Один из самых долгожданных двигателей ВК-800 впервые поднялся в воздух, ознаменовав старт лётных испытаний. Именно этот мотор встанет на самолёты «Байкал», «Освей», а также учебно-тренировочный УТС-800. Чем он превосходит американский аналог, и как получилось, что ещё во времена СССР мы оказались без собственной лёгкой авиации и впали в зависимость от импорта? Расскажем об этом, а также о новом герое после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Очередная партия истребителей-бомбардировщиков Су-34 отправлена в войска.
На судостроительном заводе «Янтарь» заложен большой десантный корабль «Сергей Кабанов» проекта 11711.
В Иркутске спустили на воду круизный лайнер «Баргузин» для Байкала.
В Елабуге началось производство минивэнов Sollers SP7.
В Нижегородской области запустили производство электромеханических раздаточных коробок для линейки пикапов Sollers и автомобилей УАЗ.
В Магнитогорске – крупное машиностроительное производство.
«Росатом» запустил первое в стране серийное производство термопластичных композитных материалов.
В Московской области открыто производство металлоконструкций.
В Смоленской области – первое в России серийное производство инновационной упаковки.
Российские школьники завоевали Гран-при, а также три золотые и две серебряные медали Международной научной физической олимпиады.
Первый полёт
На этой неделе в воздух впервые поднялся самолёт-лаборатория Як-40 с установленным новейшим российским двигателем ВК-800. Ранее испытания этого мотора проходили только на наземном стенде, поэтому первый вылет ознаменовал начало нового этапа. В воздухе проверялась работа двигателя, его температурные режимы, герметичность гидравлических и электрических систем, корректность работы приборного оборудования. Всё прошло штатно, и в данный момент инженеры готовятся к следующим испытаниям.
Без преувеличений, ВК-800 – один из самых долгожданных двигателей для отечественного авиапрома. Ведь устанавливать его будут на лёгкий 9-местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который называют заменой Ан-2 на новый российско-белорусский 19-местный двухмоторный ЛМС-192 «Освей», а также на учебно-тренировочный УТС-800. Таким образом, перспективы российской лёгкой авиации во многом завязаны именно на успех ВК-800.
Все вы, наверняка, слышали о долгой и непростой разработке самолёта «Байкал». По поводу него, как и по поводу ВК-800, ходит много мифов, и вот главное, что нужно знать сегодня: разработка «Байкала» не остановлена. На днях премьер-министр Михаил Мишустин распорядился начать серийное производство не позднее конца следующего года. Недавно на заводе УЗГА стартовала сборка третьего лётного экземпляра самолёта, здесь же ведётся подготовка к его ремоторизации на ВК-800. Во многом задержка проекта «Байкал» связана с тривиальной причиной – изначально на него устанавливали американские двигатели H80-100 от General Electric. А корни этой проблемы уходят глубоко в советский период.
Сложная история
Советский «Кукурузник» Ан-2 и по сей день обладает рядом уникальных преимуществ, и хотя в целом, конечно, устарел, однако современной замены ему в России до сих пор не создано, и многие не понимают, почему бы не возобновить его выпуск. К сожалению, возобновлять просто нечего, ведь ещё в 60-х годах производство самолёта было передано Польше. Как и двигателя АШ-62ИР вместе с лицензией. Таким образом, советское руководство своими руками отдало полякам наш «Кукурузник». Щедрый дар от нас получила и Чехословакия – туда мы в 50-ые годы перенесли производство учебно-тренировочного Як-11, а позже заказали разработку и выпуск 9-местного L-410, которым намеревались заменить Ан-2. Вот почему заметная часть лёгкой авиации утекла от нас за границу, а сами мы подсели на импорт. Впрочем, не стоит винить советское руководство в недальновидности: по сути, другого выбора у него и не было. Государственных ресурсов на всё не хватало, и мы предпочли внутри СССР сконцентрировать их на развитии сложных изделий – ракет, реактивных самолётов и прочих технологических чудес, а в страны соцлагеря передали, как тогда казалось, простые нишевые продукты. И если бы этот лагерь не рухнул, как и Союз, то кооперация успешно продолжалась бы до сих пор. Правда сами чехи и поляки удержать в собственных руках уникальное производство тоже не смогли.
После развала СССР польский завод PZL Мелец, который, к слову сказать, выпускал не только лицензионные Ан-2, но и реактивные МиГ-15 и МиГ-17, пришёл в упадок и сократил львиную долю персонала. Этим воспользовались американцы, которые в 2007 году купили предприятие за гроши вместе со всеми лицензиями, в том числе на выпуск советской техники и моторов. Вот почему сегодня мы ни технически, ни юридически не можем возобновить производство некогда своего «Кукурузника».
В Чехии – то же самое. На её знаменитом моторном заводе Walter мы разместили производство нашего первого серийного турбореактивного двигателя ВК-1. А для заказанного нами L-410 был разработан мотор Walter M601. Однако в 2008 году завод был куплен американской General Electric, и M601 стал называться H80-100. Поэтому именно американцы максимально ловко воспользовались останками советской кооперации, а мы стали зависеть теперь не от поляков и чехов, а от США. По старой традиции ресурсы России последние десятилетия сосредоточились на развитии «большой авиации» – самолётов Суперджет-100 и МС-21, а до возрождения малой руки долгое время не доходили. Однако теперь всё меняется.
Сделали лучше!
«Байкал» изначально летал на том самом бывшем чешском, а ныне американском, H80-100. Но после усиления санкций было принято решение ремоторизировать самолёт на ВК-800. Что, конечно, привело в существенной задержке, ведь нужно не просто «подогнать» новый мотор под уже готовый планер, но и заново его сертифицировать. Да и самого ВК-800 ещё не существовало. Хотя в прессе можно встретить информацию о том, что двигатель разрабатывают с 1998 года, это верно лишь отчасти. Действительно «Уральский завод гражданской авиации» приобрёл конструкторскую документацию на ВК-800 у компании «ОДК-Климов», но после её изучения пришёл к выводу, что для установки на «Байкал» мотор не годится. Поэтому в 2020 году завод начал его глубокую переработку, по сути, создав совершенно новый двигатель с уменьшенными габаритами и массой, но более мощный. По ряду характеристик, таких как масса и расход топлива, он превзошёл даже чешско-американский H80-100. И именно он на этой неделе приступил к лётным испытаниям. Это финишная прямая – до конца года ожидается сертификация как ВК-800, так и нового российского винта АВ-901 для него. Значит, мы близки к тому, чтобы вернуть себе малую авиацию, то есть избавиться от импортного проклятья, которое преследовало нас 65 лет.
Если же заглянуть в будущее, то можно увидеть и экспортные перспективы. Сегодня рынок лёгкой авиации и двигателей для неё разделён между несколькими западными монополистами. Но все они присоединились к санкциям против России. Между тем, если Россия вскоре представит свой альтернативный двигатель и линейку самолётов, это может стать хорошим предложением для тех стран, которые опасаются полностью зависеть от американских и европейских производителей. Так что нам ещё предстоит побороться за растущие рынки Азии, Африки и Латинской Америки. Уверены, что нам всё по плечу, нужно только продолжать работать и добиваться своего. Будем держать вас в курсе событий, далее – анонс.
«Владимир Путин анонсировал сокращение оборонных расходов, начиная со следующего 2026 года. А ведь именно они были одним из главных драйверов российской экономики в последнее время.
Это многих поставило в тупик. Не рано ли сокращать оборонку, ведь конца и края СВО пока не видно? А европейские страны и вовсе заявляют о наращивании своих военных расходов и открыто готовятся к войне с нами.
Это, действительно, очень важная тема. Но на месте наших неприятелей я бы не радовался.
Российский ОПК за три года перестроился, нарастил мощности, стал эффективным и в ближайшей перспективе больше не требует гигантских вливаний. Начинается новый этап – война на истощение с нашим коллективным врагом.
Но что он сулит простым гражданам России? Что будет с ключевой ставкой, инфляцией, доступностью ипотеки, курсом валют, ценами и зарплатами? Рассказываю подробно в видео на своём авторском канале по адресу www.sponsr.ru/super»
Время Человека
В Ярославской области сотрудник МЧС Михаил Грачёв отдыхал с семьёй на реке. Вдруг он увидел, как мужчина прыгнул в воду с обрыва и не всплыл на поверхность. Михаил поспешил на помощь и быстро вытащил на берег пострадавшего, который, как выяснилось, ударился головой о дно. Прибывшие на место медики госпитализировали ныряльщика, и Михаил продолжил свой отдых. Однако вскоре он заметил, что помощь требуется сап-бордисту, который не рассчитал свои силы и начал тонуть. Пожарный бросился в воду и вместе с другим очевидцем вытащил мужчину на берег.
Снова устроился на песке, надеясь насладиться природой, но ещё через час увидел, как 10-летнюю девочку уносит течением. Михаил опять поспешил на помощь, доплыл до школьницы и помог ей выбраться на сушу. Вот так всего за один день благодаря внимательности и смелости удалось спасти сразу троих человек.
Михаил работает командиром пожарной части в ГУ МЧС России по Ярославской области, воспитывает троих детей. За 15 лет службы ему неоднократно доводилось спасать людей, а однажды он даже под курткой вынес из огня новорождённого младенца. Благодарим за подвиги и желаем успехов!
Оценили 60 человек
80 кармы