На этой неделе российские боевые корабли и подводные лодки совершили дружественные визиты на Кубу и в Египет. Нигер предложил разместить на своей территории нашу военную базу, а также планируется строительство двенадцати портов за пределами России. Что происходит, почему «теневой флот» стал сильно нервировать некоторые страны, а также о новом герое расскажем, как обычно, после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Иркутский авиазавод изготовил и передал Минобороны России партию учебно-боевых самолётов Як-130.
На судостроительном заводе «Вымпел» спустили на воду катер специального назначения «Грачонок» проекта 21980.
На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложен первый ледовый буксир проекта NE038.
В Карелии открыты малые Белопорожские ГЭС.
На Тверском вагоностроительном заводе запущены в эксплуатацию новые линии автоматической сборки.
В ОЭЗ Алабуга – импортозамещающее производство полимерных материалов для сельского хозяйства.
В Томске открыли первую очередь производства комплексов для IT-безопасности.
«Росэлектроника» запустила производство сверхминиатюрных светодиодных ламп для бортовой аппаратуры.
В Пензе запущено производство медицинских изделий.
В Москве – серийное производство твердосплавного режущего инструмента.
В Рязанской области – вторая очередь крупного молочного комплекса.
Российские школьники завоевали пять золотых медалей на Азиатской олимпиаде по физике.
Нанесли визит
На этой неделе отряд боевых кораблей Военно-морского флота России в составе гвардейского ракетного крейсера «Варяг» и фрегата «Маршал Шапошников» совершил плановый заход в египетский порт Александрия. После торжественного приёма в честь Дня России наши моряки провели с египетскими коллегами совместные учения.
В это же время в порт Гавана на Кубе зашёл наш отряд в составе фрегата «Адмирал Горшков», атомной подводной лодки «Казань» и вспомогательного флота.
События бурно обсуждались в прессе, но это лишь верхушка айсберга в процессе возвращения России в мировой океан. Самое интересное, как всегда, находится глубже.
Нужно напомнить, что мощь, авторитет и влияние Советского Союза во многом держались на способности обеспечивать постоянное присутствие в мировом океане и заходить в порты дружественных стран. В 1962 года мы скрытно доставили на Кубу в самое подбрюшье США ядерное оружие, что привело к сильнейшему кризису Холодной войны и вынудило американцев пойти нам на уступки и убрать свои ракеты из Турции. К сожалению, Союз распался, и противники разными методами постарались максимально ограничить свободу передвижения российских военных и торговых судов и кораблей по миру.
В 2022 году он, как ему думалось, нанёс добивающий удар, запретив российским кораблям заходить в свои порты, а также порты тех стран, на которые он смог надавить политически. Вот к чему это привело.
Обратный эффект
Запрет распространился не только на российский флот, но и на любой, который заподозрен в связях с Россией. Из нашей страны бежали все крупные мировые морские операторы, за судами, имевшими неосторожность работать с русскими, была развёрнута санкционная охота. Так нас хотели выдавить с основных торговых коммуникаций и лишить возможности торговать с дальними странами. Но вскоре откуда-то появился так называемый «теневой флот». Кому он принадлежит и что перевозит – большая загадка. Однако с его появлением грузооборот российских портов и экспорт снова рванули вверх. Стали налаживаться дела с нефтяным экспортом у Ирана и у Венесуэлы. Теперь наши западные противники схватились за голову – теневой флот грубо нарушает правила, может, например, ходить на ужасно неэкологичных двигателях, перегружаться с борта на борт, где вздумается, создавать риски для хрупких экосистем и оставляет без заказов официальные компании, которые честно платят налоги и сборы. А шведы и вовсе заявили, что на теневых танкерах размещается подозрительное оборудование связи, которое может использоваться для шпионажа.
В добавок к этим проблемам свои собственные санкции против отдельных стран в Красном море ввели хуситы. И они оказались на редкость эффективными. Через шесть месяцев цены на фрахт взлетели, маршруты удлинились, а порты в Средиземном море и в Юго-Восточной Азии оказались перегруженными из-за затора контейнеров и невозможности их отправки. Для примера в конце мая контейнеровозам пришлось ждать до семи дней, чтобы причалить в сингапурском порту, в то время как ранее такой срок не превышал половины дня. Эта ситуация, как домино, распространяется на другие порты, трещит по швам вся логистика, а тут ещё как на зло мелеет Панамский канал.
Почему-то в этом кризисе опять обвиняют Россию, но Россия тем временем решает свои проблемы строго в рамках закона и готовит собственную портовую империю.
Империя портов
Логика простая – если вы запретили нам заходить в ваши порты, мы купим и построим свои собственные там, где нам необходимо. В первую очередь в странах Северной и Восточной Африки, в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. Там можно будет обеспечивать накопление и перевалку российских грузов, вести сервисное обслуживание судов. Перед переходом на должность Министра обороны Российской Федерации вице-премьер Андрей Белоусов подтвердил, что подготовительная работа уже ведётся, и определено 12 площадок в разных странах. 12 собственных портов по всему миру – это очень много, и в случае реализации такой проект полностью обнуляет любые попытки запереть нас санкциями. Где именно будут находиться порты, пока не раскрывается. Более-менее понятно лишь, что, вероятнее всего, в Египте, Алжире, Сенегале и Танзании. Возможно, что-то в Латинской Америке и также в Иране. В любом случае раньше времени такие подробности никогда не раскрываются.
Как раньше времени не раскрывались подробности российского военного присутствия на Африканском континенте. И лишь сейчас общественность узнаёт о нашем активном там продвижении. В начале недели Нигер высказал заинтересованность в размещении на своей территории полноценной российской военной базы. Перед этим оттуда бежали французы, и сейчас пакуют чемоданы американцы. Также российских военных пригласила Центральная Африканская республика. Уже проглядываются планы создания нашей первой военно-морской базы в Судане. Российские военные инструкторы прочно закрепились и в других государствах континента. Египет – тоже Африка, и наши совместные учения – это, конечно, в первую очередь демонстрация влияния в регионе и того, что оно развивается семимильными шагами. Как и наш заход в Кубу, хоть американцы и делают вид, что это их совсем не тревожит.
Также продолжает развиваться транспортный коридор Север-Юг через Иран, а также в виду начавшегося сближения с Афганистаном, становятся актуальными старые планы по организации железнодорожного маршрута через его территорию. Это и есть формирование новой логистической карты мира в замен старой, поражённой неизлечимыми болезнями.
Ну, и предвосхищая вероятные вопросы, ответим, что в России портами тоже активно занимаются. За два года увеличился грузооборот отечественных портов практически по всем регионам. Основной вклад в достижение этого результата внёс крупнейший Мурманский порт, где провели серьёзную реконструкцию. Именно он в перспективе соединит маршрут Север-Юг и Севморпуть. Среди ключевых проектов ближайшего будущего – развитие угольного морского терминала «Порт Эльга», строительство универсального перегрузочного комплекса «Новороссийский судоремонтный завод», многофункционального грузового района в Сахалинской области, создание Западного транспортного логистического узла. Каждый новый порт – это новые предприятия, мастерские, дороги и жилые кварталы вокруг него. Россия строит новую Империю портов, и это только начало. Будем держать вас в курсе событий в следующих выпусках.
Далее – о герое.
Время Человека
В Иркутской области пенсионер МВД Михаил Леготин с семьёй возвращался на автомобиле домой и вдруг услышал хлопок позади себя. Сначала подумал, что в него кто-то въехал, оглянулся и понял, что сзади столкнулись две машины и сразу же загорелись. Михаил остановился и бросился к месту происшествия. Подбежал, открыл дверь, увидел, что мужчина и женщина висят на ремнях безопасности без сознания. Женщину вытащил сразу, а у мужчины заклинил ремень. Михаил попросил супругу принести нож, начал ремни резать, мужчина пришёл в себя, и его удалось вытянуть через пассажирское сиденье. На всю операцию ушли считанные минуты, но именно они отделяли людей от гибели.
Михаил Леготин больше 15 лет служил в отделе МВД России по Слюдянскому району, из них 11 лет — в патрульно-постовой службе. Благодарим его за подвиг и желаем крепкого здоровья!
Оценили 37 человек
53 кармы