Нововведение в редакторе. Вставка видео с Rutube и VK

Как убивали малазийский Boeing 777 рейса MH17 в небе Украины - провокаторы и исполнители. Версия одна, вариантов исполнения несколько. Продолжаем складывать пазлы расследования 2014-2017 гг.

14 7659

Как убивали малазийский Boeing 777 рейса MH17 в небе Украины - провокаторы и исполнители. Версия одна, вариантов исполнения несколько.

Продолжаем складывать пазлы расследования 2014-2017 гг. Сказ о том, как профессиональные "wasp & zionist"-криптпартнеры киевской хунты гибридно разгибридили на боевую стрельбу по-македонски по пассажирскому самолету больного на голову украинского Чахлика Невмерущего (Chakhlyk Nevmerushchyy)

Пояснения

- гибридно - комплексно развели, красиво обманули, обвели вокруг пальца;

- разгибридили - развели на "подставу-живца" в виде ДПЛА;

- по-македонски - с двух рук, то есть на атаку с воздуха и земли;

- Чахлик Невмерущий (Chakhlyk Nevmerushchyy) - силовой блок Украины;

-"wasp & zionist"- профессиональные кураторы-провокаторы.

- wasp - white anglo saxon protestant, элитная прослойка сильных мира сего. (From Wikipedia: White Anglo-Saxon Protestant (WASP) is an informal term for a closed social group of high-status and influential white Americans of British Protestant ancestry. It can be used as a disparaging term by critics who attack their control of disproportionate financial, political and social power in the United States.)

Вырисовывается провокация СБУ и ВС Украины под руководством англосаксов. Провокацию задумывали, я бы выразился, как "стрельбу с зеркальным отворотом", имитируя наличие ЗРК "Бук" и его боевое применение у ополченцев, а потом обвинив и Россию.

Начало. А ведь власти Украины утверждали, что в/на Украине нет ЗРК "Бук-М1"

Уважаемые читатели, так начиналась история с гибелью малазийского Boeing рейса MH17. Прочтите статьи украинской газеты УНIАН и обратите внимание на даты публикаций.

На фото – СОУ ЗРК "Бук-М1" отремонтирован / Минобороны Украины

Факт 1

На Государственном предприятии «Укроборонсервис» подписан акт о приеме с ремонта зенитного ракетного комплекса Бук-М1. В ближайшее время первый отре-монтированный в Украине зенитный ракетный комплекс Бук-М1 заступит на боевое дежурство, - сообщил начальник зенитных ракетных войск Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины генерал-майор Дмитрий Карпенко. Подписание акта приемки комплекса по ремонту показывает, что отечественное предприятие освоило ремонт зенитных ракетных комплексов данного типа". (Подробности читайте на УНИАН: https://army.unian.net/926317-vozdushnyie-silyi-ukrainyi-poluchili-otremontirovannyiy-zenitnyiy-raketnyiy-kompleks-buk-m1-foto.html) за 18:00, 06 июня 2014 года.

На фото – Воздушные Силы Украины получили отремонтированный зенитный ракетный комплекс "Бук-М1" (фото)

Факт 2

На Хмельнитчине испытывают первый отремонтированный в Украине ЗРК Бук-М1. В одной из зенитных ракетных частей Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины интенсивно продолжаются сдаточно-приемочные испытания зенитного ракетного комплекса Бук М1. Эти ЗРК - среди последних образцов вооружения ВС Украины, ремонт которых был освоен на предприятиях ГК «Укроборонпром». Сложность заключалась в том, что в отличие от многих образцов вооружения и военной техники, ЗРК данного типа никогда не разрабатывали и не ремонтировали в Украине. Освоение ремонта зенитных ракетных комплексов в Украине побудило специалистов ГК «Укроборонпром» провести не только организацию ремонтных работ. Ключевые системы электронной составляющей этих комплексов сегодня производятся только в России, или не производятся вообще. ГП «Укроборонсервис» справилось с поставленной задачей и в кооперации со смежниками освоило ремонт не только шасси, но и высокотехнологичных узлов и агрегатов. Специалисты госпредприятия провели сложный комплекс работ по замене этих приборов на аналогичные, изготовленные в Украине. Техника принята полностью в исправном состоянии, ремонт проведен качественно, на достаточно высоком уровне, - рассказал заместитель командира части по вооружению. Временно исполняющий обязанности командира полка подчеркнул, что после завершения сдаточно-приемочных испытаний отремонтированный ЗРК Бук-М1 будет готов к боевому дежурству в системе противовоздушной обороны государства. (Подробности читайте на УНИАН: https://army.unian.net/933846-na-hmelnitchine-ispyityivayut-pervyiy-otremontirovannyiy-v-ukraine-zrk-buk-m1.html) от 17:22,27 июня 2014г. ).

А теперь как не могли развиваться события

Вы не найдете такого безграмотного командира среди ополченцев и/или, тем более, российских военных профессионалов, который днем или ночью на СОУ, открыто размещенной на trailer,будет так не умно разъезжать по не перекрытым дорогам Донбасса или вдоль линии соприкосновения.

 

На фото – призрачный trailer с экипажем из СБУ, гонят под погрузку СОУ хероев укровермахта, которую будут потом таскать по ухабам проселочных дорог Донбасса для фото/видеорегистраторов на доолгую память (шутка, да в ней намек на постановку от СБУ)

Надо быть не профессионалом из укровермахта с куратором из СБУ, чтобы загрузить СОУ с полным боекомплектом на trailer и открыто ездить по дорогам Донбасса днем и/или ночью. Простейшим вариантом, если бы в этом была необходимость, было бы перегнать СОУ для занятия СП в засаде, используя югославский опыт, когда и как по-умному югославы перегоняли свои машины ЗРК "Куб" для уничтожения американских самолетов-невидимок. Перегоняли так, что никто ничего не увидел. А тут, гонять трейлер с СОУ, днем, под камеры, загруженным под завязку ракетами? Во-первых, любой мало-мальски крепкий сучек или ветка дерева на обочине грунтовой дороги пропорет радиопрозрачный колпак РГС и повредит ее, не пропорет, так сломает наконечник (сам ломал). Во-вторых, надо быть весьма недалеким, чтобы разъезжать для камер визуальной, радиолокационной, оптико-, оптико-электронной и тепловой разведки "сверху и снизу" противника и его натовских союзников, чтобы выбрать СП для крупногабаритной дорогой машины СОУ с полным боекомплектом ЗУР почти на переднем крае. В только что освобожденном или еще не освобожденном от подразделений ВСУ поселке Снежное или у хутора Красный Октябрь (Червоный Жовтень), или рядом с селом Первомайское (Первомайский). В-третьих, глупо таскать на СОУ в засаду полный б/к, чтобы подставиться прямо под удар украинского гранатометчика или просто под очередь из автоматического оружия или выстрела из снайперской винтовки. Скорее разумным было бы таскать ЗУР на ТМ или ТЗМ, а лучше на грузовом автомобиле-длинномере. Это сразу, как минимум повреждение СОУ и ЗУР, приводящие к невозможности выполнения боевых задач. Выход из строя аппаратуры обеспечен. Потому для ЗРК "Бук" выбирают СП вдали от переднего края, и не в сотнях метров, а в десятках километров. Да, чтобы отдельная СОУ работала в отрыве от своего подразделения с ней надо много чего еще таскать. Надо таскать грузовую машину с бойцами для охраны и самообороны; топливозаправщик с ДТ, а чтобы не палить соляру на газотурбинный двигатель ГТД (а это более 100 литров в час) еще нужен грузовик с электростанцией типа ПЭС-100; плюс машину со специалистами отделения регламентно-настроечных работ (орнр) с возимым ЗИП; машину ТМ с запасом ЗУР в укупорках, либо машину ТЗМ, где есть ложементы и кран, а еще лучше грузовую машину с длинным бортом, машины ТхО, ТлО и т.п и т.д. Геморрой еще тот. Не хилая колонна собирается. Такую не скроешь. 

На фото – грузовой длинномер с укупорками для изделий

А последний вброс про фотографию СОУ с номером то ли №321 (то ли 322), так это очередное свидетельство попытки скрыть улики и обвинить Россию. В любой российской зенитной ракетной бригаде вы найдете СОУ с номером 321 (322), это стандартная нумерация частей, в них батарей, а в батареях машин СОУ. Так же и украинские СОУ в 3 ордн зрп нумеруются – 321... (что означает – третий дивизион, 2 батарея, 1 СОУ) и так далее. Укры из СБУ даже номер и транспортную разметку на "броне" для центровки под крепление на палубе морского или воздушного судна заблаговременно нанесли на свою СОУ, которую СБУ призрачным летучим голландцем таскали днем с полным боекомплектом на trailer под камеры видеорегистраторов и систем наружного наблюдения по дорогам Донбасса, чтобы скормить потом не профессионалам как убойное "доказательство". А для образца нашли и скачали в интернете картинку и потом вытащили ее из рукава. Право дело, довольно, довольно "дорогие сношеньки", кости кидать из рукавов, как в сказке про "Царевну-лягушку". Ибо кости эти пассажиров и членов экипажа малазийского Boeing 777. Пора заканчивать эту клоунаду и перестать водить толпу расследователей международного кагала в тумане войны. Пора.

Уважаемые читатели, читая представленный мной материал, который несколько раз с 2014 года правился, дополнялся и уточнялся, наберитесь терпения. Технически сложный материал, насыщенный специальными терминами, без которых, к сожалению, не обойтись, и так максимально возможно упрощен для прочтения, но, считаю я, полезен для установления истины. Я не эксперт. Эксперт есть тот, кто правильно синтезирует и выражает идеи тех, кто его нанял. Я – профессионал, с опытом боевого дежурства, боевой работы и боевого применения по различным целям. В том числе на опытных, стыковочных и учебно-боевых стрельбах различных ЗРК и АСУ огнем и войсками на государственных полигонах. Надеюсь, мой материал послужит установлению истины. Поэтому порассуждаем как профессионал.

Этапы операции (загибайте пальцы числа участников, исходя из крайней секретности – по одному участнику и его командиру (начальнику) на всех этапах операции)

1 Обработка заявок от российской делегации на вылет из Западной Европы в Россию после президентского визита. Российская сторона заранее информирует о вылетах своих бортов. Заявляются минимум три-пять борта (борта обеспечения визита, президентский борт, борт с членами делегации), которые подавали заявки или подтверждали ранее поданные заявки на пролет через разные государства по разным маршрутам. Всего скорее в числе других подавали заявку и на пролет через воздушное пространство Украины, например, на Ростов-на-Дону, в котором, как было объявлено накануне, ожидалось совещание с участием президента. Напрямую туда "могли лететь" и борта обеспечения визита. А полетный лист особо важных самолетов с руководителями госделегаций вообще никому не предъявляется и маршрут его/их следования тайна за семью печатями…

2 Организация дежурства в воздухе, по крайней мере двух, а лучше трех истребителей (в том числе, могли быть привлечены два разведывательных и один ударный БПЛА) в период вылета и пролета российских бортов (борта) по заявленному, как вариант, маршруту через Украину. Один истребитель (БПЛА) имел задачу из зоны дежурства в воздухе по команде с наземного КП сблизится с предполагаемым российским бортом для его визуальной идентификации – именно этот летчик (или оператор БПЛА) передал условленную фразу, что российский борт летит по маршруту в Ростов-на-Дону. Малазийский Boeing и российский борт имели похожие раскраски и конфигурацию планера, украинский летчик (скорее оператор БПЛА), не рискуя приблизиться слишком близко, ошибся и передал неверную информацию на землю. 

На фото – истребитель F-16 Block25F 64-й эскадрильи агрессоров ВВС США, раскрашенный под Су-35 (далее по тексту сравните его с силуэтом фотографии со спутника)

На фото – российский СУ-35

Второй истребитель, которым мог быть и натовский истребитель-хамелеон без включенного транспондера, который к тому же не имел возможности автоматически отвечать на запросы средств радиолокационной разведки КП зенитных ракетных соединений и частей ВСУ по системе опознавания "свой-чужой" (или ударный БПЛА). И мог быть принят за российский самолет (!), вызывал огонь ЗРК на себя (чтобы потом уйти, предоставляя возможность ЗУР навестись на гражданский самолет с большей эффективной отражающей поверхностью) и одновременно, после маневра, выполнял роль запасного убийцы в случае неудачи с пуском ЗУР; он же или третий (истребитель или БПЛА) осуществлял доразведку результатов боевой работы и стрельбы.

На фото – стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk, макс. скорость в горизонтальном полете, км/ч — 800 (вот кто мог осуществлять разведку воздушной обстановки в небе Украины в день гибели Boeing 777), а бортовое ракетно-пушечное вооружение по Boeing рейса MH17 мог применить другой боевой американский беспилотник Grey Eagle или израильский Heron 1

На фото – израильский Heron 1. Германия уже имеет на вооружении три БЛА версии Heron1.Источник: http://nevskii-bastion.ru/supe... ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko

На фото - американский многоцелевой БПЛА MQ-1C Grey Eagle

На фото – новая версия БПЛА Heron TP

БПЛА Heron (Махац) – беспилотный разведывательный летательный аппарат, который на середину 2012 г. был самым продаваемым БПЛА производства Израиля. Работы по его созданию начались в начале 1990-х гг. сов-местно с американской фирмой TRW Inc. по одной из программ министерства обороны США. Первый полет БПЛА Heron совершил в октябре 1994 г. на высоте 7700 м в течение 30 минут. Один аппарат может отслеживать 6 целей одновременно, а также давать целеуказание истребителям, вертолетам и ракетам.При собственной массе 450 кг может нести 250 кг полезной нагрузки и 450 кг топлива. Максимальная взлетная масс может достигать 1150 кг. Двигатель ПД Rotax 914 F мощностью 115 л.с. обеспечивает полет с максимальной (крейсерской) скоростью до 240 (130) км/ч и действовать на дальности до 300 (1000) км при передаче данных в реальном масштабе времени (в автономном полете) в течение 46 ч на с практическим потолком 9150 м.

3 Организация боевого слаживания расчетов ЗРК "Бук" соединения, части, зенитного ракетного подразделения ВСУ при стрельбе по высотной цели. Когда собственная СОЦ, находящаяся на СОУ не видит воздушные цели выше 6.5-7.0 км в зависимости от высоты точки стояния СП (а, следовательно, и не может опознать их) и наводит свою СН по целеуказанию от вышестоящего КП с КБУ Поляна (который, передавая ЦУ, сам должен опознавать воздушные цели) через ПБУ; одновременно осуществляя проверку работы каналов подсвета и исправность боевых ЗУР по целям с помощью учебно-действующих и боевых ЗУР.

4 Информационное прикрытие накануне операции. Путем распространения через СМИ информации, что российские пассажирские самолеты, пролетая через воздушное пространство Украины, ведут оптическую, радио-, радиотехническую и оптико-электронную разведки, что является враждебным действием. Вбрасывалась и ложная информация о боевой работе российской авиации над территорией Украины, в том числе и о потерях украинскими ВВС от огня российских истребителей.

5 Собственно провокация – уничтожение Boeing рейса MH17 боевой стрельбой по-македонски. С земли – стрельбой из ЗРК "Бук" или ЗРК "Куб" (зенитная управляемая ракета 3М9 имеет аналогичную боевую часть), с воздуха – атакой истребителем-хамелеоном (или ударным БПЛА) и последующей доразведкой результатов (помните лепет украинского летчика: не тот самолет, не в то время и не в том месте) боевой работы.

6 Операция прикрытия уничтожения гражданского самолета преступниками ВСУ, проходящая у вас на глазах.

Цели операции

1 Спровоцировать Россию на военный конфликт с Украиной.

2 Облегчить объявление в/на Украине военного положения.

3 Мобилизация общественного мнения внутри страны и за рубежом в поддержку действий властей Киева.

4 Задействование военного ресурса НАТО в защиту фашистской хунты.

5 Вбить клин между Москвой и ДНР, ЛНР и лишить ополчение политической и военной поддержки Москвы.

6 Облегчить военное решение замыслов Киева в отношении Донбасса.

Суть дела

Самолет типа Boeing 777 представляет собой малоскоростную, крупногабаритную, не маневрирующую, высотную – простую воздушную цель для комплексов РЛР и АСУ и боевых ЗРК. Лёгкая жертва для комплекса "Бук" и ЗУР типа 9М38 ЗРК "Бук" различных модификаций. Выводы комиссии по расследованию гибели малазийского Boeing, ошибочны потому, что электронный взрыватель зенитной управляемой ракеты (ЗУР) комплекса ("Бук", "Бук"-М1,- М2) работает не так, как предполагает комиссия. Да, боевая часть ЗУР подорвалась левее и чуть впереди по направлению полета самолета на уровне кабины самолета, но прилетела она в эту точку со стартовой позиции в другом месте, из Зарощенского, где стояли подразделения ПВО ВСУ Украины.

Представим себе отрезанный кружок лимона, проткните его трубочкой для коктейля, оставьте кружок где-то недалеко от начала трубочки; держите этот макет ЗУР в руках. Он будет вам изображать диаграмму направленности 4-х антенн радиовзрывателя на корпусе ЗУР и основной тор разлета поражающих элементов при получении сигнала на подрыв боевой части ЗУР.

А теперь представим две СП.

Одна в Зарощенском (где были задокументированы СП зрбатр ЗРК "БУК" ВСУ), и Boeing летит справа его позиции (с общей ориентацией СП на север) слева направо (с северо-запада Украины на юго-восток) с медленно изменяющимся параметром и под углом СП-самолет на момент пуска и затем полета ЗУР около и затем меняясь немногим более 10-00–15-00-17-00 д.у. (делений угломера).

Другая (выдуманная СП ополченцев – Снежное, Первомайское, Первомайский), и Boeing летит на нее и чуть левее с медленно изменяющимся параметром под углом, близким к 57-00–55-00–50-00 д.у. (делений угломера), глядя со СП на самолет.

Полет ЗУР после пуска со СП Зарощенское, будет корректироваться по угловым координатам и когда ракета приблизится к Boeing (пролетая либо выше самолета, либо ниже его со стороны правого борта, наискосок по диагонали, как бы вдогон или с упреждением, ближе от центра планера к головной части), поступит команда на включение РВ радиовзрывателя, который будет ждать отраженных сигналов от планера самолета.

Радиовзрыватель будет ждать не любого отраженного сигнала от планера самолета на подрыв БЧ от воздушной цели, а пачки накопленных сигналов определенной длительности и частоты, чтобы ЗУР их безусловно идентифицировала как отраженные от планера самолета, а не от стаи гусей, ворон, грозового облака или другого какого-либо воздушного объекта, не воздушной цели.

Смотрите на Рис 1, где схематично показаны условия направления полета ЗУР при их пуске с реальной СП ВСУ у Зарощенское и с поля у н.п. Снежное (или Первомайский, Первомайское). Учтите, положение самолета менялось в динамике - борт активно менял курс полета, как раз во время атаки на него (этот факт надо запомнить).

И только после получения необходимого числа отраженных импульсов антеннами РВ от планера самолета автоматически будет подана команда на подрыв БЧ. В это время головная часть ЗУР, где находится РГС (радиолокационная головка самонаведения) и БЧ (боевая часть), уже проскочит центральную точку встречи с планером (смотрите схему) самолета на несколько метров вперед и окажется слева по курсу полета самолета, головной частью смотря вперед и левее по курсу самолета и под углом в 45-60 градусов к кабине пилотов. Подрыв боевой части в этом положении ракеты по отношению к самолету вызовет разлет основной части поражающих элементов в форме толстого кружка лимона, что приведет к поражению левой части кабины пилотов и, по-сути, отрезанию кабины пилотов и поражению левого крыла самолета и двигателей на нем, боковыми осколками будут поражены левая плоскость фюзеляжа с дырками навылет по правой стороне планера.

Как вариант, в эту точку сперва прилетела ракета типа "воздух-воздух" типа израильской Python 4 или 5 и подрывом своей БЧ убила экипаж и оторвала (срезала) кокпит. Boeing потерял управление и какое-то время и расстояние планировал по инерции вперед, пока рядом с ним не подорвалась зенитная управляемая ракета от ЗРК "Бук-М1", пущенная из засады со стартовой позиции зрбатр ВСУ из-под Зарощенское и разорвавшая планер на куски, добив уже убитый самолет. Оба варианта дополняют друг друга, объясняя почему кабина пилотов (кокпит) упала раньше всех, а также последовательность выпадения тяжелых и крупных элементов планера.

На фото – кабина пилотов (кокпит) малазийского Boeing 777

На Рис – взаимное расположение восстановленных траекторий поражающих элементов, образовавших касательные повреждения

Как написано в отчете (http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html): "…взрыв боевой части этого средства поражения произошел весьма близко от самолета, а именно, на расстоянии примерно 0,8…1,6 м от остекления кабины пилотов (напротив форточки командира экипажа)".

Полет ЗУР от выдуманной СП в Снежное прошел бы по таким же условиям. Но ракета, проскочив центральную точку встречи с самолетом (смотрите схему) под небольшим острым углом на встречном курсе, и взорвавшись после получения радиовзрывателем нескольких сигналов, отраженных от корпуса самолета, окажется головной частью уже справа от планера и против направления полета самолета, глядя носом в сторону, обратную направлению полета самолета под углом около 15-20 градусов к хвостовой части фюзеляжа. При нахождении ЗУР по отношению к планеру самолета в этом положении, подрывом БЧ тором разлетающихся поражающих элементов корпус самолета рассечет где-то по центру пополам, и боковыми осколками посечет всю правую сторону фюзеляжа самолета в сторону хвоста, правое крыло и двигатели на нем, с дырками навылет с левой стороны планера, чего на сбитом Boeing 777 обнаружено не было. То есть, фюзеляж самолета Boeing, при пуске ракеты с выдуманной англосакскими и украинскими специалистами-провокаторами СП ополченцев в Снежное, должен был бы быть после подрыва БЧ разрезан где-то в районе центра планера пополам; а кабина пилотов, в этом случае, падала бы вместе с передней частью фюзеляжа как единое целое. На земле кабина пилотов лежала отдельно и отрезанной от фюзеляжа (!).

Для фантазеров и суперпрохфессионалов, которые рассуждают об обязательном пятне выжженной земли (травы на земле), остающемся после пуска ЗУР, клубах пыли и дыма – хватит смешить профессионалов, бабушке своей лапшу на уши вешайте. Из практики – никаких пятен от пуска ЗУР на земле и никаких пожаров на земле после пуска ЗУР не бывает. Растительность и деревья на земле могут загореться и гореть в сухую погоду в местах падения обломков самолета.

Здесь не может быть других интерпретаций. С алгоритмом наведения и полета ЗУР, с местом пуска и последующего подрыва БЧ спорить могут только украинские не специалисты из укровермахта и их руководители повыше, а также их пособники и кураторы провокации из числа англосаксов и не профессионалы из Нидерландов и международной комиссии, участвующие в операции прикрытия.

Это было военное преступление Вооруженных Сил Украины и их wasp & zionist -крипткураторов

Завершением подготовки СОУ и расчетов ЗРК этого типа к боевому применению, кроме мер по радиочастотному разносу канала подсвета ЗУР между СОУ различных зенитных ракетных подразделений с помощью сменных модулей в передатчике подсвета на СОУ и в РГС ЗУР, является проверка работы станции наведения (СН) СОУ и канала подсвета на СОУ путем реальной боевой работы по реальной воздушной цели (неважно, военный это борт или гражданский), а также боевое слаживание расчетов ЗРК при стрельбе по высотным целям с помощью ЦУ от вышестоящего КП (то есть "вслепую").

Выпуски ЗУР разных лет имеют разные пороги чувствительности приемников РГС, и, следовательно, разные дальности получения сигнала разрешения на Пуск ракеты, к моменту их использования (в силу особенностей их хранения и/или, возможно, произведенного ремонта), что важно знать расчету СОУ при последовательности их боевого применения.

Эта проверка позволяет убедиться в правильности получения ЦУ от КП для наведения СН СОУ (без использования собственной СОЦ), исправности СН и канала подсвета ЗУР на СОУ. Проверка также позволяет косвенно убедиться в исправности боевых ЗУР, загруженных на артиллерийские части СОУ, по дальности выработки двух сигналов на табло для командиров на СОУ и ПБУ, разрешающих пуск боевых ЗУР – а именно, "Готовность" самих ЗУР и "Цель в зоне" на табло СОУ, для принятия решения на пуск ракеты по воздушной цели. Правда, в мирное время это делают с помощью учебно-действующей (не боевой) ЗУР из технической батареи, поочередно в каждом подразделении.

На СОУ есть разные уровни "защиты от дурака". Но когда расчет СОУ готовится сбивать цели, то командир или старший оператор на АЧ (артиллерийской части) собственноручно снимают со всех боевых ЗУР защитные чеки. Если иметь намерение снять чеку после получения задачи на боевую работу по цели, то до этой чеки можно и не дотянуться. При отработке ЦУ артиллерийская часть с ракетами на ней может быть поднята высоко вверх и после выключения приводов человек не дотянется до чеки на ракете с крыши самохода. Если сбивать воздушные цели не планируется, то командир оставляет эти защитные чеки; а может вставить и/или оставить и фальшивые чеки (!), которые специально кто-то из СБУ Украины "подарил" расчету СОУ (ПЗУ) вместе с исправными и готовыми к боевому применению ЗУР (как вариант подготовленной провокации "втемную").

И даже если расчет СОУ (ПЗУ) сумел преодолеть все меры "защиты от дурака", при условии либо преднамеренного снятия чек с ЗУР, или в случае установки (или не снятия) фальшивых чек, и произошел либо преднамеренный или непреднамеренный пуск ЗУР после "учебного" нажатия кнопки "Пуск", то профессионал на СОУ (не на ПЗУ) легким нажатием кнопки "Сброс" автосопровождения воздушной цели и/или переключением тумблера "Подсвет" включения передатчика подсвета СОУ в положение "Выкл" на СОУ производит срыв наведения ракеты и воздушная цель не поражается. Специалистам известны и наиболее надежные дальности пуска ЗУР для поражения различных воздушных целей, летящих на разных высотах, с разными параметрами.

Потому расчёты ЗРК "Бук" ВСУ автоматически сопровождали Boeing как воздушную цель до самого момента поражения. Это мой ответ на намеки господина Обамы, его комментарии, дескать, это могли сделать "по ошибке".

Кстати, свой самолет при боевой работе и стрельбе ЗРК, как правило, не должен находиться в зоне поражения своего ЗРК. Это могут себе позволить только подготовленные и слаженные боевые расчеты войск ПВО, и экипажи боевой авиации (ударной, штурмовой, разведывательной, истребительной) и подготовленные к совместной работе пункты управления от ПВО и авиации и/или совмещенные пункты управления. Заметим, что летчик не застрахован от перенацеливания РГС ЗУР на его самолет (и наоборот...с его самолета на цель типа Boeing с большей эффективной отражающей поверхностью), как находящейся еще на СОУ (ПЗУ), так и уже летящей, после пуска в воздухе, когда отметка от воздушной цели, и от него самого, сливаются на одном азимуте, но на разных дальностях или когда цель раздваивается. 

На фото – различные линзы Люнеберга

На фото – продвинутый вариант электронной линзы Люнеберга для манипуляций с ЭОП воздушного объекта

На фото – современная линза Люнеберга. На F-35 обнаружено четыре линзы, в то время как на F-22 известна всего одна

Кто стрелял на Эмбе по "лажке" (Ла-17, я уж не говорю про другие, более серьезные мишени – высотные, пикирующие или летящие с огибанием рельефа местности), тот знает, как ранее заводили ее на боевой курс и даже могли еще раз завести, если летчик был весьма профессионален в этих вопросах. 

На фото – воздушная советская еще мишень Ла-17, беспилотник Лавочкина

После запуска мишени со "стола" площадки запуска боевых мишений на окраине городка управление ею брал на себя самолет, летя рядом с мишенью, который выводил ее вглубь боевого поля, разворачивал на позиции стреляющих подразделений с параметром и, отворачивая, по-быстрому улепетывал от мишени и из зоны пуска зенитных ракетных подразделений в сторону и подальше и там дежурил. Именно в этот момент отметка от якобы одной уже взятой на АС цели (мишень и самолет были на экране ИКО одной отметкой) разделялась и станции наведения всегда продолжали автоматически сопровождать самолет (а не мишень, заходящуюся на боевой курс), как воздушный объект с большей ЭОП (эффективной отражающей поверхностью). Кряхтя от такого "подвоха" и ругаясь, приходилось быстро делать сброс АС и заново искать и повторно пытаться брать на автосопровождение уже непосредственно мишень, которая быстро приближалась. И если в день стрельбы небо над боевым полем было в тучах, еще страшнее в тяжелых грозовых тучах, то на индикаторе кругового обзора станции обнаружения целей (СОЦ) было сплошное "молоко", местами свободное от пассивных помех. И только те станции, командиры которых умели настраивать систему СДЦ (селекции движущихся целей) могли на фоне интенсивных пассивных помех временами наблюдать масенькую медленно движущуюся отметку (такого же цвета точечку) от мишени, чтобы, увидев ее всего на пару-тройку секунд, выдать ЦУ на СН и взять ее станцией наведения на автосопровождение (АС). Замешкаешься на десяток секунд, не увидишь мишень на фоне сплошного "молока" и уже в наушниках с КП Учебного центра твоему посреднику и тебе с КП части, звучит команда старшего руководителя стрельбы и командира зенитного ракетного соединения (части) – "Стой. Запрет стрельбы". После такой команды тебе вырисовывалась оценка "два" за год боевой учебы. Мишени стоили дорого и счастьем было, если опытный летчик мог твердой рукой повторно завести ее тебе на боевое поле, пока у нее не кончилось топливо. Тогда у тебя появлялся еще один шанс... Один раз увидев и почувствовав боевую работу, действовали уже смелее и, как правило, вторично удавалось отработать успешно.

Представьте себе, что раздвоение цели произошло после пуска зенитной управляемой ракеты. Наведение ракеты продолжится на сопровождаемую цель, и какой эта цель будет? Правильно, наведение на цель (в данном случае на пассажирский Boeing 777) с большей эффективной отражающей поверхностью. А ведь небо в районе катастрофы Boeing в день трагедии было облачным. Это я к тому, что украинские летчики или летчики боевых самолетов других стран НАТО, в том числе стран, стремящихся в НАТО, а также операторы их разведывательных и ударных ДПЛА (помните их пролет над Киевом), летавшие в небе Украины в поисках "приключений" и помогавших укровермахту убивать население на Донбассе, а также участвовавшие в провокации (что очень вероятно), сперва малазийский Boeing ошибочно идентифицировали как российский борт, потом добивали и доразведывали результаты боевой работы и стрельбы, в том числе, возможно, сперва вызывая огонь ЗРК "Бук" ВСУ на себя, чтобы потом выйти из-под огня, летя параллельно и дальше и не отвечая на запросы ЗАО "свой-чужой".

На фото – грузинский Су-25КМ с израильскими ракетами класса "воздух-воздух" "Python 5"

И искали они на эшелоне полета Boeing и в коридоре полета гражданской авиации либо борт №1 России, либо другой российский борт, которые могли быть заявлены в тот день для полета в Ростов-на-Дону. Поаплодируем российской контрразведке, которая подсунула шпионам и осведомителям англосаксов разные, в том числе среди них и один ложный маршрут полета борта №1 или других российских бортов, который заглотили провокаторы, ждавшие такого случая. Заглотили и обожглись, спалились сами и спалили все причастные конторы. Сравним силуэты и раскраску двух лайнеров различной государственной принадлежности, которые очень даже можно спутать, наблюдая как на экране пульта управления оператора разведывательного БПЛА, где-нибудь на немецкой базе Ramstein Air Base, (опорный пункт ВВС USA на территории Германии), так и с борта пролетающего (подлетевшего) самолета. Особенно, если это летчик, посланный опознать не российский ли это борт летит в воздушном пространстве Украины, не рискнул приблизиться вплотную, чтобы не ошибиться и не быть "засвеченным"; так и, тем более, наблюдая в ТОВ (телевизионно-оптический визир) ЗРК типа "Бук" оператором комплекса после захвата воздушной цели на АС (автосопровождение) перед принятием решения на пуск ЗУР. В тот день борт летел выше облачности и его силуэт можно было визуально видеть только лишь временами, когда он выходил из облачности (в просветах) и на предельной для ТОВ типа 9Ш33 дальности наблюдения. Снизу-то на обоих бортах сбоку видны сочетания цветов российского триколора.

На ЗРК "Бук" нет системы распознавания (не опознавания) воздушной цели, то есть по сигналу от цели на индикаторе и по формуляру цели ни на СОУ, ни на ПБУ, ни в кабине любой РЛС, и даже в бригадной (полковой) кабине боевого управления "Поляна" специалисту ПВО определить, что это за самолет конкретно не удастся. Но по показаниям приборов можно предполагать, что это либо скоростной боевой самолет, либо малоскоростной на малой высоте вертолет, либо крупногабаритный малоскоростной самолет (может быть, летящий по заявке пассажирский или транспортный "коридорники", самолет-разведчик или самолет огневой поддержки спецподразделений, самолет АСУ и/или РЛРи РТР) или, возможно, ракета, а также общих данных – по азимуту, высоте, дальности и скорости и иногда количеству самолетов в цели, когда самолеты начинают расходиться по угловым координатам или по дальности.

Спорить МО России с доводами другой стороны о типе комплекса "Бук" не совсем разумно. Какая разница зенитной управляемой ракете с какого типа комплекса "Бук" она была выпущена украинскими ПВО по воздушной цели (без литеры М, с -М1 или -М2, или -М1 и -М2 вместе взятые). Профессионал может только говорить об антенне СОЦ - либо это зеркало антенны, либо это ФАР (фазированная антенная решетка на СОЦ СОУ, и которых у Украины нет), у них разные диаграммы направленности и способы формирования и управления ею. А вот боевые комплекты (БК) зенитных управляемых ракет (ЗУР) к этому комплексу ушли вместе с поставленными ЗРК в приграничные округа Украины (Киевский ВО, Прикарпатский ВО, Одесский ВО). На Украине они и остались, эти ЗУР, которые улетают с любого типа ЗРК "БУК" (хоть с М, хоть без -М,- М1-, - М2).

Итог

Поэтому, сперва работал по этой воздушной цели украинский самолет-разведчик (или натовский разведывательный БПЛА), затем украинский ЗРК "Бук" отработал по самолету, летящему вне установленного коридора пролета самолетов по международной трассе, и не отвечающему на запросы "свой-чужой" на фоне помех метеофакторами, при изменении курса полета самолета . Отработал по самолету, переименованному из планового "коридорника" (следовал вдоль международной трассы L980) после выхода из коридора пролета в подсистеме оповещения системы ПВО Украины в боевую "Цель" и при его маневре на новый курс. 

На фото – советский СУ-25 украинских ВВС ведет огонь

Затем какой-то высотный истребитель-хамелеон (или ударный БПЛА) при смене курса (на повороте) добивал пораженный Boeing наверняка, на короткое время и на фоне тех же метеофакторов подскочив снизу и влетев в зону видимости РЛС типа "Утес-Т" и сразу совершивший маневр на базу со снижением (это был замеченный вблизи Boeing самолет типа Су-25 или ему подобный натовский истребитель-хамелеон (в т.ч. может и ударный БПЛА, в т.ч. израильский), а затем проводил визуальную доразведку на разведывательном БПЛА на рабочей высоте и ниже в зоне прямой видимости с земли.

Как вариант, последовательность может быть была и обратная: сперва отработал истребитель (ударный ДПЛА), потом самолет развалили на куски ракетой от ЗРК "Бук-М1".

На фото – американский многоцелевой БПЛА MQ-1C "Grey Eagle"

Справочно

Боевой беспилотный летательный аппарат Grey Eagle может быть вооружен четырьмя ракетами класса "воздух-земля" AGM-114 Hellfire и четырьмя управляемыми авиабомбами GBU-44/B Viper Strike, а также ракетами "воздух-воздух" (восемь AIM "Стингер"). Главным образом, эти вооружения предназначены для ударов по военным объектам противника и для уничтожения средств воздушного нападения противника. Беспилотник Grey Eagle также оснащен системой автоматического взлета и посадки, которая позволит ему совершать полеты без помощи оператора. Он развивает скорость до 280 километров в час и может оставаться в воздухе до 30 часов. Радиус действия 370 км, практический потолок 8840 м, оптимизированный для работы на больших высотах. Возможный живец для расчетов ПВО ВС Украины и второй убийца малазийского Boeing рейса MH17 в небе над Украиной.

Информация

Практически все военные операции США проводились с базы в Ramstein Air Base (в Рамштайне). В Рамштайне находился центр "войны беспилотников" против исламского терроризма. Через базу собирались данные для операций всех управляемых с земли самолетов и ДПЛА. Именно оттуда передавались сигналы, направляющие беспилотников в нужное место. Без Рамштайн невозможно было бы проводить физическую ликвидацию подозреваемых террористов, сообщает "Шпигель".

Скорей всего БПЛА барражировал в зоне дежурства в воздухе по коробочке – уж очень хотелось кому-то в Киеве сразу увидеть результат своей работы. У них (на этих самолетах) тоже надо посмотреть и послушать результаты их объективного контроля и послушать украинских и натовских летчиков (операторов БПЛА), если они не удалены из страны для последующего обучения в какой-нибудь НАТОвской "акамедии". До конца жизни удалены, который несомненно наступит, может и внезапно, скоропостижно.

Каким оружием всего скорее уничтожали Boeing 777

На фото – 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами

На фото – израильская ракета типа "воздух-воздух" Python 5

Справочно

Осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг (кое-где указывают на ее вес в 11.0 кг), а сама боевая часть снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. Судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения.

(By Python_missiles.jpg: Tiradenderivative work: NatanFlayer (talk) - Python_missiles.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16012744)

Информация

Как следует из отчета, представленного концерном «Алмаз-Антей» (разработчик ЗРК типа «Бук»), из фрагментов самолета были извлечены осколки сложной формы, напоминающей «двутавр». На основе анализа внешнего вида этих осколков был сделан вывод о том, что самолет был сбит ракетой из состава ЗРК типа «Бук» (боевая часть одной из ее модификаций снаряжена стальными поражающими элементами в виде «двутавра»). Однако, по данным разработчика, исходная масса поражающего элемента типа «двутавр» составляет 8,1 г, что более чем в два раза превышает максимальную рассчитанную из найденного осколка массу. Следовательно, утверждение о том, что извлеченные осколки являются поражающими элементами ракеты из состава ЗРК типа «Бук», скорее всего, неверно. В результате выполненного исследования установлено, что самолет не мог быть поражен средством поражения отечественной разработки и изготовления. Что касается иностранных средств, то выполнить по ним идентификацию типа средства поражения, несмотря на достаточно широкий спектр установленных характеристик боевой части, не представляется возможным из-за отсутствия необходимой справочной информации. Однако, обстоятельства и условия поражения самолета, позволяют сделать некоторые предположения.

Таким образом, наведение средства поражения на самолет могло быть как радиолокационным, так и тепловым. При радиолокационном наведении средство поражения было оснащено головкой самонаведения, наиболее вероятно, пассивного типа, а при тепловом – тепловизионной матричного типа. В ходе исследования было выполнено моделирование процесса поражения самолета при атаке с передней (рис. 17) и задней (рис. 18) полусфер. Результаты моделирования (с учетом функционирования неконтактного взрывателя) показали, что по характеру расположения боевых повреждений наиболее вероятной является атака самолета с передней полусферы. По критерию «масса боевой части» в поле рассмотрения попадают четыре иностранные ракеты класса «воздух-воздух»:

- французская ракета малой дальности типа "Magic-2";

- израильская ракета малой дальности типа "Shafrir";

- американская ракета малой дальности типа "AIM-9";

- израильская ракета малой дальности типа "Питон".

Первые три ракеты из этого списка выпадают по разным основаниям (по типу боевой части и по системе наведения), а вот четвертая заслуживает отдельного рассмотрения.

Сведения и анализ по ракете малой дальности "Питон"

Во-первых, начиная с четвертой модификации, эта ракета оснащается тепловизионной головкой самонаведения матричного типа, что позволяет ей, обладая относительно небольшой массой боевой части (около 11 кг), эффективно поражать даже крупногабаритные воздушные цели. Во-вторых, осколочно-фугасная боевая часть этой ракеты компонуется готовыми поражающими элементами. Масса боевой части средства поражения составляла не более 40 кг, а сама боевая часть была снаряжена поражающими элементами средней массой около 3 г в количестве примерно 2000…4000 шт. Предположительная форма поражающих элементов - параллелепипед со сторонами 8х8х6 мм. И, наконец, в-третьих, судя по некоторым открытым источникам, в начале 2000-х годов в Грузии прошла модернизация самолета типа Су-25, в ходе которой он был доработан под применение ракеты класса «воздух-воздух» типа «Питон» четвертой и пятой модификаций. Внешне доработанный самолет ничем не отличается от других модификаций самолетов типа Су-25, наличие которых в зоне вооруженного конфликта на территории Украины не вызывает сомнения. Обычно самолеты этого типа для поражения воздушных целей снаряжаются ракетами класса «воздух-воздух» типа Р-60, имеющих стержневую боевую часть. Ракета типа «Питон» по размерам несколько больше ракеты типа Р-60, но по внешнему виду они весьма схожи между собой (рис. 19). Поэтому можно предположить, что присутствие в воздушном пространстве в зоне вооруженного конфликта на территории Украины модернизированного самолета типа Су-25 с ракетой типа "Питон" на подвеске могло остаться незамеченным. Следовательно, из всей номенклатуры известных иностранных управляемых средств поражения комплексу установленных характеристик в наибольшей степени соответствует (с учетом вероятной возможности применения) израильская ракета класса «воздух-воздух» типа "Питон". (http://i-korotchenko.livejournal.com/1111278.html)

На фото – зенитная ракета 9М38 зенитно-ракетного комплекса "Бук" в Санкт-Петербургском музее артиллерии, инженерных войск и войск связи. (Vitaly V. Kuzmin - http://www.vitalykuzmin.net/?q...

На фото – новая модель израильской противотанковой управляемой ракеты (ПТУР) Lahat (Лахат), предназначенная для использования в т.ч на вертолетах или БПЛА, который также может использоваться для подсветки цели. Эта версия весит 13 кг, обладает радиусом действия в 13000 метров (или меньше, в зависимости от высоты стрельбы). Дальность его действия составляет 13000 метров, а пусковая установка из четырех готовых к стрельбе ракет весит 75 кг. Она включает в себя также лазерный целеуказатель. Ракета LAHAT имеет кумулятивную боевую часть с тандемным расположением зарядов для поражения целей, оснащенных взрывной реактивной броней, и полуактивную систему лазерного наведения. Дальность применения с воздушного носителя 13 км.

А вот по кому 31 января азартно стрелял ЗРК "Бук" Вооруженных Сил Украины, чью ЗУР 9М38М1 нашли возле Макеевки. Американский (или израильский) дрон-разведчик в этот раз тайно залетел в/на Украину, не спросив разрешения властей Украины, без транспондера и без системы ответа на запросы "свой-чужой", потому улетел не попрощавшись. При этом высоко летал, далеко летел. Украинские вояки херои ВСУ его не сбили, прохфессионалы промахнулись.... Промахнулись потому, что линзой Люнеберга он в этот раз себя не все время полета "подсвечивал", после пуска ЗУР отключил свой "фонарик"-линзу.

На фото – израильский Super Heron, 2014, Максимальная скорость – 240 км/ч

Германия уже имеет на вооружении три БЛА версии Heron1, а в январе было объявлено, что возьмет в аренду от трех до пяти более крупных и эффективных аппаратов Heron TP. Новые беспилотники должны прибыть в 2018 году. Источник: http://nevskii-bastion.ru/supe... ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН» A.V.Karpenko

На фото – стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk, максимальная скорость 800 км/ч

На фото – новая версия БПЛА Heron TP, максимальная скорость  - 240 км/ч

БПЛА Heron (Махац) – беспилотный разведывательный летательный аппарат, который на середину 2012 г. был самым продаваемым БПЛА производства Израиля. Работы по его созданию начались в начале 1990-х гг. совместно с американской фирмой TRW Inc. по одной из программ министерства обороны США.Один аппарат может отслеживать 6 целей одновременно, а также давать целеуказание истребителям, вертолетам и ракетам.При собственной массе 450 кг может нести 250 кг полезной нагрузки и 450 кг топлива. Максимальная взлетная масс может достигать 1150 кг. Двигатель ПД Rotax 914 F мощностью 115 л.с. обеспечивает полет с максимальной (крейсерской) скоростью до 240 (130) км/ч и действовать на дальности до 300 (1000) км при передаче данных в реальном масштабе времени (в автономном полете) в течение 46 ч на с практическим потолком 9150 м.

Позднее в СМИ появилась следующая любопытная небольшая информация (2017 год)

"В минувшее воскресенье, 5 февраля, американский беспилотник в течение почти 10 часов совершал облет линии разграничения на Донбассе. Об этом говорят данные западных сайтов, следящих за полетами военной авиации. Отмечается, что стратегический беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4A Global Hawk, имеющий позывной UAVGH000, с транспондером на борту, на высоте 15 500 метров двигался с севера на юг вдоль так называемой линии разграничения между Украиной и Республиками Донбасса, не пересекая ее. Он вылетел с авиабазы Сигонелла на Сицилии, затем вошел в украинское пространство со стороны Румынии и летел над Кировоградской и Днепропетровской областями вплоть до территорий ЛДНР, находящихся под временной оккупацией украинских властей. Поскольку беспилотник обладает возможностью осуществлять разведку на глубину до 300 километров, есть основания предполагать, что в течение полета БЛА мог наблюдать не только за всей территорией ЛНР и ДНР, но и за приграничными районами РФ. Кроме того, сообщается, что ранее такого типа БЛА фиксировались в небе над Донбассом 15 октября, 14 ноября, 2 и 16 декабря прошлого года."

Кстати, на СОУ есть вариант сопровождения цели с помощью телевизионно-оптического визира (ТОВ), при этом канал подсвета на СОУ все равно включается для подготовки ЗУР к пуску, и наведения ЗУР на цель после взятия цели на АС. Очень комфортно с ним работать на дальностях до 35-40 км и ближе, но есть возможность сопровождать цели по ТОВ в ясную светлую погоду и дальности свыше 100 км.

Особенностью диаграммы направленности (изрезанность, создаваемой антенной СОУ, не ФАР!) СОЦ на СОУ является невозможность самостоятельно обнаружить и взять на автосопровождение СН цели, летящие выше 6.5-7.0 км. Но это легко решается путем наведения СН, имеющейся на СОУ, на цель с помощью приема целеуказания от ПБУ, информацию о воздушной обстановке на которой получают от станции кругового обзора (типа "Купол") либо по радиолинии от КБУ Поляна с вышестоящего (взаимодействующего) КП, она же должна давать, кроме азимута и дальности, еще и инфу о высоте цели. А второе положение такого КП может быть и стояло возле Днепропетровска…

Почему сбить Boeing не могли ополченцы и/или российские военные специалисты, используя для боевой работы одну только СОУ

Потому, что, чтобы поразить воздушную цель на высоте около 10.000 метров, у ополченцев (и российских военных специалистов), кроме той колонны техники, которую я перечислил в начале статьи, как минимум, должно было быть еще 4-е боевых машины комплекса "Бук" и машины обеспечения его боевой работы.

На фото – часть элементов комплекса ЗРК "Бук-М1"

Это трехкоординатная РЛС кругового обзора, сопряженная с ПБУ, или такая же РЛС кругового обзора, сопряженная с КБУ Поляна, пункт обработки радиолокацион-ной информации и две радиостанции (одна для передачи с КБУ через ПОРИ на р/ст, которая передаст телекод на другую р/ст, сопряженную с ПБУ для приема-передачи данных о воздушной обстановки перед выдачей с ПБУ на СОУ) с аппаратурой и каналом приема и передачи данных радиолокационной обстановки с вышестоящего (взаимодействующего) КП на ПБУ, собственно машина боевого управления ПБУ, сопряженная с ПБУ СОУ (с исправными станцией обнаружения целей (СОЦ), станцией наведения (СН) и каналом подсвета ) и пускозаряжающая установка ПЗУ, а также исправная и готовая к боевому применению ЗУР, в которой литер, установленный в РГС, совпадает с литером в передатчике подсвета СОУ.


На фото – так выглядит российская РЛС 9с18 "Купол" из состава ЗРК "Бук"

На фото – так выглядит российская ПБУ 9С470-М1 от ЗРК "Бук-М1-2"

На фото – РЛС 1Л13 "Небо-СВ" (без прицепа с антенной и/или машиной-кунгом системы АО)

На фото – РЛС П-18 (без прицепа с антенной и машиной-кунгом системы АО)

Скрыть ввод такой колонны из крупногабаритной техники на Донбасс, ее перемещение, размещение и боевую работу этих очень крупногабаритных машин от всестороннего радио-, радиотехнического, оптико- и оптико-электронного, теплового и радиолокационного наблюдения "сверху и снизу" невозможно! А пуск ракеты оставляет видимый след. По крайней мере, до входа в облачность и после выхода из нее. Бывает, глядя из точки стояния с удаления километров в 70-100 от места запуска ЗУР в небе над облаками над местом пуска ЗУР виден след полета ЗУР. Виден с того места, где нет туч и откуда есть возможность смотреть и видеть небо над тучами в стороне над местом пуска. А грохот пуска ЗУР слышен в округе на несколько сотен метров до пары-тройки километров в тихую погоду. Такого вооружения и военной техники у ополченцев не было и нет. Такую колонну скрытно не заведешь из России.

Информацию о воздушной обстановке, выдаваемую РЛС "Купол" и аналогичного типа, видят на всех выносных индикаторах РЛС различных пунктов управления и на самих КП. И украинских свидетелей должно быть куча – среди операторов и командиров дежурных по ПВО сил и средств ВСУ в первую очередь. Но лишь немногие понимают суть происходящих на ИКО событий.

Примечание

1 Расстояние на известном снимке пуска ракеты "В-В" с украинского, или натовского истребителя-хамелеона (или ударного БПЛА) указывают приблизительно в 600 метров от истребителя до Boeing и пуск ракеты "В-В" виден визуально (читайте мою статью и дополнения на ресурсе http://e-news.su под названием "Хамелеоны войны или зачем ВВС США покрасили свои истребители в цвета ВКС ВС РФ" (http://e-news.su/in-ukraine/155193-hameleony-voyny-ili-zachem-vvs-ssha-pokrasili-svoi-istrebiteli-v-cveta-vks-vs-rf.html). Но на таком расстоянии след от снаряда и ракеты, выпущенной с истребителя, увидеть на экране индикаторов РЛС, пунктов управления и боевых средств комплекса "Бук" (и других) невозможно в принципе, в том числе из-за малой эффективной отражающей поверхности снаряда авиационной пушки и ракеты "В-В" и малого работного времени средств радиолокационной разведки. Потому вы не найдете снимков средств объективного контроля с экранов индикаторов средств РЛР и АСУ с, якобы, запечатленным моментом этого запуска и полета ракеты "В-В". И поэтому на ум приходит вариант применения бортового оружия ударным не только истребителем или истребителем-хамелеоном, но и ударным ДПЛА. Теперь надо разбираться какое ракетно-пушечное вооружение могло стоять, в том числе и на ударном ДПЛА, который, возможно, атаковал малазийский Boeing. Тут и обнаружится сходство повреждений с возможностями примененного бортового вооружения.

2 Никакими современными наземными радиолокационными средствами невозможно обнаружить полет ЗУР при наведении ее на воздушную цель. Причина – кратковременность полета (при скорости полета ЗУР более чем 600-850 м/с на разных участках ее полета считайте сами сколько секунд она летит до самой дальней границы зоны поражения и соотнесите со скоростью поворота антенного поста для обзора воздушного пространства на 360 градусов) и профиль траектории полета (когда половину пути к цели ракета преодолевает "на подъем" на фоне "местников", т.н. местных предметов и/или метеообразований (естественных и/или искусственных пассивных помех), которые серьезно засоряют общий фон воздушной обстановки для операторов станций на ИКО), малая эффективная отражающая поверхность ракеты (меньше 1 м квадратного – 0.1 метра квадратного). И, наконец, современные РЛС (а равно и СОЦ боевых комплексов) выдают на экраны и мониторы не первичную картинку (не то, что когда "мазнул" диаграммой направленности антенны по чему-либо – то и выдал на экран, что увидел), а вторичную или даже третичную. Картинку выдают после накопления ответных сигналов, их последующей обработки и только потом выдачи на экраны (мониторы) информации о воздушной обстановке после такой обработки поступающих сигналов. Пока цифровая вычислительная машина будет "думать", как такую траекторию завязать и экстраполировать ее курс и что выдать на индикатор воздушной обстановки, ЗУР уже выполнит боевую задачу. Будет за счастье, если на РЛС кругового обзора хоть метрового диапазона (радиус действия в целом около и менее 350 км), хоть РЛС (СОЦ) от огневого ЗРК см- или дм-диапазона с дальностью около 150 км и менее оператор придаст внимание мгновенно засветившейся и тут же погасшей какой-то неподвижной отметке (которых на экране первичной обстановки бывает великое множество), о которой сразу же забудет. А при включении системы селекции движущихся (СДЦ) целей отметку от ЗУР вы даже и на мгновение не увидите.

На фото – ТРЛК "Утес-Т"

Справочно

Разработчик радиолокатора — Лианозовский электромеханический завод (сокращенно ЛЭМЗ), входит в состав концерна "Алмаз – Антей". По информации разработчика, данные с радара были сняты специалистами в конце июля 2014 года в ходе плановых сервисных работ по замене носителей информации с головных процессоров. На носителях была сохранена информация об обстановке в небе 17 июля 2014 года, когда и был сбит Boeing MH17. Комплекс "Утес-Т" обеспечивает безопасность полетов гражданских самолетов. В него входит три радиолокатора: первый радиолокатор (до 360 км), вторичный радиолокатор (до 400 км) и локатор для опознавания "свой – чужой", скорость обновления информации – 10 секунд. Учтем, что "Бук"/"Бук-М1" может поражать цели на расстоянии до 30–35 км, а скорость базовой ракеты 9М38 — 2880 км/ч (0,8 км/с). Исходя из этого "Утес-Т" может просто не успеть зафиксировать полет ракеты: первые 10 секунд уйдут на обнаружение нового объекта, а вторые 10 секунд – на построение траектории его полета. Но за 20 секунд самолет уже будет поражен, в итоге при самом неудачном раскладе ракета "Бука" может всего раз проскочить на экране радара как точка без траектории.

Пояснение

Это очень просто. Мне придется популярно, на пальцах, рассказать просто о сложном. Как французский популяризатор науки российского происхождения Эжен Айсберг (Эжен (Евгений) Айсберг (фр. Eugène Aisberg; (10 сентября 1905, Одесса — 4 октября 1980, Париж) — французский популяризатор науки российского происхождения. Его книги «…Это очень просто!» об электронике издавались в СССР издательством «Энергия» в серии Массовая радиобиблиотека (МРБ)).



Сожмите перед глазами кисть левой руки в кулачок с большим пальцем сверху, затем распрямите средний и указательный пальцы. Перед вами зона обнаружения типового "коридорника" (пассажирского/грузового гражданского самолета), летящего по воздушному коридору, с помощью трассового радиолокационного комплекса "Утес-Т". Комплекс может работать в разных режимах, в том числе автоматически в Дежурном режиме. В этом режиме комплекс ведет цифровую обработку отраженных радиолокационных сигналов, транслирует картинку на экраны комплекса, канализирует по радиолинии на другой удаленный монитор (например, рабочего места оператора регионального центра управления воздушным движением) и пишет в память воздушную обстановку. Так как память средств объективного контроля у него не безграничная, то в виде и в качестве первичной радиолокационной информации (рли), по требованию оператора, она может выдаваться на удаленные пункты управления, а в свою память записывается третичная радиолокационная информация о воздушной обстановке. Что такое "третичная" радиолокационная информация?

Смотрите на рисунок, приведенный мною выше, угадали кулачек с разжатыми пальцами – это и есть зона обнаружения РЛС.

Чтобы не писать весь "мусор" из ложных отметок от местных предметов, т.н "местников" (гор, холмов, домов, вышек, труб и т.п.), от метеофакторов (дождевые и грозовые облака и дождь, снег, град, пылевые бури и т.п.), летающие/пролетающие стаи птиц, саранчи и т.п. и пассивных помех (полосы фольги разной длины и ширины для помех разным РЛС (СОЦ) либо м- , дм- , см диапазона волн) диаграмму направленности антенны комплекса приподымают по углу места и аппаратно (то есть используя возможности и настройки аппаратуры) убирают с показа на картинке и регистрацию средствами объективного контроля все, что летит со скоростью меньше 50 м/сек. Самолет отражает сигналы РЛС и они возвращаясь в приемник РЛС (в данном случае "Утес-Т"), сперва накапливаются после каждого поворота антенны на азимут самолета, только после двух "мазков" лучем по самолету, накопленные сигналы от них сравниваются друг с другом и только потом завязывается трасса, а после сравнения данных от трех "мазков" экстраполируется возможное направление дальнейшего полета самолета. Именно эти данные, после получения и сравнения трех "мазков" выдаются на экраны комплекса и на удаленные мониторы, а также записываются в памяти. Все эти ухищрения приводят к занижению дальней границы зоны обнаружения комплекса работающего в Дежурном режиме и увеличению его работного времени, уменьшая эту зону как по дальности, так и по вероятности и вы-соте обнаружения, предполагая в течении минимум трех обзоров "смотреть и увидеть" только крупногабаритный с большой эффективной отражающей поверхностью в десятки метров квадратных, малоскоростной гражданский пассажирский (грузовой) самолет строго в воздушном коридоре пролета на высотах порядка 9000-11000 метров на дальней границе зоны обнаружения и никак не обещая обязательно видеть воздушные объекты ниже 5000-7000 метров. Этими особенностями и воспользовались разработчики провокации. А потому надо изучить вопрос: когда перед вводом в строй осуществлялся облет ТРЛК "Утес-Т" для установления параметров зоны обнаружения этой РЛС по самолетам на разных высотах. Где хранится эта информация по облету и кто имел к ней доступ. Кто в настоящее время может наблюдать и оценивать картинку с этой станции, когда в/на Украине летают тестеры-провокаторы на разных высотах, с разными ЭОП, и манипулирующие ею? Наблюдать и сбрасывать информацию. Предупрежден, значит вооружен.

 

На фото – беспилотник IAI Heron (Израиль)

Справка

Данный БПЛА предназначен для ведения разведки и наблюдения, а также выполнения других задач в ходе больших по продолжительности миссий (до 45 часов) на большой высоте (до 10700 м). (Читать полностью на http://eizvestia.com/armiya/full/362-bespilotnyj-letatelnyj-apparat-iai-heron-izrail).

Итак, если это украинский истребитель (или разведывательный ДПЛА) с малой эффективной отражающей поверхностью (истребитель – 1-2 метра квадратных на дальности зоны пуска и поражения (для Су-25 вообще дают ЭОП=0,7 метров квадратных), ДПЛА – 0.1-1.0 кв. м) дежурит в зоне дежурства в воздухе на высоте порядка 3000-5000 м, ожидая подлета Boeing вне зоны видимости ТРЛК "Утес-Т". У него включен автомат ответа на запросы средств радиолокационной разведки и АСУ командных пунктов, а также боевых средств ЗРК ВСУ на запросы "свой-чужой". Никакого транспондера у него нет. Или это натовский (грузинский СУ-25) истребитель-хамелеон без транспондера и без аппаратуры ответа на запросы системы опознавания "свой-чужой" для дежурных по ПВО сил и средств ВСУ Украины дежурит в зоне барражирования вне зоны видимости российских средств радиолокационной разведки и боевых средств ВСУ укровермахта. Boeing 777 с ЭОП порядка 10-15 метров квадратных летит по воздушному коридору пролета на высоте около 11000 м с последующим снижением до немного меньше 10000 м. Оператор регионального центра управления воздушным движением в Днепропетровске заводит его за пассивную помеху и одновременно выводит из коридора пролета по международной трассе, для чего дает команду/разрешает обойти грозовой фронт, и потому :"до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее он отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 км. В дальнейшем наблюдается маневр по возврату "Боинга-777" в пределы установленного воздушного коридора. Закончить же начатый маневр малазийский экипаж не успел". Запомните эту фразу - атаковали самолет при смене им курса полета. Ау, где там записи разговоров диспетчера украинского с бортом, не он ли его заворачивал под подготовленную атаку?

Зачем потребовался этот маневр – Boeing со снижением высоты на время удачно был спрятан сперва за, а потом и перед метеофакторами, на фоне которых дальность и вероятность обнаружения атакующего истребителя комплексом типа "Утес-Т", с положения при выходе его в атаку (по варианту №1 или №2) была значительно снижена. Boeing идет уже с принудительно выключенным транспондером, который с помощью своего передатчика должен передавать всем его наблюдающим гражданским РЛС на земле формуляр для диспетчеров: "Я – Boeing 777, рейс MH17, высота - ….., скорость ….". По мере прохода через зону наблюдения украинского диспетчера на мониторах российского диспетчера Boeing 777 появляется на первичной воздушной обстановке как отметка от крупногабаритного пассажирского самолета. Сразу после передачи Boeing от днепропетровского диспетчера своим российским коллегам украинская сторона стреляет дуплетом по-македонски по самолету, меняющему курс (значит и снизившего скорость) – атака истребителя (ударного ДПЛА) и атака с земли (в разной последовательности). Если и когда первой украинская зрбатр "Бук" ВСУ совершает пуск ЗУР, то после установленным сигналом докладывает на свое КП, представитель ВВС ВСУ на котором информирует летчика истребителя по своему каналу о срабатывании боевой части ЗУР по самолету. Летчик сближается с самолетом (или оператор наводит ударный ДПЛА), применяет бортовое ракетно-пушечное оружие:"…российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3 до 5 км.", и, энергично маневрируя на малой высоте, уходит на свой аэродром. Возможно, именно этот самолет и видели люди на земле. И наоборот – могли сперва атаковать истребителем (ударным ДПЛА), а потом последовала атака с земли.

На фото – малазийский Boeing 777

На фото – российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт Ту-214 специального лётного отряда "Россия"

Такая схема и последовательность боевого применения ИА и ЗРК "Бук" (или ЗРК "Куб" – аналогичный по возможностям) ВСУ объясняет, почему не подпустили Boeing поближе к границе с Россией, чтобы крупные обломки вынесло на ее территорию:

- выведенный из коридора пролета самолетов международной авиалинии Boeing рейса MH17 довели до момента передачи российскому региональному центру контроля за воздушным движением в Ростове-на-Дону;

- разработчики и руководители операции боялись, что пуск и полет ЗУР и атака истребителя (боевого ДПЛА) будут обнаружены и зафиксированы средствами контроля воздушной обстановки России;

- провокаторы боялись, чтобы атакующий истребитель ВСУ или натовский (грузинский) истребитель-хамелеон (американский или израильский ударный БПЛА) не попали под огонь зенитных средств ополченцев.

Важно

Потому надо брать картинку с жестких дисков РЛС и любых других средств ра-диолокационной разведки (первичной обстановки) воздушной обстановки, записанную в тот день во время пролета Boeing рейса MH17 (в том числе с ТРЛК "Утёс-Т"), фиксировать на ней не трассы полета ЗУР от СП в Зарощенское, которых не будет, а отдельные отметки с азимута от СП и на пути к Boeing. Затем отсеивать с этой картинки все "местники". Которых множество и которые, худо-бедно, в одних и тех же погодных и атмосферных условиях отображаются на ИКО-индикаторах кругового обзора приблизительно в одних и тех же местах. Наблюдаемые на экранах первичной воздушной обстановки радиолокационные сигналы от неподвижных "местников" в разное время года, дня и ночи, при разной температуре воздуха и его прозрачности будут разными и наблюдаемое их количество тоже будет различно (!), но отображаются на экранах приблизительно на одних и тех же местах. Затем также надо работать с отметками от движущихся метеофакторов (облака, в первую очередь), которые движутся, а также отметками от разлетающихся элементов корпуса и БЧ ЗУР, планера самолета и искусственными помехами – отметками от полос фольги (летящих с неба пассивных помех, которые падая вместе с обломками самолета, почему-то неразрезанными автоматом (а значит помехой для м- и дм-диапазона волн – т.е. для средств РЛР и АСУ) под помеху для определенного типа РЛС, тем не менее, дополнительно прикрывали, наряду с грозовой облачностью, пятно катастрофы от радиолокационного наблюдения со стороны российских средств радиолокационной разведки. Так постепенно очищая эту первичную картинку от метеофакторов, от "местников" и отражений от пассивных помех, можно будет найти 1-2 отметки от летящей к Boeing 777 зенитной управляемой ракеты ЗРК "БУК" зрбатр ВСУ, запущенной со СП в Зарощенское.

Дополнительно

Посмотрите на силуэты самолетов вверху (из космоса) и внизу (самолет "wasp & zionist-криптпартнеров" из эскадрильи агрессоров США), присмотритесь. Ничего не напоминает?

На перевернутом фото – истребитель F-16 Block25F 64-й эскадрильи агрессоров ВВС США

Президент России таким способом показал всему миру измененную фотографию (на которой якобы самолет, а, может быть, и ударный ДПЛА), взятую причем с данных от американского или английского спутника (как Сталин – свою фотографию господам Рузвельту и Черчиллю), которую готовили своему начальству специалисты в Америке и Англии. Фотография эта – привет Америке и Великобритании, не говоря уже о самих украинских прохфессионалах и их англосаксонских кураторах ("wasp & zionist"-криптпартнеры).

На фото – советский Су-25, он же грузинский Су-31, он же Су-25 МК "Скорпион"

Шляпа канадская, трусы израильские, тапки английские, носки американские - в этом самолете все чужое. Все постарались помочь Саакашвили победить в маленькой победоносной войне с Россией в 2008 году. Но не срослось и возник соблазн разом решить все проблемы в 2014 году, срубив самолет с первым лицом России. Долго готовились и рискнули.

Это открытый намек, что американцы и англичане все знали и знают точно, кто сбил Boeing, о чем Россия всему миру и заявила. После показа этой фотографии все агрессивно настроенные зарубежные лидеры и всякого рода следователи комиссий внезапно заткнули рот и после этого предпочитают тупо кругами ходить в тумане войны, ведомые прохфессионалами-проводниками из СБУ. Значит, таких настоящих фото и других data-данных у России есть еще немало. На фото комментирующие рассматривают ситуацию, видимую глазом, а эта ситуация – на обработанном фото с оптики спутника, которая осуществила приближение разных объектов (боевого самолета (или ударного ДПЛА), ракеты "В-В" и Boeing) с разным увеличением и приближением. Более того, это уже подготовленное в стенах лабораторий копированное и выставленное напоказ американскому и английскому начальству вариант. Это высший пилотаж российских спецслужб: инфа с американского или английского спутника была потом смонтирована американскими и английскими операторами для своих генералов, а потом и их начальников-политиков (дабы доложить, кто уничтожил Boeing) американцев и англичан, разработавших операцию и руководивших специалистами из ПВО и ВВС ВС Украины), и затем изящно выложена Россией в измененном виде на всеобщее обозрение, которая показала, что видит данные англосаксов.

Справочно (информация за 2009 г.)

После распада СССР на базе 31-го Тбилисского авиационного завода был создан Tbilisi Aircraft Manufacturing (TAM), а с 2002 года началась его приватизация, предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х годов). В последние годы занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов. Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами. Выпускается и не авиационная продукция, в том числе, военная.

Су-25КМ "Скорпион" - модернизированная версия советского штурмовика Су-25. Самолет производится грузинской компанией ТАМ (Тбилавиамшени - Тблисский авиазавод) совместно с изра-ильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT).Работы над проектом модернизации Су-25 "Скорпион" начались в сентябре 2000 года. 14 апреля 2001 года шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir) поднял в воздух первый модернизированный Су-25 "Скорпион". Первый официальный полет был совершен с аэродрома Тбилисского авиазавода 18 апреля 2001.Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения. Программа модернизации "Скорпион" повышает боеспособность Су-25 до современного уровня и позволяет полностью удовлетворить нужды потенциальных клиентов. Комплекс авионики базируется на модульных многоцелевых компьютерах фирмы Elbit, соединенных двумя шинами обмена данных типа 1553B. Кабина обычного Су-25 подверглась коренной реконструкции. Большинство аналоговых приборов были замены двумя многофункциональными цветными LCD-дисплеями размером 6" x 8". Установлена система HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), позволяющая пилоту выполнять многие операции не снимая рук с ручек управления самолетом и двигателями. Старая система индикации на лобовом стекле заменена новой с с передней панелью управления. В комплекс входит новая навигационная система, работающая как в режиме GPS, так и в инерциальном режиме. Навигационная информация отображается на цветном дисплее в режиме движущейся карты. Это первое применение Элбитовской навигационной системы на самолетах. На Су-25 установлены две новые радиостанции: UHF и VHF, обеспечивающих защищенную от прослушивания связь. В комплект оснащения входит и нашлемная система целеуказания DASH, также разработанная фирмой Elbit. Из прежнего оборудования оставлены: радиолокационный высотомер, топливные датчики а также лазерный дальномер-целеуказатель "Клен". Штурмовик Су-25КМ Скорпион в отличие от прародителя, может вести боевые действия днем и ночью. Самолет оснащен принципиально новым бортовым оборудованием и интегрированным пилотажно-навигационным комплексом. В кабине - современные многофункциональные индикаторы и нашлемная система целеуказания. Вся электроника машины самолета соответствует стандартами НАТО. Оружие "Скорпиона" - причудливая смесь отечественных и западных ракет и авиабомб, причем среди них - самые современные средства поражения, такие как ракета Р-73 и, в перспективе, Х-31. Су-25 построен на тбилисском авиазаводе, который в советские времена серийно выпускал Су-25. Израильско-грузинское сотрудничество стало реальностью после того, как завершились неудачей многолетние попытки создать работоспособную межгосударственную финансово-промышленную группу (ФПГ) "Штурмовики Сухого". Тбилисский авиазавод предлагает к продаже и обычные Су-25. Завод имеет сейчас 30 готовых к продаже машин и 20 в различных стадиях изготовления. Директор авиазавода Пантико Тордия сообщил, в прошлом году завод продал 4 Су-25, в этом году близок к подписанию контракт на продажу 12 самолетов новому заказчику... (http://www.airwar.ru/enc/attack/su25km.html).

А теперь одна интересная подробность – практический потолок 10000 метров.

ЛТХ:

Модификация Су-25КМ

Практическая дальность, км 1850

Боевой радиус действия, км

на высоте 650

у земли 320

Практический потолок, м 10000

Макс. высота боевого применения 5000

Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5

Экипаж, чел 1

Вооружение: одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами.

Боевая нагрузка - 4340 кг на 10 узлах подвески, нормальная нагрузка - 1340 кг


На фотографиях – F/A-18, окрашенные в цветовую схему, имитирующую Су-27 или самолеты других типов с камуфляжами под российский самолет.

Ссылки:http://picssr.com/tags/aggressoraircraft;

http://detonator666.livejournal.com/2665089.html;

https://thelexicans.files.wordpress.com/2012/04/aggressor-f-18.png;

https://sfw.so/uploads/posts/2013-01/1357748545_0779158.jpg.

Не такие ли самолеты были в группе провокаторов, убивавших малазийский Boeing рейса MH17 в небе над Донбассом?

Кстати, инфу о воздушной обстановке (в том числе и о том Boeing) на украинском ПБУ могли получать и не включая свою РЛС кругового обзора озрдн типа "Купол", а используя линию телекодовой связи через штатную радиостанцию дивизиона от средств радиолокационной разведки вышестоящего пункта управления, например, КП бригады (полка) через КБУ Поляна. Она (эта радиостанция), кстати, и видна в составе нескольких единиц техники подразделения ПВО ВСУ Украины, показанной национальным телевидением Украины за несколько дней до трагедии.

Зенитная управляемая ракета ЗРК "Бук" только на низколетящую цель (НЛЦ – высота до 1.000 метров) наводится по крутой горке – траектории полета круто наверх-сверху-круто вниз (это связано с высотой цели и особенностями режима наведения ЗУР, во избежание влияния земли на работу РГС). По высотной цели (а Boeing 777 шел на высоте чуть ниже 10 тыс. метров) траектория наведения ракеты, если бы применялся ЗРК "Бук", в этом случае была бы обычная – снизу-вверх, вверху на перехват с подрывом БЧ ЗУР у воздушной цели после получения от антенн радиовзрывателя накопленного отраженного от планера самолета сигнала, при котором обеспечивается наиболее вероятное поражение воздушной цели, при пролете ЗУР сверху или под планером самолета.

Варианты действий Вооруженных Сил Украины по уничтожению малазийского Boeing 777 рейса MH17

Вариант 1 и Вариант 2 отличаются примененным вооружением и очередностью атаки

                                                        Вариант 1

68 минут готовили провокацию с малазийским Boeing 777 рейса MH17 в небе Украины (смотрите Рис 3)

- 17 июля в 16.11 (мск) рейс MH17 пересек границу Украины, имея на борту 283 пассажира и 15 членов экипажа;

- в период с 16.11 до 16.45 осуществлялась визуальная идентификация летящего по коридору пассажирского самолета, подброшенного кураторами как российский борт;

- 16.45-17.00 украинскими националистами, жаждущими мести, и их "wasp & zionist"- кураторами-профессионалами принималось решение на уничтожение обнаруженного самолета (прошедшего по цепочке через ахентуру хероев-нациков как российский борт), а их англосакскими кураторами отдавались распоряжения на реализацию мер по затруднению идентификации пассажирского самолета радиолокационными и радиотехническими средствами наземных служб наблюдения и подсистемой радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО Украины;

- в это же время американский или израильский ДПЛА активно вновь начинают "драконить" расчеты систем РЛР и АСУ системы ПВО Украины в районе гибели Boeing 777, меняя свою ЭОП с помощью управляемой линзы Люнеберга, и изображая при этом наличие в воздухе сперва российского беспилотника, а потом и истребителя (показывают наличие и скрывают, и так "драконят"); при выводе Boeing из коридора "передают" эстафетную палочку ему;

- в 17.07 с целью затруднения идентификации пассажирского самолета за 150 км от района нахождения в засаде зенитного ракетного подразделения ВСУ, приблизительно за 10 минут до его гибели, в районе Мазановка-Ивановка подачей команды извне (со спутника или с ДПЛА) нарушают штатную работу транспондера Boeing 777, что на земле контролирующими воздушное движение органами интерпретируется как прекращение его работы, и выключают на самолете штатный передатчик ads-b;

- в это же время сопровождающий рейс MH17 американский или израильский разведывательный ДПЛА включает передатчик ads-b и транслирует координаты и другие параметры полета, имитируя штатную работу передатчика ads-b на борту рейса MH17;

- в районе Донецка рейс начинают выводить из международного коридора пролета, меняя его курс из-за угрозы грозового фронта и отклоняя его от левой границы коридора приблизительно на 14 км, а истребитель (ударный ДПЛА) начинают выводить в положение для атаки;

- в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО ВСУ выведенный из коридора пролета Boeing с неработающим транспондером перестает идентифицироваться как "самолет-коридорник, летящий по заявке" и как не отвечающий на запросы радиолокационных средств государственного опознавания "свой-чужой" переименовывается в боевую "Цель" с выдачей ЦУ на дежурные по ПВО силы и средства ПВО;

- 17.17-17.18 при смене курса самолета (на развороте, при сниженной скорости) со стартовой позиции (СП) из-под н.п. Зарощенское подразделение Вооруженных Сил Украины ЗРК "Бук-М1", находящее в засаде, совершает пуск зенитной управляемой ракеты и затем с задней полусферы следует атака истребителя или ударного американского или израильского ДПЛА (возможное применение последним противотанковых ракет Lahat может объяснить удивляющий многих механизм процесса разрушения материалов элементов корпуса, его внутренней обшивки и оборудования самолета); вот тут бы и надо послушать диспетчера украинского - не он ли развернул борт под подготовленную атаку;

- 17.18-17.19 на удалении приблизительно 51 км от границы с Россией происходит подрыв боевой части ЗУР слева от кабины пилотов под углом приблизительно в 70 градусов по отношению к курсу самолета и начинается разрушаться планер. При этом, часть мелких и не тяжелых частей планера, в том числе сразу же "отрезанный скальпелем" кокпит, и другое оборудования самолета взрывом кидает вправо и по инерции полета раскидывает их на территории между Петропавловка-Красный Луч-Рассыпное. Тяжелые части корпуса и оборудования, в том числе центральная часть планера, основное количество тел из нее, детали двигателей, шасси по инерции и силой взрыва пролетают, падая, несколько километров дальше и выпадают в окрестностях н.п. Грабово.

Оторванные/разорванные комплексным поражением не столь тяжелые элементы корпуса и оборудования, в том числе хвостовая часть и тела, находящиеся в ней, планируя с высоты около 10 км, пролетают еще несколько километров и кучно выпадают в районе Торез;

- в 17.19 на разведывательном ДПЛА, который, проскочив на некотором удалении место подрыва БЧ ЗУР и развернулся у Снежное на запад, выключают передатчик ads-b и контролируя падение обломков самолета, со снижением уводят на аэродром. Истребитель или ударный ДПЛА после атаки совершает маневр и со снижением высоты уходит на аэродром базирования;

- 17.20 резкое снижение скорости самолета и его высоты наблюдают на приборах наземные службы контроля воздушного движения. Это наблюдают разлетающиеся фрагменты самолета после подрыва боевых частей у самолета ракетного вооружения нападавших.


                                                                Вариант 2

Как малазийский Boeing 777 рейса MH17 завели на убой (смотрите Рис 3)

- 17 июля в 16.11 (мск) рейс MH17 пересек границу Украины, имея на борту 283 пассажира и 15 членов экипажа; 68 минут готовили убийство пассажирского самолета;

- в период с 16.11 до 16.45 осуществлялась визуальная идентификация летящего по коридору пассажирского самолета, подброшенного партнерами как российский борт;

- 16.45-17.00 украинскими националистами, жаждущими мести, и их "wasp & zionist" кураторами-профессионалами принималось решение на уничтожение обнаруженного самолета (прошедшего через ахентуру хероев как российский борт), а их англосакскими кураторами отдавались распоряжения на реализацию мер по затруднению идентификации пассажирского самолета радиолокационными и радиотехническими средствами наземных служб наблюдения и подсистемой радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО Украины;

- в 17.07 с целью затруднения идентификации пассажирского самолета за 150 км от района нахождения в засаде зенитного ракетного подразделения ВСУ, приблизительно за 11 минут до его гибели, в районе Мазановка-Ивановка подачей команды извне (со спутника или с ДПЛА) нарушают штатную работу транспондера Boeing 777, что на земле контролирующими воздушное движение органами интерпретируется как прекращение его работы, и выключают на самолете штатный передатчик ads-b;

- одновременно сопровождающий рейс MH17 американский или израильский разведывательный ДПЛА включает свой передатчик ads-b и транслирует координаты и другие параметры полета, имитируя штатную работу передатчика ads-b на борту рейса MH17;

- в это же время американский или израильский ДПЛА активно вновь начинают "драконить" расчеты систем РЛР и АСУ системы ПВО Украины в районе гибели Boeing 777, меняя свою ЭОП с помощью управляемой линзы Люнеберга, и изображая при этом наличие в воздухе сперва российского беспилотника, а потом и истребителя (показывают наличие и скрывают, и так драконят); при выводе Boeing из коридора "передают" эстафетную палочку ему;

- в районе Донецка рейс начинают выводить из международного коридора пролета, меняя его курс из-за угрозы грозового фронта и отклоняя его от левой границы коридора приблизительно на 14 км, а истребитель (ударный ДПЛА) начинают выводить в положение для атаки;

- в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения системы ПВО ВСУ выведенный из коридора пролета Boeing с неработающим транспондером перестает идентифицироваться как "самолет-коридорник, летящий по заявке" и как не отвечающий на запросы радиолокационных средств государственного опознавания "свой-чужой" переименовывается в боевую "Цель" с выдачей ЦУ на дежурные по ПВО огневые силы и средства ПВО;

- 17.17-17.18 при смене курса самолета (на развороте, при сниженной скорости) с передней полусферы следует атака истребителя (или ударного американского или израильского ДПЛА), совершающего пуск самонаводящейся на излучение антенны переднего обзора Boeing ракеты Python 4 (5), затем маневр со снижением, после чего со стартовой позиции (СП) из-под н.п. Зарощенское подразделение Вооруженных Сил Украины ЗРК "Бук-М1", находящее в засаде, совершает пуск зенитной управляемой ракеты;вот тут бы и надо послушать диспетчера украинского - не он ли развернул борт под подготовленную атаку; 

- 17.18-17.19 на удалении приблизительно в 51 км от границы с Россией происходит подрыв боевой части ракеты Python слева от кабины пилотов, которую взрывом срезает и она падает, самолет лишается управления и его скорость резко падает, затем прилетает зенитная управляемая ракета и начинает разрушаться планер. При этом часть мелких и не тяжелых частей планера, в том числе сразу же "отрезанный скальпелем" кокпит, и другое оборудования самолета взрывом кидает вправо от курса полета и по инерции полета раскидывает их на территории между Петропавловка-Красный Луч-Рассыпное. Тяжелые части корпуса и оборудования, в том числе центральная часть планера, основное количество тел из нее, детали двигателей, шасси по инерции и силой взрыва пролетают, падая, несколько километров дальше и выпадают в окрестностях н.п. Грабово. Оторванные/разорванные комплексным поражением не столь тяжелые элементы корпуса и оборудования, в том числе хвостовая часть и тела, находящиеся в ней, планируя с вы-соты около 10 км, пролетают еще несколько километров и кучно выпадают в районе Торез;

- в 17.19 на разведывательном ДПЛА, который, проскочив на некотором удалении место подрыва БЧ ЗУР и развернулся у Снежное на запад, выключают передатчик ads-b и контролируя падение обломков самолета, со снижением уводят на аэродром. Истребитель или ударный ДПЛА после атаки совершает маневр и со снижением высоты уходит на аэродром базирования;

- 17.20 резкое снижение скорости самолета и его высоты наблюдают на приборах наземные службы контроля воздушного движения. Это наблюдают разлетающиеся фрагменты самолета после подрыва боевых частей ракетного вооружения нападавших у самолета. 

На фото – израильская ракета типа "воздух-воздух" класса Python 5

11 минут активной фазы операции выбрали не случайно

- 5 мин (17.07-17.12 мск) ушло на перевод дежурных по ПВО сил и средств в готовность 1 (СГ-1), на отключение командой извне транспондера Boeing и выключение на самолете штатного передатчика координат ads-b;

- 1 мин (17.12-17.13) на доклады и постановку задачи на поиск цели расчетам РЛР и АСУ силам и средствам ПВО и истребителю (оператору ударного ДПЛА), выдали питание на ракеты;

- 2 мин (17.13-17.15) ушло на самостоятельный поиск, выдачу ЦУ, обнаружение и взятие на АС станциями наведения ракет;

- 1 мин (17.15-17.16) на доклады о сопровождении цели и готовности к стрельбе;

- 1 мин (17.16-17.17) на понимание того, что цель На фото – израильская ракета типа "воздух-воздух" класса Python 5

- 1 мин (17.17-17.18) сперва следует атака с передней полусферы на Boeing истребителем Су-25МК (ударным ДПЛА) и после выхода из атаки и совершения маневра со снижением на аэродром был осуществлен пуск ЗУР ЗРК "Бук" ВСУ со стартовой позиции у н.п. Зарощенское.

В обоих вариантах боевая работа ЗРК "Бук" ВСУ заняла порядка 25 секунд, боевая работа истребителя (или ударного ДПЛА) еще 30 секунд, который на 5-7 км заскочил в зону обнаружения российского "Утес-Т" по варианту № 2 (залетев вперед по курсу и, развернувшись, атаковал на встречном курсе) или №2 (сближение и атака вдогон) перед тем как со снижением уйти на аэродром базирования.

В этих обоих вариантах имеем два конечных исполнителя

Один – пилот штурмовика Су-25, доработанного англо-американо-канадо-израильскими опциями под истребитель Су-25КМ "Скорпион" с высотой практического потолка 10000 метров (или, как вариант оператор ударного БПЛА типа американский многоцелевой ДПЛА MQ-1C "Grey Eagle" или израильский беспилотник IAI Heron), применивших израильскую ракету класса "воздух-воздух" типа Python; другой – офицер, нажавший кнопку Пуск на ПБУ 9С470, не командир СОУ, не командир батареи СОУ, а старший на машине Пункта боевого управления (ПБУ), то есть либо командир (заместитель, НШ) отдельного зенитного ракетного дивизиона, либо сам командир (заместитель, НШ) зенитного ракетного полка. И скорей всего это 3 озрдн, 156 зрп Вооруженных Сил Украины. Приехали, ищем фамилии и тех и других. Ищем и выкладываем их фото.

Справочно

15 июля 2014 года генерал-полковник ВСУ Виктор Муженко отдал приказ передислоцировать 3-й ЗРДН 156 ЗРП в район населенного пункта Зарощенское. Шифртелеграмма №114 из Министерства обороны Украины поступила в восьмое управление в 9:10 утра.разворачивается в сторону российской границы и постановку задачи на Пуск при входе в зону поражения;

                                                        Вариант 3

Boeing 777 рейса MH17 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, в районе вооружённого противостояния между правительственными силами и формированиями непризнанных Донецкой и Луганской народных республик, днепропетровский диспетчер вывел из коридора пролета рейсов международных авиалиний. Вывел с отклонением на 14 км на север от левой границы коридора на стандартном маршруте пролета не только с целью спрятать его за метеофакторами (грозовой облачности) и затруднить его наблюдение российским трассовым радиолокационным комплексом "Утес-Т" (уменьшить вероятность его обнаружения), используемым в качестве гражданского локатора информации о воздушной обстановки в посёлке Усть-Донецкий (Ростовская область), но и чтобы максимально надежно скрыть от него пуск и полет ЗУР с зрбатр "БУК" ВСУ со стартовой позиции у н.п. Зарощенское и боевую работу по самолету украинского (грузинского) истребителя или американского истребителя-хамелеона (или же американского, израильского боевого ДПЛА с бортовым ракетно-пушечным вооружением на борту) с американской авиабазы Ramstein Air Base (Рамштайн) в ФРГ, но и, что также очень важно, с целью умышленного переименования его в подсистеме радиолокационной разведки и оповещения национальной системы ПВО Украины из ранее идентифицированного как самолет-"плановый коридорник", летящий по заявке", в боевую "Цель" с присвоением номера по системе оповещения о воздушной обстановке для дежурных по ПВО сил и средств Вооруженных Сил Украины, после чего они получили ЦУ на свои боевые средства.

Справочно

The Intercept, опубликовавшеее в свое время утечки Эдварда Сноудена, провело расследование совместно с немецким Spiegel. По данным журналистов, “Рамштайн” используется как ретранслятор для передачи команд американским беспилотникам, выполняющим смертоносные атаки в разных регионах мира. Кроме того, на базе анализируется информация, полученная с помощью дронов-разведчиков.

Гражданский самолет не имеет возможности слать ответные сигналы "Я – свой самолет" в ответ на запросы радиолокационных средств системы опознавания "свой-чужой" боевых средств зенитных ракетных комплексов и средств радиолокационной разведки и АСУ. В свою очередь, боевые средства зенитных ракетных комплексов и средства их радиолокационной разведки и АСУ не "видят" посылаемый наземным службам сигнал формуляра "Я – Boeing 777, рейс MH17, высота – ..., скорость - ..." транспондера гражданского самолета, который в штатном режиме наблюдают диспетчеры гражданской системы управления воздушным движением на своих мониторах от РЛС, но транспондер принудительно командой извне тоже выключен. Таким образом, были созданы условия для провокации Вооруженных Сил Украины в отношении Boeing рейса MH17, которые завершились его гибелью. Саму операцию американцы контролировали с помощью своего спутника: "17 июля с 17:06 мск по 17:21 мск над юго-восточными районами Украины пролетал американский экспериментальный аппарат, предназначенный для обнаружения и отслеживания ракетных пусков", заявил 21 июля начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов, который представил на брифинге для российских и иностранных журналистов данные объективного контроля, имеющие отношение к крушению малазийского самолёта. Так была подготовлена провокация и ее осуществили.

Смотрите - Программа "Час Ч" №129 (16.07.2014р. Вечірній випуск)

(https://youtu.be/Q3MomxNHnUA)

Преступники из войск ПВО Вооруженных Сил Украины сперва (смотрите видео с 4.48 минуты по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=Q3MomxNHnUA) подготовили радиолинию для приема воздушной обстановки со второго положения КП полка или КП бригады на маршруте полета гражданских самолетов по установленному коридору пролета (вдали от стартовых позиций батарей и КП дивизиона, а также, например, рядом с вышкой авиадиспетчеров в Днепропетровске), свою РЛС дивизиона типа "Купол" – могли и не включать (не "светились"). Погрузили учебно-действующую (УД) ЗУР на пускозаряжающую установку (ПЗУ). 

На фото – так выглядит ПЗУ с зенитными управляемыми ракетами

Сперва обычным способом проверяли работу каналов подсвета на различных СОУ по этой УД ЗУР на ПЗУ, которая ездила от батареи к батареи (как правило, в части имеется одна-две учебно-действующие ЗУР, в т.ч. для тренировок технической батареи). Прямо в ходе плановой проверки каналов подсвета на СОУ путем применения этой УД ЗУР, решили ускорить процесс и дали команду проверять каналы подсвета используя загруженные боевые ЗУР, одновременно запустив тренировку расчетов СОУ в боевой работе по высотным целям по данным ЦУ от вышестоящего КП (то есть "вслепую" для расчетов СОУ и ПЗУ). Во время этих проверок через некоторое время и решились на провокацию. Далее все просто, в какой-то момент в очередной раз получили данные о воздушной обстановке от своей РЛС или со второго положения КП через радиолинию на ПБУ дивизиона (не включая собственную РЛС), передали ЦУ на СОУ. Перед заходом самолета, идущего не по воздушному коридору и не отвечающему на запросы аппаратуры ЗАО "свой-чужой" в зону пуска навели свои СОУ в район воздушного коридора и работали, ждали, когда цель войдет в зону обнаружения – разработчики и руководители операции целью желали подставить борт № 1 или любой другой российский борт (лучше из заявленных на пролет из состава российской делегации), но под провокацию попал малазийский Boeing. Получили ЦУ, навелись своими СН и когда после поиска Boeing расчеты его увидели, то все СОУ, участвующие в проверке каналов подсвета и просто в боевом слаживании, тренировались в взятии его на АС с помощью ЦУ на СН СОУ и сопровождали, следили за высотой и дальностью, скоростью и параметром. Потом включили каналы подсвета на СОУ и выдали питание на боевые ЗУР для проверки работы их РГС по высотной цели. Наведенные на воздушную цель РГС ЗУР, захватившие воздушную цель на различных СОУ (ПЗУ), выдали поочередно команды "Цель в зоне" и "Готовность", после чего какой-то урод в команде провокаторов выбрал готовую к пуску ЗУР на своей СОУ (или сопряженной ПЗУ) и нажал кнопку "Пуск", и не прекращал сопровождение (не осуществлял сброс АС – автосопровождения) и работу канала подсвета (не выключал Подсвет) по этой воздушной цели на своей СОУ до момента встречи ЗУР с целью. И даже если какие-то соседние расчеты украинских СОУ, возможно услышав гул пуска ракеты, с перепугу выключили свои каналы подсвета и осуществили сброс автосопровождения воздушной цели на своих СН СОУ, то член команды провокаторов этого не сделал. В том случае, если чью-то СОУ (ПЗУ) использовали как подставу "в темную", то занимать СП подлый расчет этой СОУ, виновной в гибели Boeing, если не сам осуществлял пуск ЗУР, должен был недалеко от СП той СОУ (ПЗУ) с которой произошел ПУСК ЗУР (с целью обеспечить продолжение автосопровождения и подсвета летящей к самолету ракеты, как вариант способа провокации!). После небольших манипуляций с взаимной привязкой систем взаимного ориентирования и синхронной связи (систем ССВО). Боковые лепестки диаграммы направленности своего канала подсвета на СОУ "цепляют" хвостовые антенны ЗУР на соседних СОУ (ПЗУ) приблизительно в радиусе около 500 м, что обеспечивает выработку условия выдачи одного из сигналов разрешения на пуск ракеты, как и удаление СОУ-ПЗУ для их сопряжения. А потом уже ПЗУ (СОУ), с которой возможно и был произведен пуск ЗУР, (и у которой должна быть обгоревшая артиллерийская часть) сразу спрятали. Потом украинские СМИ долго и часто показывали на какую-то другую СОУ (а все СОУ то чистые, АЧ – у них не обгоревшие, как вариант). Если помните, украинские специалисты провокации сразу же проговорились, что ключи на разблокировку кнопок "Пуск" ракет командирам СОУ не выдавали (всем не выдавали, а одному уроду из команды провокаторов – выдали). Кстати, пуск можно сделать и не из ПБУ и/или не только на СОУ, а также непосредственно с ПЗУ. И самое главное, ЗУР все равно чей подсвет использовать – от СОУ № 321 или от СОУ № 123, и взлетать – либо с СОУ, либо с ПЗУ, только чтобы сменные литера на подсвете СОУ и в РГС ЗУР совпадали, машины были сопряжены и ракеты находилась в луче канала подсвета при нахождении ЗУР еще на земле (на СОУ или ПЗУ) и при полете к цели при ее сопровождении (автоматическом или с помощью ТОВ) после старта. То есть пуск могли совершить и с ПЗУ, не забывать этот вариант, а сопровождали ее и подсвечивали с СОУ команда провокаторов, в т.ч. на специально для провокации выбранной СОУ, согласованной с ПЗУ! И, якобы, только при наличии ключа разблокировки кнопок "Пуск". Учите матчасть – рычаг блокировки кнопок "Пуск" отодвигается вниз пальцем снизу блока и без какого-либо ключа (для чего можно блок открутить и приотодвинуть на себя).

Таким опытом отчасти хитрой боевой работы с использованием "чужого" подсвета (как вариант) могли обладать только некоторые специалисты из ПВО ВС Украины с полигонным опытом работы, в том числе ..украинские специалисты, служившие ранее на полигонах Эмба, Телемба, Капустин Яр, Ашулук. Кто ранее служил на этих полигонах (учебных центрах ВВС и ПВО) в составе отдела боевого применения ЗРК "Куб" и "Бук" и кто уехал затем в/на Украину? Среди них тоже надо поискать консультантов и/или организаторов провокации. Чужого, потому, что когда найдут с какой машины делали пуск, расчет (если он еще живой) скажет, что кнопку "Пуск" они не нажимали…. "она сама полетела". 

На фото справа – СУРН 1С91М1 из состава ЗРК "КУБ" (2К12М1, -М2) на военном заводе в городе Макаров недалеко от Киева

На фото слева– часть машин ЗРК 2К12 "Куб-М1"; для работы по целям выше 6.5-7.0 км  он сопрягается с комплексом АСУ К-1

Потому англосаксам и их лакеям из СБУ, заметавших следы, летчикам (или операторам ДПЛА) и пвоошникам из укровермахта, исполнителям провокации, и просто политикам, поддерживающим миф о непричастности их к гибели Boeing рейса MH17 надо "учить матчасть".

Ополченцам надо продолжать искать улики на земле, коли вы все отдали провокаторам (в том числе – искать корпус двигательной установки ракеты, радиовзрыватель, РГС ЗУР и/или остатки применения бортового (ракетно-пушечного) оружия самолета или ударного БПЛА), их много должно быть еще на земле, в том числе надо было проверять все телефоны (смартфоны, фотоаппараты) и их карты памяти (флешки), люди могли что-то видеть и успеть крикнуть и/или записать, а трупы надо было пропустить через рентген. А всем международным наблюдателям – надо было сразу искать обгоревшие артиллерийские части на украинских СОУ (или ПЗУ), чьи стартовые позиции зенитных ракетных подразделений и позиционные районы своих и взаимодействующих КП были дислоцированы в радиусе зоны пуска и поражения ЗРК "Бук" и радиолокационной разведки во время боевой работы по Boeing и катастрофы его. Или уже свежепокрашенные артиллерийские части (АЧ) украинских СОУ или ПЗУ, и проводите аудит всех ЗУР к ЗРК "Бук" в армии укровермахта, ракет класса "воздух-воздух" типа Python у Грузии, а также переговоров авиационных КП ВСУ со своими самолетами и дежурных сил и средств ПВО ВСУ с подчиненными силами и средствами накануне провокации и в этот день, а также их боевых документов, которые ведутся на КП (командных пунктах) и БКП (батарейных командирских пунктах) и материалов объективного контроля на машинах; да – свидетелей и исполнителей из команды международных разработчиков, провокаторов-руководителей и исполнителей тоже ищите, они есть, в том числе на американской базе в Германии (вот вам и крючек для эуропейского политика, на который ее намертво подвесили американцы и англичане до конца жизни).

Информация

По поводу найденной 1 февраля 2017 г. в Макеевке 9М38М1 от ЗРК "Бук". Приехали. Налицо – потеря цели в ходе наведения на нее ракеты и/или прогар стенок двигательной установки в полете и последующее падение ЗУР, ввиду истечения сроков эксплуатации (когда огнеупорная смазка внутри корпуса ракетного двигателя растрескалась), теперь херои будут их беспорядочно отстреливать. Во-первых, надо официально "прожарить" лакокрасочное покрытие артиллерийской части на той СОУ (ПЗУ), ракетой с которой сбит малазийский Boeing рейса MH17 для сокрытия преступления; во-вторых их надо утилизировать, и самым карательным способом, а то такие ЗУР начнут взрываться прямо на артиллерийских частях СОУ (ПЗУ) или, стартовав, делать кульбит, и лететь прямо на позиции хероев укровермахта. И еще. В случае потери автосопровождения низколетящей цели (ниже 1000 метров) после пуска ЗУР из-за плохой подготовки расчета СОУ или не настроенной работы аппаратуры СОУ по НЛЦ, ракета уйдет в землю, спикировав на конечном участке наведения, так как на такую цель ЗУР летит по горке (наверх-сверху-вниз); в случае потери автосопровождения по цели, летящей выше 1000 метров, ввиду тех же прохфессионалов из расчета СОУ или плохо настроенной аппаратуры, зенитная управляемая ракета улетит мимо на дальность работы ракетных двигателей, то есть в зависимости от угла наклона артиллерийской части СОУ(ПЗУ) она может улететь и на 40, и на 70, и на 90, и на 140 км. Самоликвидация не для всех модификаций и не всегда успевает срабатывать, т.е. есть шанс найти остатки и РГС и радиовзрывателя. Так что надо разбираться, возможно, какому-то очередному "малазийскому" Boeing вечером 31 января повезло, и он не упал, сбитый этой ракетой хероев укровермахта. Вперед, проводите расследование - кто в ту ночь пролетел мимо своей смерти? Я не думаю, что целью был какой-то малоразмерный немецкий дрон ОБСЕ. Слишком дорогое удовольствие – копеечный дрон и дорогая ракета. Хотя в связи с истечении сроков эксплуатации обкурившиеся расчеты будут "стрелять" по чем ни попадя.

На фото – немецкий дрон миссии ОБСЕ в/на Украине

Примеры типичных ошибок стороннего не профессионального наблюдателя

На фото – снимок неба с самолетом сквозь окно автобуса в движении

Это не след пуска и полета ЗУР на приближение в вашу сторону к цели, наоборот, это след самолета, уходящего вдаль за горизонт с изменением направления полета самолета (курс самолета изменился влево). 

На фото – якобы пуск ЗУР с СОУ ополченцев (пример подделки от СБУ)

Это к тому, что имеющиеся в интернете снимки, якобы размытого следа старта и полета зенитной управляемой ракеты, дешевая подделка. Любой профессионал, выполнявший боевую стрельбу с этого типа ЗРК по различным воздушным целям, скажет вам, что ЗУР от ЗРК "Бук" не стартует так вертикально ни по низколетящей цели, ни по высотной цели. Это связано с условиями наведения отдельно РГС, и отдельно ЗУР на цель в целом и пуска ракеты по воздушной цели, независимо от выбора момента ее пуска – либо на дальней границе, либо в середине этой зоны, либо на ближней границе зоны пуска. Под таким углом буковская ракета не стартует из соображений пожарной безопасности – даже опущенная на двигательный отсек верхняя бронеплита на крыше самохода не спасет при таком угле пуска от мощного потока струи реактивных газов, исходящих из сопла ЗУР. Попадание реактивной струи газа в стык бронеплит вырвет их и вызовет разрушение и пожар в двигательном и других отсеках/блоках, а равно какие-либо разрушения в другой части крыши самохода при ином положении АЧ во время пуска ЗУР. Потому конструктивно артиллерийская часть под таким углом не поднимается. И еще. Движение воздушных масс на разных высотах разнонаправленно и происходит с разной скоростью. Поняли что-нибудь? Нет? А то, что тонкий след полета ЗУР на разных высотах размывается с разной интенсивностью и в разные стороны. На фото, сделанных в СБУ, приземной след вертикального пуска (!) в чистом небе якобы буковской ракеты сильно размыт (!), размыт равномерно (!) и при этом толст (!) как гондурасская подделка оригинальной гаванской сигары. На малых высотах (до 1000 м) след долго держится и не размывается, он некоторое время держится сравнительно тонким и исчезает таким, бесследно растворяясь в воздухе, а не размывается как на фото. Учите матчасть, прохфессионалы укровермахта и СБУ, а также их "wasp & zionist"-криптпартнеры.

Выводы

1 Boeing 777 рейса MH17 азартно валили негодяи из ПВО и ВВС ВС Украины вместе с союзничками-провокаторами. Украинские ПВОшники валили вместе с украинским (грузинским) или натовским истребителем-хамелеоном или многоцелевым ДПЛА. Сперва американский стратегический беспилотный летательный аппарат ВВС США RQ-4A Global Hawk осуществлял предварительную визуальную разведку жертвы и готовил провокацию для дежурных по ПВО сил и средств ПВО Украины. А американский многоцелевой БПЛА MQ-1C Grey Eagle или израильский IAI Heron без включенного транспондера, "играя" на понт своей изменяемой ЭОП с помощью линзы Люнеберга, выполняли роль приманки (живца) для непрофессионалов украинских ПВО с большими проблемами в организации работы национальной системы ПВО Украины. С этой целью крутясь подальше и пониже, но держась в районе катастрофы на одном азимуте с самолетом Boeing рейса MH17 для СП зрбатр хероев ВСУ и изображая, при этом, российский истребитель, не отвечающий на запросы системы опознавания "свой-чужой" средств РЛР и АСУ КП зенитных ракетных частей украинской системы ПВО. Атакой с воздуха применили бортовое ракетно-пушечное вооружение и ударом зенитной управляемой ракеты развалили убитый Boeing 777. Предварительно расчеты ПВО ВСУ накачали дезинформацией про коварных российских летчиков, истребители которых своим огнем нанесли летунам ВВС Украины боевые потери и постоянно нарушают границу, вторгаясь в воздушное пространство Украины. Первоначально жертву валили с использованием на модернизированном израильтянами Су-25МК "Скорпион" израильской ракеты класса "воздух-воздух" типа Python 4 (5), затем боевой стрельбы зенитной управляемой ракетой с советского ЗРК "Бук" с АСУ "Поляна" или советского же ЗРК "Куб" (он же экспортный вариант "Квадрат" с ракетой 3М9) с АСУ К-1. Как вариант, после атаки с земли ЗРК "Бук-М1" применили пуск ПТУР с ДПЛА. Причастны к этому и англосаксы с немецкой базы Ramstein Air Base, (опорный пункт ВВС USA на территории Германии), разработавшие и бездарно курировавших (проводящих) операцию, и при участии лакеев из СБУ, заметавших следы. Ищите следы этих разработчиков в Вашингтоне, в Лондоне, в Израиле и Грузии. Можно быть уверенными, что современные израильские зенитные ракетные комплексы немедленно окажутся в/на Украине, если руководители киевской хунты решаться на очередную авантюру в Донбассе. Думаю, что украинских специалистов уже готовят в Израиле. Так было в Грузии.Так будет и опять, еще те "wasp & zionist"-криптпартнеры...

2 Заявленные цели операции не достигнуты. У американцев нет доказательств боевой работы российского зенитного ракетного комплекса "Бук" и причастности ополченцев и/или российских военных специалистов к гибели Boeing рейса MH17, а вот доказательства причастности зенитных ракетных подразделений и авиации ВС Украины, а также боевой работы по малазийскому Boeing 777 рейса MH17 американского самолета-хамелеона или самолета-хамелеона одной из стран НАТО или американских (израильских) разведывательных и ударных ДПЛА без сомнений есть. Пока же для всеобщего сведения у них есть только снимки территории падения Boeing рейса MH17 после его уничтожения.

Читаем (https://regnum.ru/news/polit/2243199.html?google_editors_picks=true):

1"Но уже 19 декабря 2014 года руководитель Объединённой команды следователей (JIT) — главный прокурор Национального управления государственной прокуратуры Нидерландов Фред Вестербеке (Fred Westerbeke) заявил нидерландскому изданию NRC, что в этих материалах нет спутниковых фотографий, показывающих поражение Boeing MH17 и добавил: «Там нет никаких убедительных доказательств от разведки с ответом на все вопросы». Поэтому, несмотря на постоянные разговоры о наличии неких «совершенно точных спутниковых фотографий США», в окончательном отчёте DSB от 13 октября 2015 года значится территория, с которой мог быть сделан пуск ракеты ЗРК «Бук», в 320 кв. километров, а в предварительном отчёте JIT от 28 сентября 2016 года конкретное место пуска ракеты ЗРК «Бук» определяется не по американским «точным» спутниковым фотографиям, а по любительским снимкам якобы следа от пуска ракеты ЗРК «Бук»".

2 "После серии таких красноречивых заявлений о реальном содержании или, точнее, бессодержательности переданных Нидерландам американских «точных доказательств», вопрос с ними можно закрывать вследствие их фактического отсутствия у JIT, точно так же, как и ранее у DSB. Но это ещё не означает, что у США они действительно отсутствуют. По мнению нидерландского эксперта по космическим спутникам Марко Лангброека (Marco Langbroek), выступавшего 22 января 2016 года на нидерландском телевидении и на слушаниях в парламенте Нидерландов, которому также представил свой письменный доклад, в середине июля 2014 года момент падения Boeing МН17 могли снимать три американских военных спутника, передающих оптическое и радиолокационное изображение (Imagery Intelligence, IMINT) с разрешением порядка 10−20 см. Надо полагать, информацию именно этих спутников имел в виду Керри, когда говорил 20 июля 2014 года в интервью CNN, что мы «отследили это путём съёмки» (we observed it by imagery). Кроме того, по мнению Ландброека, разведданные могли быть получены и американскими спутниками инфракрасной системы космического базирования (Space-Based Infrared System, SBIRS). В докладе парламенту и на своём сайте Ландброек даже указал позиции трех разведывательных спутников США SBIRS-SIGINT (Signals Intelligence), которые могли контролировать территорию падения Boeing МН17 во время его поражения. Этот момент, по мнению эксперта, могли зафиксировать также спутники Германии, Франции, Японии и некоторые коммерческие спутники.".

3 Введена в действие операция прикрытия авантюры англосаксов в форме международного расследования, куда Россию не пускают и ее документы и выводы по трагедии не принимают во внимание.

Да, в опубликованном предварительном расследовании Нидерландов есть текстовая часть и видео. Так вот – в этом видео есть мультик пуска ракеты и полета ее к самолету, и именно справа и сверху она подлетает к кабине Боинга. Точь-в-точь как при условии в моем варианте, при нахождении СП зенитного ракетного подразделения "Бук" ВСУ вблизи Зарощенское. Пока никто не заметил этого, а это косвенно подтверждает вину убийц из ПВО ВСУ. Хоть мультик создали с намеком:

Реконструкция ракетного удара по рейсу MH17 по результатам моделирования DSB:

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/MH17_Missile_Impact_-_Russian_subtitles.webm).

PS:

1 Теперь понятна причина создания фильма английской ВВС – чистка лапок "паука". К тому же бортовые самописцы отдали на расшифровку англичанам.

2 Немного изменил слова знаменитого российского адвоката Кони, который сказал:

"Наконец, сказал я, нужно не лгать. Человек лжет в жизни вообще часто, а в их американской и эуропейской жизни англосаксов и очень часто, трояким образом:

он говорит не то, что думает, – это ложь по отношению к другим;

он думает не то, что чувствует, – это ложь самому себе,

и, наконец, он впадает в ложь, так сказать, в квадрате:

говорит не то, что думает, а думает не то, что чувствует.

Присутствие каждого из этих видов лжи почти всегда чувствуется слушателями и отнимает у публичной речи ее силу и убедительность".

Автор

Имперский инженер

"Половина французов висят на деревьях". А "Правый сектор" вообще расформировывают
  • ATRcons
  • Вчера 10:19
  • В топе

Когда утром 15 апреля хорошо прилетело в Славянск, куда накануне, по слухам, прибыло в районе 100 французов - "артиллеристов" и "консультантов", известный координатор николаевс...

"Это пустые полки, просто пустые" - прогноз для России уволенного сооснователя ВШЭ. Констатация "катастрофы"
  • Beria
  • Вчера 12:05
  • В топе

Один  из  основателей  ВШЭ (с  2023 уволенный),  экономист  Игорь Липсиц,   свою  кандидатскую  защитивший  ещё   при Брежневе,  а ныне ...

"Евреи — нация львов". Израиль сбросил маску жертвы

Гилад Эрдан, постоянный представитель Израиля при ООН: «Эта атака пересекла все возможные красные линии, и Израиль оставляет за собой право ответить. Мы не лягушки в кипящей воде ...

Обсудить
  • Вот на таком развороте самолета, на втором после выхода из международного коридора пролета, на Снежное, и был сбит малазийский Boeing 777
  • Приятно встретить здесь Автора! Очень подробная работа, спасибо!
  • Впечатляет, такой  невероятно большой объем работы  и  без ошибок при чтении.  Спасибо. Такой труд обязан принести пользу в  затянувшемся расследовании.  Изощренное масштабное преступление  произошло. Главное, не могу понять, как можно обвинять Россию  во взрыве пассажирского  самолета и  придумывать причины по которым не принимаются в расчет сведения и док. подтверждения российской стороны.            Подготовка.провокаций  в воздухе    - метод известных стран- ненавидящих Россию. Кто раньше  всех кричал и подхватил эту  ложь: "Путин сбил", те и виновны.  Вот так! 
  • Автор проделал колоссальный труд. Спасибо!
  • Обратите внимание. На фото - малазийский Boeing 777 рейса MH17 выруливает на взлетно-посадочную полосу. Сзади, спереди и снизу на обоих бортах видны сочетания цветов российского триколора (и это не важно, что последовательность их другая, в глаза бросается именно сочетание цветов).