1", находящее в засаде, совершает пуск зенитной управляемой ракеты и затем с задней полусферы следует атака истребителя или ударного американского или израильского ДПЛА; вот тут бы и надо послушать украинского диспетчера системы управления воздушным движением – не он ли развернул борт под подготовленную атаку; того диспетчера, который сменился сразу же после катастрофы, не ту, которую подсунули по легенде;

- 17.18-17.19 на удалении приблизительно 51 км от границы с Россией происходит подрыв боевой части ЗУР слева от кабины пилотов под углом приблизительно в 70 градусов по отношению к курсу самолета и начинается разрушаться планер. При этом, часть мелких и не тяжелых частей планера, в том числе сразу же "отрезанный скальпелем" кокпит, и другое оборудования самолета взрывом кидает вправо и по инерции полета раскидывает их на территории между Петропавловка-Красный Луч-Рассыпное. Тяжелые части корпуса планера и оборудования, в том числе центральная часть планера, основное количество тел из нее, детали двигателей, шасси по инерции и силой взрыва пролетают, падая, несколько километров дальше и выпадают в окрестностях н.п. Грабово.

Оторванные/разорванные комплексным поражением не столь тяжелые элементы корпуса и оборудования, в том числе хвостовая часть и тела, находящиеся в ней, планируя с высоты около 11 км, пролетают еще несколько километров и кучно выпадают в районе Торез;

- в 17.19 на разведывательном ДПЛА, который, проскочив на некотором удалении место подрыва БЧ ЗУР и развернулся у Снежное на запад, выключают передатчик ads-b и контролируя падение обломков самолета, со снижением уводят на аэродром. Истребитель и/или ударный ДПЛА после атаки совершает энергичный маневр и со снижением высоты уходят на аэродром базирования;

- 17.20 резкое снижение скорости самолета и его высоты наблюдают на приборах наземные службы контроля воздушного движения. Это наблюдают разлетающиеся фрагменты самолета после подрыва боевых частей у самолета ракетного вооружения нападавших.   

Вариант 2

Как малазийский Boeing 777 рейса MH17 завели на убой (смотрите Рис 4)

- 17 июля в 16.11 (мск) рейс MH17 пересек границу Украины, имея на борту 283 пассажира и 15 членов экипажа; 68 минут готовили убийство пассажирского самолета;

- в период с 16.11 до 16.45 осуществлялась визуальная идентификация летящего по коридору пассажирского самолета;

- 16.45-17.00 украинскими националистами, жаждущими мести, и их "wasp&zionist"–кураторами-профессионалами принималось решение на уничтожение обнаруженного самолета (прошедшего через ахентуру хероев как российский борт), а их англосакскими кураторами отдавались распоряжения на реализацию мер по затруднению идентификации пассажирского самолета радиолокационными и радиотехническими средствами наземных служб наблюдения и подсистемой радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО Украины;

- в 17.07 с целью затруднения идентификации пассажирского самолета за 150 км от района нахождения в засаде зенитного ракетного подразделения ВСУ, приблизительно за 11 минут до его гибели, в районе Мазановка-Ивановка подачей команды извне (со спутника или с ДПЛА) нарушают штатную работу транспондера Boeing 777, что на земле контролирующими воздушное движение органами интерпретируется как прекращение его работы, и выключают на самолете штатный передатчик ads-b;

- одновременно сопровождающий рейс MH17 американский или израильский разведывательный ДПЛА включает свой передатчик ads-b и транслирует координаты и другие параметры полета, имитируя штатную работу передатчика ads-b на борту рейса MH17;

- в это же время американский или израильский ДПЛА активно вновь начинают "драконить" расчеты систем РЛР и АСУ системы ПВО Украины в районе гибели Boeing 777, меняя свою ЭОП с помощью управляемой линзы Люнеберга, и изображая при этом наличие в воздухе сперва российского беспилотника, а потом и истребителя (показывают наличие и скрывают, и так "драконят", провоцируют расчеты РЛС системы РЛР и оповещения системы ПВО Вооруженных Сил Украины); при выводе Boeing из коридора "передают" эстафетную палочку ему, т.е. показывают расчетам этих средств – вот он, ваш коварный "враг", появился и устойчиво наблюдается на мониторах, сбивайте его, действуйте…; особенно, если его не только вывели из коридора пролета международных авиалиний, но и одновременно вывели из одного сектора/зоны ответственности за ПВО, где он часть времени проходил как плановый коридорник, и ввели в другой сектор/зону ответственности за ПВО Вооруженных Сил Украины, уже как самолет, летящий не в коридоре и не отвечающий на запросы аппаратуры опознавания, т.е. обозначили дежурным сменам как боевую Цель.

- в районе Донецка рейс начинают выводить из международного коридора пролета, меняя его курс из-за угрозы грозового фронта и отклоняя его от левой границы коридора приблизительно на 14 км, а истребитель (ударный ДПЛА) начинают выводить в положение для атаки;

- в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО ВСУ выведенный из коридора пролета Boeing с неработающим транспондером перестает идентифицироваться как "самолет-коридорник, летящий по заявке" и, как не отвечающий на запросы радиолокационных средств государственного опознавания "свой-чужой", переименовывается в боевую "Цель" с выдачей ЦУ на дежурные по ПВО боевые силы и средства ПВО (боевым средствам системы ПВО – зенитным ракетным соединениям (частям, подразделениям) и истребителю (оператору ударного ДПЛА) воздушного командования "Центр" зенитных ракетных войск Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины;

- 17.17-17.18 при смене курса самолета (на развороте, при сниженной скорости) с передней полусферы следует атака истребителя (или ударного американского или израильского ДПЛА), совершающего пуск самонаводящейся на излучение антенны радиолокационной станции переднего обзора Boeing ракеты "воздух-воздух" типа "Python" 4 (5), затем маневр со снижением, после чего со стартовой позиции (СП) из-под н.п. Зарощенское подразделение Вооруженных Сил Украины ЗРК "Бук-М1", находящее в засаде, совершает пуск зенитной управляемой ракеты; вот тут бы и надо послушать украинского диспетчера системы управления воздушным движением – не он ли развернул борт под подготовленную атаку; того диспетчера, который сменился сразу же после катастрофы, не ту, которую подсунули по легенде. Обратите внимание, пуск ракеты класса "воздух-воздух" типа израильской "Python", осуществляется в воздушном пространстве над территорией, занятой ополченцами, что укладывается в версию международной комиссии о месте/района пуска ракеты;

- 17.18-17.19 на удалении приблизительно в 51 км от границы с Россией происходит подрыв боевой части ракеты "Python" слева от кабины пилотов, которую взрывом срезает и она падает, самолет лишается управления и его скорость резко падает, затем прилетает зенитная управляемая ракета и начинает разрушаться планер. При этом часть мелких и не тяжелых частей планера, в том числе сразу же "отрезанный скальпелем" кокпит, и другое оборудования самолета взрывом кидает вправо от курса полета и по инерции полета раскидывает их на территории между Петропавловка-Красный Луч-Рассыпное. Тяжелые части корпуса и оборудования, в том числе центральная часть планера, основное количество тел из нее, детали двигателей, шасси по инерции и силой взрыва пролетают, падая, несколько километров дальше и выпадают в окрестностях н.п. Грабово. Оторванные/разорванные комплексным поражением не столь тяжелые элементы корпуса и оборудования, в том числе хвостовая часть и тела, находящиеся в ней, планируя с высоты около 11 км, пролетают еще несколько километров и кучно выпадают в районе Торез;

- в 17.19 на разведывательном ДПЛА, который, проскочив на некотором удалении место подрыва БЧ ЗУР и развернулся у Снежное на запад, выключают передатчик ads-b и контролируя падение обломков самолета, со снижением уводят на аэродром. Истребитель и/или ударный ДПЛА после атаки совершает энергичный маневр и со снижением высоты уходят на аэродром базирования;

- 17.20 резкое снижение скорости самолета и его высоты наблюдают на приборах наземные службы контроля воздушного движения. Это наблюдают разлетающиеся крупные фрагменты самолета после подрыва боевых частей ракетного вооружения нападавших у самолета. 

На фото – израильская ракета класса "воздух-воздух" типа "Python" 5

По материалам (http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html):

В результате исследования боевых повреждений было установлено, что самолет был поражен дистанционным средством поражения, имеющим осколочно-фугасную боевую часть массой от 10 до 40 кг, скорее всего снаряженную готовыми стальными поражающими элементами средней массой около 3 г, с предположительной формой в виде параллелепипеда со сторонами 8х8х6 мм (с допуском ±0,5 мм) в количестве 2000…4000 шт. При этом взрыв боевой части произошел на расстоянии 0,8…1,6 м от форточки командира экипажа.

11 минут активной фазы операции выбрали не случайно

- 5 мин (17.07-17.12 мск) ушло на перевод дежурных по ПВО боевых сил и средств в готовность 1 (СГ-1), на отключение командой извне транспондера Boeing и выключение на самолете штатного передатчика координат ads-b;

- 1 мин (17.12-17.13) на доклады и постановку задачи на поиск цели расчетам боевых средств системы ПВО – зенитным ракетным соединениям (частям, подразделениям) и истребителю (оператору ударного ДПЛА) воздушного командования "Центр" зенитных ракетных войск Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины, выдали питание на ракеты;

- 2 мин (17.13-17.15) ушло на самостоятельный поиск, выдачу ЦУ, обнаружение и взятие на АС станциями наведения ракет;

- 1 мин (17.15-17.16) на доклады о сопровождении цели и готовности к стрельбе;

- 1 мин (17.16-17.17) на понимание того, что цель разворачивается в сторону российской границы и постановку задачи на Пуск при входе в зону поражения;

- 1 мин (17.17-17.18) во время разворота самолета на новый курс, при сниженной для этого скорости, сперва следует атака с передней полусферы на Boeing истребителем Су-25МК (ударным ДПЛА) и после выхода из атаки и совершения маневра со снижением на аэродром был осуществлен пуск ЗУР ЗРК "Бук" ВСУ со стартовой позиции у н.п. Зарощенское.

В обоих вариантах боевая работа ЗРК "Бук" ВСУ заняла порядка 25 секунд, боевая работа истребителя (или ударного ДПЛА) еще 30 секунд, который на 5-7 км заскочил в зону обнаружения российского "Утес-Т" по варианту № 2 (залетев вперед по курсу и, развернувшись, атаковал на встречном курсе) или № 1 (сближение и атака вдогон) перед тем как со снижением уйти на аэродром базирования.  

В этих обоих вариантах имеем два конечных исполнителя

Один – пилот американского (британского, израильского) истребителя или пилот штурмовика Су-25, доработанного англо-американо-канадо-израильскими опциями под многоцелевой Су-25КМ "Скорпион" с высотой практического потолка 10000 метров (или, как вариант оператор ударного БПЛА типа американский многоцелевой ДПЛА MQ-1C "Grey Eagle" или израильский беспилотник IAI Heron), применивших израильскую ракету класса "воздух-воздух" типа "Python" 4 (5); другой – офицер, нажавший кнопку "Пуск" на ПБУ 9С470, и возможно это были не командир СОУ, не командир батареи СОУ, а старший на машине Пункта боевого управления (ПБУ), то есть либо командир (заместитель, НШ) отдельного зенитного ракетного дивизиона, либо сам командир (заместитель, НШ) зенитного ракетного полка. И был он в ПБУ один, всего скорее работая без свидетелей или с минимальным числом членов экипажа/расчета.

Справочно

15 июля 2014 года генерал-полковник ВСУ Виктор Муженко отдал приказ передислоцировать 3-й ЗРДН 156 ЗРП в район населенного пункта Зарощенское. Шифртелеграмма №114 из Министерства обороны Украины поступила в восьмое управление в 9:10 утра.

Вариант 3

Boeing 777 рейса MH17 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, в районе вооружённого противостояния между правительственными силами и формированиями Донецкой и Луганской народных республик, днепропетровский диспетчер вывел из коридора пролета рейсов международных авиалиний. Вывел с отклонением на 14 км на север от левой границы коридора на стандартном маршруте пролета не только с целью спрятать его за метеофакторами (грозовой облачности) и затруднить его наблюдение российским трассовым радиолокационным комплексом "Утес-Т" (уменьшить и/или исключить вероятность обнаружения атаки его истребителем и/или ударным ДПЛА), используемым в качестве гражданского локатора информации о воздушной обстановки в посёлке Усть-Донецкий (Ростовская область), то есть, чтобы максимально надежно скрыть от него пуск и полет ЗУР с зрбатр "БУК" ВСУ со стартовой позиции у н.п. Зарощенское и боевую работу по самолету украинского (грузинского) истребителя или американского истребителя-хамелеона (или же американского, израильского боевого ДПЛА с бортовым ракетно-пушечным вооружением на борту) с американской авиабазы Ramstein Air Base (Рамштайн) в ФРГ, но и, что также очень важно, с целью умышленного переименования его в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения национальной системы ПВО Украины из ранее идентифицированного как самолет-"плановый коридорник", летящий по заявке", в боевую "Цель" с присвоением номера по системе оповещения о воздушной обстановке для дежурных по ПВО сил и средств Вооруженных Сил Украины, после чего они получили ЦУ на свои боевые средства.

Справочно

The Intercept, опубликовавшеее в свое время утечки Эдварда Сноудена, провело расследование совместно с немецким Spiegel. По данным журналистов, “Рамштайн” используется как ретранслятор для передачи команд американским беспилотникам, выполняющим смертоносные атаки в разных регионах мира. Кроме того, на базе анализируется информация, полученная с помощью дронов-разведчиков.

Типовой гражданский самолет иногосударств не имеет возможности слать ответные сигналы "Я–свой самолет" в ответ на запросы радиолокационных средств системы опознавания "свой-чужой" боевых средств зенитных ракетных комплексов и средств радиолокационной разведки и АСУ иностранных государств на маршруте пролета. В свою очередь, боевые средства зенитных ракетных комплексов и средства их радиолокационной разведки и АСУ "не видят" посылаемый гражданским самолетом наземным службам системы управления воздушным движением сигнал формуляра "Я – Boeing 777, рейс MH17, высота – ..., скорость - ..." от транспондера гражданского самолета, который в штатном режиме наблюдают диспетчеры гражданской системы управления воздушным движением на своих мониторах от РЛС, но транспондер принудительно командой извне тоже был выключен. Таким образом, были созданы условия для провокации Вооруженных Сил Украины в отношении Boeing рейса MH17, которые завершились его гибелью. Саму операцию американцы контролировали с помощью своего спутника: "17 июля с 17:06 мск по 17:21 мск над юго-восточными районами Украины пролетал американский экспериментальный аппарат, предназначенный для обнаружения и отслеживания ракетных пусков", - заявил 21 июля начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов, который представил на брифинге для российских и иностранных журналистов данные объективного контроля, имеющие отношение к крушению малазийского самолёта. Так была англосаксами подготовлена эта провокация и так её осуществили причастные к гибели малазийского самолета исполнители.

Смотрите - Программа "Час Ч" №129 (16.07.2014р. Вечірній випуск)

(https://youtu.be/Q3MomxNHnUA)

Преступники из войск ПВО Вооруженных Сил Украины сперва (смотрите видео с 4.48 минуты по ссылке

(https://www.youtube.com/watch?v=Q3MomxNHnUA)

 подготовили радиолинию для приема воздушной обстановки со второго положения КП полка или КП бригады на маршруте полета гражданских самолетов по установленному коридору пролета (вдали от стартовых позиций батарей и КП дивизиона, а также, например, рядом с вышкой авиадиспетчеров в Днепропетровске), свою РЛС дивизиона типа "Купол" – могли и не включать (не "светились"). Погрузили учебно-действующую (УД) ЗУР на пускозаряжающую установку (ПЗУ). 

На фото – так выглядит ПЗУ с зенитными управляемыми ракетами

Сперва обычным способом проверяли работу каналов подсвета на различных СОУ по этой УД ЗУР на ПЗУ, которая ездила от батареи к батареи. Как правило, в соединении (части) в техбатр имеется одна-две учебно-действующие ЗУР, в т.ч. для тренировок самой технической батареи в подготовке ЗУР к боевому применению. Прямо в ходе плановой проверки каналов подсвета на СОУ, путем применения этой УД ЗУР, решили ускорить процесс и дали команду проверять каналы подсвета, используя загруженные на СОУ боевые ЗУР. Одновременно запустив тренировку расчетов СОУ в боевой работе по высотным целям по данным ЦУ от вышестоящего КП (то есть "вслепую" для расчетов СОУ и ПЗУ). Во время этих проверок через некоторое время и решились на провокацию. Далее все просто, в какой-то момент в очередной раз получили данные о воздушной обстановке от своей РЛС или со второго положения КП через радиолинию на ПБУ дивизиона (не включая собственную РЛС), передали ЦУ на СОУ. Перед заходом самолета, идущего не по воздушному коридору и не отвечающему на запросы аппаратуры ЗАО "свой-чужой" в зону пуска навели свои СОУ в район воздушного коридора и работали, ждали, когда цель войдет в зону обнаружения – разработчики и руководители операции целью желали подставить борт № 1 или любой другой российский борт (лучше из заявленных на пролет из состава российской делегации), но под провокацию попал малазийский Boeing. Получили ЦУ, навелись своими СН и когда после поиска ими Boeingа расчеты его увидели, то все СОУ, участвующие в проверке каналов подсвета и просто в боевом слаживании, тренировались в взятии его на АС с помощью ЦУ на СН СОУ и сопровождали, следили за высотой и дальностью, скоростью и параметром. Потом включили каналы подсвета на СОУ и выдали питание на боевые ЗУР для проверки работы их РГС по высотной цели. Наведенные на воздушную цель РГС ЗУР, захватившие воздушную цель на различных СОУ (ПЗУ), выдали поочередно команды "Цель в зоне" и "Готовность". Обычно на этом проверку заканчивают, отмечая для себя в какой последовательности и на каких дальностях сработали радиолокационные головки на ракетах. Но какой-то урод в команде провокаторов выбрал готовую к пуску ЗУР на своей СОУ (или сопряженной с ней ПЗУ) и нажал кнопку "Пуск", и не прекращал сопровождение (не осуществлял сброс АС – автосопровождения) и работу канала подсвета (не выключал Подсвет) по этой воздушной цели на своей СОУ до момента встречи ЗУР с целью. И даже если какие-то соседние расчеты украинских СОУ, возможно услышав гул пуска ракеты, с перепугу выключили свои каналы подсвета и осуществили сброс автосопровождения воздушной цели на своих СН СОУ, то член команды провокаторов этого не сделал. В том случае, если чью-то СОУ (ПЗУ) использовали как подставу "в темную", то занимать СП подлый расчет этой СОУ, виновной в гибели Boeing, если не сам осуществлял пуск ЗУР, должен был недалеко от СП той СОУ (ПЗУ) с которой произошел пуск ЗУР (с целью обеспечить продолжение автосопровождения цели и подсвета летящей к самолету ракеты, как вариант способа провокации!). После небольших манипуляций с взаимной привязкой систем взаимного ориентирования и синхронной связи (систем ССВО). Боковые лепестки диаграммы направленности своего канала подсвета на СОУ "цепляют" хвостовые антенны ЗУР на соседних СОУ (ПЗУ) приблизительно в радиусе около 500 м, что обеспечивает выработку условия выдачи одного из сигналов разрешения на пуск ракеты, как и удаление СОУ-ПЗУ для их сопряжения. А потом уже ПЗУ (СОУ), с которой возможно и был произведен пуск ЗУР, (и у которой должна быть обгоревшая артиллерийская часть) сразу спрятали. Если помните, украинские специалисты провокации сразу же проговорились, что ключи на разблокировку кнопок "Пуск" ракет командирам СОУ не выдавали (всем не выдавали, а одному уроду из команды провокаторов – выдали). Кстати, пуск можно сделать и не из ПБУ и/или не только на СОУ, а также непосредственно с ПЗУ. И самое главное, ЗУР все равно чей подсвет использовать – от СОУ № 321 или от СОУ № 123, и взлетать – либо с СОУ, либо с ПЗУ, только чтобы сменные литера на подсвете СОУ и в РГС ЗУР совпадали, машины были сопряжены и ракеты находилась в луче канала подсвета при нахождении ЗУР еще на земле (на СОУ или ПЗУ) и при полете к цели при ее сопровождении (автоматическом или с помощью ТОВ) после старта. То есть пуск могли совершить и с ПЗУ, не забывать этот вариант, а сопровождали ее и подсвечивали с СОУ команда провокаторов, в т.ч. на специально для провокации выбранной СОУ, согласованной с ПЗУ! И, якобы, пуск ЗУР возможен только при наличии ключа разблокировки кнопок "Пуск". Учите матчасть – рычаг блокировки кнопок "Пуск" легко отодвигается заранее, нажатием вниз на рычаг блокировки пальцем снизу блока и без какого-либо ключа (для чего можно блок открутить и приотодвинуть на себя).

В этом варианте, всего скорее, имеем одного конечного исполнителя – он же командир СОУ, он же заменяет 1 и 2 операторов СОУ, и он же старший механик-водитель СОУ. Никакой, слышите, никакой трудности не составляет одному профессионалу-исполнителю сработать за четверых. Поэтому глупо искать 100 или даже 200 причастных, как это делают в Нидерландах. Это теория для дураков. 

На фото – самоходная установка разведки и наведения СУРН 1С91М1 из состава ЗРК "КУБ" (2К12М1, -М2) на военном заводе в городе Макаров недалеко от Киева

На фото – часть машин ЗРК 2К12 "Куб-М1", для работы по высотным целям этот ЗРК стыкуется с комплексом АСУ огнем типа "К-1"

Потому англосаксам и их лакеям из СБУ, заметавших следы, летчикам (или операторам ДПЛА) и пвоошникам из укровермахта, исполнителям провокации, и просто политикам, поддерживающим миф о непричастности их к гибели Boeing рейса MH17 надо "учить матчасть". Ополченцам надо продолжать искать улики на земле, коли вы все отдали провокаторам (в том числе – искать не только корпус двигательной установки ракеты, но и радиовзрыватель, РГС ЗУР и/или остатки применения бортового (ракетно-пушечного) оружия самолета или ударного БПЛА), их много должно быть еще на земле, в том числе надо было проверять все телефоны (смартфоны, фотоаппараты) и их карты памяти (флешки), люди могли что-то видеть и успеть крикнуть и/или записать, а трупы надо было пропустить через рентген. А всем международным наблюдателям – надо было сразу искать обгоревшие артиллерийские части на украинских СОУ (или ПЗУ), чьи стартовые позиции зенитных ракетных подразделений и позиционные районы своих и взаимодействующих КП были дислоцированы в радиусе зоны пуска и поражения ЗРК "Бук" и радиолокационной разведки во время боевой работы по Boeing и катастрофы его. Или уже свежепокрашенные артиллерийские части (АЧ) украинских СОУ или ПЗУ, и проводите аудит всех ЗУР к ЗРК "Бук" в армии укровермахта, у Грузии, в Финляндии, ракет класса "воздух-воздух" типа "Python", а также переговоров авиационных КП ВСУ со своими самолетами и дежурных сил и средств ПВО ВСУ с подчиненными силами и средствами накануне провокации и в этот день, а также их боевых документов, которые ведутся на КП (командных пунктах) и БКП (батарейных командирских пунктах) и материалов объективного контроля на машинах; да – свидетелей и исполнителей из команды международных разработчиков, провокаторов-руководителей и исполнителей тоже ищите, они есть, в том числе на американской базе в Германии (вот вам и крючек для известного эуропейского политика, на который ее намертво подвесили американцы и англичане до конца жизни).

К сведению

Ознакомьтесь моей статьей на ресурсе e-news.su: "Не пора ли России потребовать провести аудит зенитных управляемых ракет к ЗРК Бук в/на Украине, в Грузии и в Финляндии"

В начале этого года голландские военнослужащие доставили из Грузии ракету Бук (так было сообщено 17 oktober 2017 17:28 RTL Nieuws) по ссылке:

(http://e-news.su/news/195106-ne-pora-li-rossii-potrebovat-provesti-audit-zenitnyh-upravlyaemyh-raket-k-zrk-buk-v-na-ukraine-v-gruzii-i-v-finlyandii.html).

Примечание

По поводу найденной 1 февраля 2017 г. в Макеевке 9М38М1 от ЗРК "Бук". Приехали. Налицо – результат потери цели при наведении на нее ракеты и /или прогар стенок двигательной установки в полете и последующее падение ЗУР, ввиду истечения сроков эксплуатации (когда огнеупорная смазка внутри корпуса ракетного двигателя растрескалась), теперь херои будут их беспорядочно отстреливать. Во-первых, надо официально "прожарить" лакокрасочное покрытие артиллерийской части на той СОУ (ПЗУ), ракетой с которой сбит малазийский Boeing рейса MH17 для сокрытия преступления; во-вторых их надо утилизировать, и самым карательным способом, а то такие ЗУР начнут взрываться прямо на артиллерийских частях СОУ (ПЗУ) или, стартовав, делать кульбит, и лететь прямо на позиции хероев укровермахта. И еще. В случае потери автосопровождения низколетящей цели (ниже 1000 метров) после пуска ЗУР из-за плохой подготовки расчета СОУ или не настроенной работы аппаратуры СОУ по НЛЦ, ракета уйдет в землю, спикировав на конечном участке наведения, так как на такую цель ЗУР летит по горке (наверх-сверху-вниз); в случае потери автосопровождения по цели, летящей выше 1000 метров, ввиду тех же прохфессионалов из расчета СОУ или плохо настроенной аппаратуры, зенитная управляемая ракета улетит мимо на дальность работы ракетных двигателей, то есть в зависимости от угла наклона артиллерийской части СОУ(ПЗУ) она может улететь и на 40, и на 70, и на 90, и на 140 км. Самоликвидация не для всех модификаций и не всегда успевает срабатывать, т.е. есть шанс найти остатки и РГС и радиовзрывателя. Так что надо разбираться, возможно, какому-то очередному "малазийскому" Boeing вечером 31 января повезло, и он не упал, сбитый этой ракетой хероев укровермахта. Вперед, проводите расследование - кто в ту ночь пролетел мимо своей смерти? Я не думаю, что целью был какой-то немецкий дрон ОБСЕ. Слишком дорогое удовольствие – копеечный дрон и дорогая ракета. Хотя в связи с истечении сроков эксплуатации обкурившиеся расчеты будут "стрелять" по чем ни попадя.

На фото – немецкий дрон миссии ОБСЕ в/на Украине

Выводы

1 Boeing 777 рейса MH17 азартно валили негодяи из ПВО и ВВС ВС Украины (из состава Воздушного командования "Центр" зенитных ракетных войск Воздушных сил Вооруженных Сил Украины) вместе с союзничками-провокаторами. Украинские ПВОшники валили вместе с украинским (грузинским) или натовским истребителем-хамелеоном или многоцелевым ДПЛА. Сперва американский стратегический беспилотный летательный аппарат ВВС США RQ-4A Global Hawk осуществлял предварительную визуальную разведку жертвы и готовил провокацию для дежурных по ПВО сил и средств ПВО Украины. А американский многоцелевой БПЛА MQ-1C Grey Eagle или изра-ильский IAI Heron без включенного транспондера, блефуя своей изменяемой ЭОП с помощью линзы Люнеберга, выполняли роль приманки (живца, блесны) для непрофессионалов украинских ПВО с большими проблемами в организации работы национальной системы ПВО Украины. С этой целью, крутясь по-дальше и пониже, но держась в районе катастрофы на одном азимуте с самолетом Boeing рейса MH17 для стартовой позиции в засаде украинской батареи "Бук" Вооруженных Сил Украины, изображали наличие в воздухе российского истребителя, не отвечающий на запросы системы опознавания "свой-чужой" средств радиолокационной разведки и автоматизированной системы управления (РЛР и АСУ) командных пунктов зенитных ракетных частей украинской системы ПВО. Исполнители атакой с воздуха применили бортовое ракетно-пушечное вооружение и ударом зенитной управляемой ракеты развалили уже убитый Boeing 777 на куски. Предварительно расчеты сил и средств противовоздушной обороны Воздушных Сил ВСУ накачали дезинформацией про коварных российских летчиков, истребители которых своим огнем нанесли Воз-душным силам Украины боевые потери и постоянно нарушают границу, вторгаясь в воздушное пространство Украины. Первоначально жертву, используя модернизированный израильтянами Су-25МК "Скорпион", убивали израильской ракетой класса "воздух-воздух" типа "Python" 4 (5), затем добили разорвали на части комплексным поражением уже убитый самолет с помощью боевой части зенитной управляемой ракеты с советского ЗРК "Бук" с применением автоматизированной системы управления огнем АСУ "Поляна" или, используя еще советский ЗРК "Куб" (он же экспортный вариант "Квадрат" с ракетой 3М9) с автоматизированной системой управления огнем АСУ К-1. Как вариант, после атаки с земли зенитной управляемой ракетой ЗРК "Бук-М1" применили атаку ракетами класса "воздух-воздух" с ДПЛА. Причастны к этому и англосаксы с немецкой базы Ramstein Air Base, (опорный пункт ВВС USA на территории Германии), разработавшие и бездарно курировавших (проводящих) операцию, и при участии лакеев из СБУ, заметавших следы. Ищите следы этих разработчиков в Вашингтоне, в Лондоне, в Израиле и Грузии. Очень активно в 2008 году Израиль помогал Грузии. Он предоставил свои комплексы ПВО вместе со специалистами, которые и вели на них боевую работу против россий-ских войск. Можно быть уверенными, что современные израильские зенитные ракетные комплексы немедленно окажутся в/на Украине, если руководители киевской хунты решаться на очередную авантюру в Донбассе. Думаю, что украинских специалистов уже готовят/подготовили в Израиле. Так было в Грузии. Так будет и теперь, еще те "wasp&zionist"-криптпартнеры... .


На фото – на всякий случай, фишка для Нидерландов - украинская СОУ № 312 следует на трейлере 17 марта 2014 года из Днепропетровска (фото представлено Павел Гагалинский (ник Белый Монгол))

2 Заявленные цели операции не достигнуты. У американцев нет доказательств боевой работы российского зенитного ракетного комплекса "Бук" по малазийскому Boeing 777 и причастности ополченцев и/или российских военных специалистов к гибели Boeing рейса MH17, а вот доказательства причастности зенитных ракетных подразделений и авиации ВС Украины, а также боевой работы по малазийскому Boeing 777 рейса MH17 американского самолета-хамелеона или самолета-хамелеона одной из стран НАТО или американских (израильских) разведывательных и ударных ДПЛА без сомнений есть. Пока же для всеобщего сведения у них есть только снимки территории падения Boeing рейса MH17 после его уничтожения.

Читаем (https://regnum.ru/news/polit/2243199.html?google_editors_picks=true):

1"Но уже 19 декабря 2014 года руководитель Объединённой команды следователей (JIT) — главный прокурор Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов Фред Вестербеке (Fred Westerbeke) заявил нидерландскому изданию NRC, что в этих материалах нет спутниковых фотографий, показывающих поражение Boeing MH17 и добавил: «Там нет никаких убедительных доказательств от разведки с ответом на все вопросы». Поэтому, несмотря на постоянные разговоры о наличии неких «совершенно точных спутниковых фотографий США», в окончательном отчёте DSB от 13 октября 2015 года значится территория, с которой мог быть сделан пуск ракеты ЗРК «Бук», в 320 кв. километров, а в предварительном отчёте JIT от 28 сентября 2016 года конкретное место пуска ракеты ЗРК «Бук» определяется не по американским «точным» спутниковым фотографиям, а по любительским снимкам якобы следа от пуска ракеты ЗРК «Бук»".

2 "После серии таких красноречивых заявлений о реальном содержании или, точнее, бессодержательности переданных Нидерландам американских «точных доказательств», вопрос с ними можно закрывать вследствие их фактического отсутствия у JIT, точно так же, как и ранее у DSB. Но это ещё не означает, что у США они действительно отсутствуют. По мнению нидерландского эксперта по космическим спутникам Марко Лангброека (Marco Langbroek), выступавшего 22 января 2016 года на нидерландском телевидении и на слушаниях в парламенте Нидерландов, которому также представил свой письменный доклад, в середине июля 2014 года момент падения Boeing МН17 могли снимать три американских военных спутника, передающих оптическое и радиолокационное изображение (Imagery Intelligence, IMINT) с разрешением порядка 10−20 см. Надо полагать, информацию именно этих спутников имел в виду Керри, когда говорил 20 июля 2014 года в интер-вью CNN, что мы «отследили это путём съёмки» (we observed it by imagery). Кроме того, по мнению Ландброека, разведданные могли быть получены и американскими спутниками инфракрасной системы космического базирования (Space-Based Infrared System, SBIRS). В докладе парламенту и на своём сайте Ландброек даже указал позиции трех разведывательных спутников США SBIRS-SIGINT (Signals Intelligence), которые могли контролировать территорию падения Boeing МН17 во время его поражения. Этот момент, по мнению эксперта, могли зафиксировать также спутники Германии, Франции, Японии и некоторые коммерческие спутники.".

3 Введена в действие операция прикрытия авантюры англосаксов в форме международного расследования, куда Россию не пускают и ее документы и выводы по трагедии не принимают во внимание.

Да, в опубликованном предварительном расследовании Нидерландов есть текстовая часть и видео. Так вот – в этом видео есть мультик пуска ракеты и полета ее к самолету, и именно справа и сверху она подлетает к кабине Боинга. Точь-в-точь как при условии в моем варианте, при нахождении СП зенитного ракетного подразделения "Бук" ВСУ вблизи Зарощенское. Пока никто не заметил этого, а это косвенно подтверждает вину убийц из ПВО ВСУ. Хоть мультик создали с намеком:

Реконструкция ракетного удара по рейсу MH17 по результатам моделирования DSB:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/MH17_Missile_Impact_-_Russian_subtitles.webm).

Примеры типичных ошибок стороннего не профессионального наблюдателя

Это не след пуска и полета ЗУР на приближение в вашу сторону к цели, наоборот, это след самолета, уходящего вдаль за горизонт, с изменением направления полета самолета (курс самолета изменился влево). 

На фото – снимок неба сквозь окно автобуса в движении

На фото – фальшивый снимок пуска ЗУР с СОУ ополченцев (пример подделки от разработчиков операции и ее информационного прикрытия)

Имеющиеся в интернете фальшивые снимки, якобы размытого следа старта и полета зенитной управляемой ракеты ополченцев, дешевая подделка. Любой профессионал, выполнявший боевую стрельбу с этого типа ЗРК по различным воздушным целям, скажет вам, что зенитная управляемая ракета от ЗРК "Бук" не стартует так вертикально ни по низколетящей цели, ни по высотной цели. Это связано с условиями наведения – отдельно радиолокационной головки самонаведения и отдельно самой зенитной управляемой ракеты (ЗУР) на Цель и условиями пуска ракеты по воздушной Цели. Независимо от выбора момента ее пуска – либо на дальней границе, либо в середине этой зоны, либо на ближней границе зоны пуска. Под таким углом ракета ЗРК "Бук" не стартует из соображений пожарной безопасности – даже опущенная на двигательный отсек верхняя бронеплита на крыше самохода не спасет при таком угле пуска от мощного потока струи реактивных газов, исходящих из сопла ЗУР. Попадание реактивной струи газа в стык бронеплит вырвет их и вызовет разрушение и пожар в двигательном и других отсеках/блоках, а равно другие разрушения в другой части крыши самохода при ином положении артиллерийской части во время пуска этой ракеты. Потому конструктивно артиллерийская часть с ракетой на самоходной огневой установки под таким углом не поднимается. И еще. Движение воздушных масс на разных высотах разнонаправленно и происходит с разной скоростью. Поняли что-нибудь? Нет? А то, что тонкий след полета ЗУР на разных высотах размывается с разной интенсивностью и раздерган в разные стороны. На фальшивом фото (для данной ситуации), вброшенных с помощью Службы безопасности Украины, приземной след вертикального пуска (!) в ясном и чистом небе якобы ракеты ЗРК "Бук" сильно размыт (!), размыт равномерно (!) и при этом толст (!) как гондурасская подделка оригинальной гаванской сигары. На малых высотах (до 1000 м) след долго держится и не размывается, он некоторое время держится сравнительно тонким и исчезает таким, бесследно растворяясь в воздухе, а не размывается как на фото. Учите матчасть, бездарные провокаторы и исполнители.

PS:

1 Теперь понятна причина создания фильма английской ВВС – чистка лапок "паука". К тому же бортовые самописцы отдали на расшифровку англичанам.

2 Немного изменил слова знаменитого российского адвоката Кони, который сказал:

"Наконец, сказал я, нужно не лгать. Человек лжет в жизни вообще часто, а в жизни подлых англосаксов (в Америке и Европе) и очень часто, трояким образом:

он говорит не то, что думает, – это ложь по отношению к другим;

он думает не то, что чувствует, – это ложь самому себе,

и, наконец, он впадает в ложь, так сказать, в квадрате:

говорит не то, что думает, а думает не то, что чувствует.

Присутствие каждого из этих видов лжи почти всегда чувствуется слушателями и отнимает у публичной речи ее силу и убедительность".

Автор - Имперский инженер

"Половина французов висят на деревьях". А "Правый сектор" вообще расформировывают
  • ATRcons
  • Вчера 10:19
  • В топе

Когда утром 15 апреля хорошо прилетело в Славянск, куда накануне, по слухам, прибыло в районе 100 французов - "артиллеристов" и "консультантов", известный координатор николаевс...

"Это пустые полки, просто пустые" - прогноз для России уволенного сооснователя ВШЭ. Констатация "катастрофы"
  • Beria
  • Вчера 12:05
  • В топе

Один  из  основателей  ВШЭ (с  2023 уволенный),  экономист  Игорь Липсиц,   свою  кандидатскую  защитивший  ещё   при Брежневе,  а ныне ...

"Евреи — нация львов". Израиль сбросил маску жертвы

Гилад Эрдан, постоянный представитель Израиля при ООН: «Эта атака пересекла все возможные красные линии, и Израиль оставляет за собой право ответить. Мы не лягушки в кипящей воде ...

Обсудить
  • капитана Волошина (который лепетал после посадки про не тот самолет) СБУ (в смысле ЦРУ, которое рулит СБУ) замочило (или довела до самоубийства) Интересный детальный профессиональный анализ. Спасибо! И на всех этапах торчат иудейские уши (они еще за Ил-20 не ответили)
  • И на всех этапах торчат иудейские уши (они еще за Ил-20 не ответили) интересно, что думал ВВП, когда Нетаньяху и прочие жиды, жидки и жиденята) после Ил-20 пытались оправдаться а тут было фактически неудавшееся покушение на него - такие вещи не прощаются. НИКОГДА.
  • Очень много букв, и многое не понятно простому смертному. Задача решается много проще. Самолет сбили те, кто вывел его из гражданского коридора точнехонько на комплекс ПВО. И это точно не ополченцы. Диспетчера полетов так никто и не видел. И не увидит. По своей инициативе он не мог направить самолет "куда надо", значит, знал того, кто ему дал указания. И это опять не ополченцы. А тогда кто?
  • слишком запутано и многословно. предполагаемую роль борта №1 я так и не понял. плюс сильно сомневаюсь, что укроПВОшников провоцировали на выстрел беспилотниками с этими линзами. слишком ненадёжно, операция и так очень сложная. думаю, им просто дали приказ сбить и они сбили (возможно да, сказали, что это не гражданский, а самолёт Путина). возможно, беспилотниками провоцировали ополченцев, в надежде, что они тоже выстрелят (что было бы сфотографировано со спутника). но они стрелять не стали.
  • Хорошая статья, но тяжелая для непрофессионалов.Большой объем информации. Было бы лучше разбить не несколько логически связанных частей и подать в несколько статей. Благодарю :thumbsup: