Встречайте БАМ 3.0. Началась стройка, которая изменит Россию

14 2340

Россия начала реализацию проекта БАМ-3, который по сложности превосходит как стройку советского периода, так и модернизацию второго этапа. Поставлена задача полностью электрифицировать великую магистраль, что тянет за собой необходимость возведения новых атомных электростанций и другие интересные проекты. О том, зачем наша страна снова берётся за БАМ, о трёх важных новостях гражданской авиации, а также о герое недели расскажем после краткой сводки позитивных новостей.

Время новостей

Ракета-носитель «Союз-2.1а» со спутником «Кондор-ФКА» №2 успешно стартовала с космодрома Восточный.

Очередная партия истребителей-бомбардировщиков Су-34 передана в войска.

Стартовало серийное производство ракетного комплекса «Орешник».

В Нижнем Новгороде спущено на воду судно на подводных крыльях проекта «Валдай 45Р».

В Самаре – очередное судно проекта PV20S.

В Донецкой народной республике на год раньше завершён ремонт участка федеральной трассы Р-280 «Новороссия».

В Улан-Удэ открыли новый терминал международного аэропорта Байкал.

В Красноярском крае запущен второй пусковой комплекс центра по переработке отработавшего ядерного топлива.

На крупнейшем в России месторождении антрацита Горловского угольного бассейна в Новосибирской области началась добыча угля.

В Ульяновске запустили производство грузовиков «Соллерс».

В Ростовской области – производство асинхронных тяговых электродвигателей четырёх новых типов.

В Московской области открыто производство микроэлектроники.

В Башкирии – крупное производство технической серы.

В Новосибирске – вторая очередь комплекса по переработке отходов.

Новый этап

В России завершается второй этап расширения БАМа и Транссиба, и уже утверждён ещё более трудоёмкий и амбициозный третий этап или БАМ-3, как его называют. Он предполагает строительство 2 тыс. км новых путей, трёх сложнейших тоннелей, моста через Амур, а также сотен других мостов и сооружений. Проект чрезвычайно дорогой и сложный, но безальтернативный, и вот почему.

Следует вспомнить, что Байкало-амурскую магистраль начали строить ещё при Сталине, но после его смерти работы свернули. Только резкое охлаждение отношений с Китаем в 1969 году заставило нашу власть срочно вернуться к проекту. Уже существующая на тот момент Транссибирская магистраль в случае войны с восточным соседом была бы быстро им захвачена из-за близкого расположения к границе. А вот лежащий глубже БАМ мог бы стать рокадной дорогой, то есть дорогой, необходимой для доставки войск и ресурсов вдоль протяжённой линии фронта. Правда для этого её ещё предстояло построить, и делать это нужно было быстро, поэтому на проект направили все силы Союза. В 1984 году железная дорога была достроена и стала одной из самых протяжённых в мире, связала страну и открыла доступ к новым месторождениям. Теперь предстояло построить вокруг неё производственные районы, города, мосты, тоннели и дать мощнейший импульс к развитию Дальнего Востока и Сибири. Как вы понимаете, развал Союза поставил эти планы на долгую паузу.

Идеологи либеральных реформ не просто добились остановки развития БАМа, но и поспешили заклеймить его как тоталитарный и бессмысленный проект. Вот что говорил Егор Гайдар:

 «Проект строительства БАМа — характерный пример социалистической «стройки века». Экономически абсолютно бессмысленный. Никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошёлся примерно вчетверо дороже, чем предполагалась, и в полном объёме так и не был никогда завершён».

Отчасти он был прав, ведь к 1997 году загрузка магистрали сократилась вдвое к пиковому показателю 1990 года. Впрочем, это было прямым следствием развала единого хозяйственного комплекса страны, то есть тех самых либеральных реформ авторства Гайдара и его команды. К счастью, у государства даже в те трудные годы хватило ума содержать магистраль, несмотря на её убыточность и понемногу достраивать, вопреки общественному мнению и давлению интеллигенции. Не все тогда могли предположить, что спустя десятилетие БАМ станет супервостребованным.

БАМ 3.0

Стряхнув с себя либеральную пыль, страна начала снова планировать своё будущее и осознала, что активный рост потребления в азиатских странах неизбежно поставит вопрос о необходимости расширения БАМа. Уже в 2013 году был принят план реконструкции магистрали, подразумевающий модернизацию 1500 тыс. километров пути, Северомуйского тоннеля, реконструкцию 39 станций, 106 железнодорожных мостов и других объектов. Попутно модернизировался и Транссиб, и вот в текущем 2024 году т.н. второй этап этой грандиозной работы подходит к концу. Замысел полностью себя оправдал – если бы мы не начали делать всё это десять лет назад, то не смогли бы перебросить потоки грузов с Запада на Восток, и санкции нанесли бы нам тяжёлый урон. Специалисты говорят, что нынешняя стройка ещё более масштабная и сложная, чем во времена СССР. Но предстоит сделать гораздо больше, ведь начинается третий этап или «БАМ 3.0», как мы его назвали.

Есть по меньшей мере два серьёзных фактора, ограничивающих мощность БАМа: во-первых, на многих участках он остаётся однопутным, а значит, поезда вынуждены пропускать друг друга и терять время, во-вторых, он до сих пор не электрифицирован и использует тепловозную тягу, что дорого и медленно. Третий этап предусматривает прокладку сплошных вторых путей по всей протяжённости магистрали, а в сентябре Владимир Путин поставил задачу полной электрификации проекта. После этого ответственные лица схватились за голову – где взять столько электроэнергии? Ответ, в общем-то, очевиден.

Реклама

Хребет России

Недавно были озвучены предложения «Росатома» по строительству трёх АЭС – во Владивостоке, Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре, а также атомных электростанций малой мощности в Якутии и на Чукотке, работа над которыми уже идёт. В общей сложности это даст свыше 4 ГВт дополнительной генерации. Также сохраняются планы строительства новых гидроэлектростанций в Сибири и тепловых электростанций. Поэтому обеспечить БАМ вполне реально, хоть на это потребуется не менее десяти лет и значительные средства. Гайдар бы такое однозначно не одобрил. Но что сегодня даёт стройка России помимо возможности противостоять западным санкциям?

Уже сейчас БАМ даёт стране 150 тыс. рабочих мест. В границах Восточного полигона помимо грузов перевозится ещё и 23 млн пассажиров в год. Это создаёт спрос на российские локомотивы и вагоны. Недавно на магистраль начали поступить новейшие грузовые тепловозы 3ТЭ28 Брянского машиностроительного завода с двигателями собственного производства. БАМ является и полигоном для отработки новых материалов, техники, цифровых решений по управлению транспортом. На прилегающих к нему территориях расположено множество месторождений полезных ископаемых, доступ к которым раньше был невозможен. В целом же вклад БАМа в ВВП страны за последние 10 лет составил 1,4 трлн рублей, и это при том, что его пропускной способности по-прежнему не хватает для удовлетворения всего спроса на перевозки. Но значение проекта не только в этом.

БАМ – это стальной хребет России, который даёт возможность развиваться и другим проектам. Недавно мы рассказывали, что он был соединён с крупнейшей рекой Лена в районе Якутска, а через неё и с Северным морским путём. Сейчас началось строительство Ленского моста в рамках единой концепции, строятся новые порты и подъездные пути к ним. Ожидается активизация проекта Северный широтный ход, проектов «Белкомур», «Баренцкомур», Северо-Сибирской железной дороги и других. Работы припасено на пару сотен лет, не меньше. И это тот самый случай, когда наша огромная территория – не проклятье, а подарок, потому что необходимость её освоения толкает вперёд отечественную науку, экономику и технологии. Уверены, что мы в самом начале пути, но уже никогда с него не свернём.

Теперь о трёх важных новостях гражданской авиации.

Время технологий

На прошлой неделе стало известно о первом полёте летающей лаборатории Ту-214, на которой заменили все импортные комплектующие, а именно 15 основных и 30 второстепенных систем. Такие испытания необходимы для подготовки серийного производства модернизированной версии этого самолёта, которое скоро начнётся на Казанском авиационном заводе.

Давно не было новостей про ещё один важный проект – самолёт Ил-114-300. Однако это не значит, что его забросили. Как стало известно, недавно второй опытный образец выполнил очередной полёт продолжительностью 3 часа 50 минут. В ходе испытаний проводилась оценка работы российских систем самолёта. Всего по программе заводских доводочных испытаний в октябре-ноябре 2024 года Ил-114-300 выполнил уже 12 полётов. Так что работа идёт вполне уверенно.

А вот совершенно новый проект – учебно-тренировочный самолёт Танго, разработанный компанией S7. Его ключевая особенность в использовании композитных материалов и способности выполнять полёт на скорости 80 и даже 65 км/ч во взлётной конфигурации. Для Танго создаётся и совершенно новый поршневой двигатель АПД-520, который уже проходит испытания.

Будем держать вас в курсе в следующих выпусках.

Кстати, в четверг на нашем канале вышел наш обзор российского завода по серийному производству беспилотных летательных аппаратов. Здесь выпускают первый сертифицированный отечественный агродрон и другие новинки. Если ещё не смотрели, то настоятельно рекомендуем ознакомиться по ссылке в описании.

Далее – о герое.

Время Человека

В Удмуртии женщина за рулём не справилась с управлением на мосту, и её автомобиль, пробив ограждения, упал в реку, перевернувшись. Вода начала стремительно поступать в салон, и спастись самостоятельно у пострадавшей не было никаких шансов, она смогла лишь перебраться на заднее сиденье.

Однако по счастливой случайности свидетелем происшествия стал другой водитель Никита Некрасов, который сразу же бросился в реку на помощь. Счёт шёл на минуты, а вытащить женщину не получалось, так как двери заклинило. Помог ещё один автолюбитель – он принёс монтировку и вместе с Никитой смог разблокировать дверь, вытащить потерпевшую, а потом передать её в руки Скорой помощи. Благодаря грамотной реакции неравнодушных героев женщина осталась жива. Берегите себя и своих близких!

https://www.xn----...

А ведь Чубайса предупреждали

Посмотрите блестящий ответ Чубайсу и Грефу супруги Касперского высококлассному специалисту в области цифровизации Натальи Ивановны Касперской на питерском цифровом форуме в 2018 году. О...

Кобыла в Европе околела. Про пожар пока молчат…
  • pretty
  • Вчера 08:49
  • В топе

ГРИГОРИЙ  ЛЕВИНЕвропу колбасит не по-детски. В первый торговый день 2025 года цены на электроэнергию в Европе рухнули ниже нуля. Это уже не первый и далеко не последний раз, когда европейцы увиде...

Дайджест за неделю

Самым ярким шоуменом международной политики уже которую неделю остаётся «ещё не президент» Дональд Трамп. Он продолжает напрыгивать на всех своих соседей с криками «Отдайте мне Г...

Обсудить
  • Когда запустят, тогда и будем хвалиться, на сегодня треп.
  • "Россия начала реализацию проекта БАМ-3.Поставлена задача полностью электрифицировать великую магистраль."(с) Не, ну.. китайской фаланге мирового ипериализма, конечно, можно возрадоваться от таких свершений.. Но большинство российского трудового народа не акционеры корпораций-монополистов, господин Супер... Скорее, наоборот. :blush:
  • :thumbsup: :thumbsup:
    • coba
    • 2 декабря 2024 г. 19:34
    если эти новости трупина и Ко корёжат, значит всё правильно :muscle: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
  • :clap: :clap: :clap: