Как боевые корабли ВМФ обогатили одного индуса

Андрей Киреев 

Артиллерийские крейсера уходили в Индию в 6–12 раз дешевле рыночной стоимости подобного лома, и это далеко не самые большие скидки на списанные боевые корабли ВМФ СССР.

Сегодня тяжёлый авианесущий крейсер "Киев" работает "аниматором" у китайцев

Поводом для этой публикации послужила изданная в Севастополе в 2020 году книга контр-адмирала Зинура Ляпина «От сельской околицы до адмирала», посвящённая адмиралу Геннадию Сучкову. Помимо непосредственного героя повествования, в книге содержится немало интересных фактов о ВМФ в период развала СССР. В частности, как списывали и за бесценок продавали за рубеж вполне боеспособные корабли. Изучением этого вопроса также занимался журналист портала flot.com Михаил Иринин, чьи наработки активно использовал Зинур Ляпин.

Этой теме и будет посвящена публикация.

Бурлаки на Аланге

Индийский город Аланг, пожалуй, одно из самых известных в мире кладбищ кораблей. В период с конца 1980-х до середины 1990-х это место стало последним пристанищем океанской мощи ВМФ СССР/России. А провожал боевые корабли в загробный мир, словно Харон, индийский бизнесмен Кешав Бхагат.

С началом глобальных преобразований в политике и экономике СССР под брэндом «перестройки» предприимчивый индус смекнул, что в далёкой от понимания нюансов капитализма стране открываются широкие возможности быстро и легко «срубить бабла». Дополнительно этому будет способствовать, скажем так, менталитет местного управленческого звена.

Поэтому уже в 1988 году он приехал в Москву, чтобы открыть офис своей фирмы Trimax Marketing (UK) LTD и завести полезные знакомства.

Кешаву Бхагату приписывают такие слова: «Дайте мне шанс ухватиться хотя бы за один адмиральский шеврон, и я притащу в Гуджарат (в этом штате находится Аланг. — ForPost) весь русский флот».

Нельзя сказать, что всё у индийского предпринимателя сразу получалось гладко. Однако постепенно он своей цели достиг.

Чтобы начать распил кораблей ВМФ СССР, индийскому бизнесмену требовалась железобетонная бумага с гербовой печатью. Юридические обоснования такого решения вырабатывались во время личных встреч бизнесмена с военными и гражданскими чиновниками.

«Вчерашние флотские офицеры и специалисты Невского проектно-конструкторского бюро после встречи с Кешавом Бхагатом вышли с мнением, что для постсоветской России 90-х годов использовать заводские мощности в разрезке списанных и накопившихся в так называемых отстойниках боевых кораблей невозможно, невыгодно и нерентабельно. Они убедили правительство Егора Гайдара, что оно не сможет в настоящее время обеспечить финансирование утилизации стареющего флота… И добились-таки закрепления в постановлении № 514 от 24 июля 1992 года под предлогом обеспечения самоокупаемости судоразделочной отрасли права привлекать к разделке кораблей иностранных инвесторов», — сказано в книге Зинура Ляпина.

Добро на продажу морской гордости страны с условием демонтажа оружия и секретного оборудования было получено, и индийская утилизационная карусель закрутилась.

Артиллерийские крейсера

Одними из первых в Индию пошли крейсера проекта 68-бис, в том числе крейсер «Жданов» из Севастополя.

Всего Советский Союз построил 14 таких кораблей. Единственный сохранившийся корабль серии под именем «Кутузов» сегодня функционирует в качестве музея в Новороссийске и вызывает неподдельное чувство гордости за страну, которая когда-то могла строить подобные исполины длинной 210 метров.

«Одну крейсерскую тонну массового водоизмещения (то есть массы корабля) Бхагат приобретал у российских военных за 9,63 доллара, когда за такую же тонну чёрного металла со списанного американского боевого корабля он же платил от 60 до 120 долларов США», — говорится в книге.

Крейсера отдавали на утиль по средней цене $172 тысячи за корабль.

То есть в 6–12 раз дешевле рыночной стоимости подобного лома.

Конечно, можно сказать, что американская сталь была другой, лучшей по качеству. Возможно. Но точно не в столько раз.

Только на продаже крейсеров проекта 68-бис убытки оцениваются в десятки миллионов долларов США.

В 2004 году в газете «Версия» был опубликован список кораблей, которые отправили в Индию, Южную Корею и Китай «на иголки» и другие цели. Многие из этих кораблей не выслужили и половины установленного срока, а главное — проданы за смешные деньги.

Вот их имена и суммы:

тяжёлые авианесущие крейсера «Минск» ($4236,7 тыс.), «Новороссийск» ($3832,34 тыс.), «Киев» ($1600 тыс.);

ТАВКР «Киев» был вскоре перепродан Китаю уже за $8,2 млн — то есть только на этом корабле страна потеряла как минимум $6,6 млн;

крейсера РКР «Зозуля» ($756 тыс.), РКР «Фокин» ($543,4 тыс.), КР «Мурманск» ($1718,87 тыс.);

большие противолодочные корабли 1 и 2 ранга «Чапаев» ($774 тыс.), «Хабаровск» ($579,6 тыс.), «Юмашев» ($468 тыс.), «Макаров» ($516 тыс.), «Исаков» ($496,1 тыс.), «Исаченков» ($514,25 тыс.), «Смышлёный» ($189,57 тыс.), «Октябрьский» ($724,8 тыс.), «Владивосток» ($1083,77 тыс.);

эскадренные миноносцы «Упорный» ($173,9 тыс.), «Гневный» ($363 тыс.), «Внимательный» ($117,99 тыс.), «Громящий» ($225 тыс.), «Несокрушимый» ($216 тыс.);

сторожевые корабли «Доблестный» ($69,54 тыс.), «Зоркий» ($227,5 тыс.), «Строгий» ($316,5 тыс.), «Стерегущий» ($314,16 тыс.), «Сообразительный» ($292,56 тыс.), «Свирепый» ($97,79 тыс.);

десантные и разведывательные корабли «Муромец» ($97,28 тыс.), «Ильичёв» ($242,50 тыс.), БДК-47 ($248,9 тыс.), «Закарпатье» ($192,24 тыс.), «Ильмень» ($3180,39 тыс.), «Забайкалье» ($207,98 тыс.), «Сарычев» ($113,24 тыс.), «Приморье» ($150,48 тыс.), «Челюскин» ($114,59 тыс.).

Из Севастополя в Индию на утиль ушли: противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград», БПК проекта 1134-б «Николаев», БПК проекта 61 «Сообразительный» и «Красный Крым».

«А как торопились продавать. С авианосцев Тихоокеанского флота „Минск” и „Новороссийск” не демонтировали даже секретное оборудование, кабельные магистрали, аппаратуру и блоки, содержащие драгоценные металлы (серебро, золото, платину)», — говорится в книге Зинура Ляпина.

Автор книги подчёркивает, что за «продажу» этой гигантской армады было получено порядка $30 млн. При этом постройка только одного эсминца ровно в 10 раз дороже.

Сегодня авианесущий крейсер «Киев» функционирует в качестве развлекательного отеля в китайском Тяньцзине. «Минск» несёт службу в качестве аттракциона в китайском Шэньчжэне.

Такое было время

Стоит ли сегодня искать виновных в этом, без преувеличения, ограблении страны — вопрос риторический.

В книге Зинура Ляпина это объясняется так: «Сокращение боевых соединений флота и корабельного состава, профессиональная неудовлетворённость, бытовая неустроенность, безденежье (на содержание кораблей, авиации, регулярные задержки зарплат), политическое и социальное противостояние в обществе вели к моральному надлому и коммерциализации сознания защитников морских рубежей Отечества».

Впрочем, так было во всех сферах жизнедеятельности павшей империи.

В этом контексте на ум приходят слова из книги Виктор Пелевина «Ампир В»:

Но вот пришла лягушка

Зелёненькое брюшко,

Зелёненькое брюшко,

И съела кузнеца.

Я сразу понял, о каком кузнеце речь: это был мускулистый строитель нового мира, который взмахивал молотом на старых плакатах, отрывных календарях и почтовых марках. Весёлые коротышки отдавали Советскому Союзу последний салют из своего Солнечного города, дорогу в который люди так и не смогли найти…

У неё действительно было зелёненькое брюшко, а спинка была чёрной, и на каждом углу работало её маленькое бронированное посольство, так называемый обменный пункт. Взрослые верили только ей, но я догадывался, что когда-нибудь обманет и лягушка — а кузнеца будет уже не вернуть…