Автомобильные колесные "проставки" используются в целях изменения вылета, обычно для установки неподходящих дисков и улучшения внешнего вида автомобиля.
Всегда найдется "кучка" комментаторов, твердящих, что в связи с их установкой увеличивается нагрузка на ступичный подшипник колеса. В теории все это можно объяснить как увеличение рычага, чем толще проставка, тем выше приложено усилие к подшипнику через ступицу.
Нарисовал пространственную модель колеса, которое прикручено к ступице с подшипником.
Для визуальной проверки, закрепим внутреннюю обойму подшипника, имитируя установку в кулак (цапфу).
А нагрузку приложим снизу на шину. Силу немного увеличил от стандартного значения нагрузки на одно колесо пустого автомобиля, имитируя этим наезд на "искусственную неровность".
Для ускорения процесса расчета исключил диск и шину. Теперь смотрим на результаты: в правой части скрина находится цветная шкала напряжений, от синего к красному, от минимального к максимальному соответственно. Верхний и нижний ролики нагружены сильнее всего, и испытывают напряжение примерно 1,75.
Теперь нужно провести аналогичный расчет, только теперь с проставкой колеса. Установим часто используемую толщину - 20 мм. Теперь смотрим на результаты:
Как видим, максимальное напряжения действует в аналогичных местах, но увеличено до 2,38, а это почти на 35% больше. Проще говоря, применяя проставку толщиной всего лишь 2 сантиметра, это аналогично увеличению веса автомобиля с 1000 кг до 1350 кг.
Но вот как это повлияет на долговечность самого подшипника, будет в следующий раз.
Оценили 0 человек
0 кармы