В 1973 году в СССР произошёл беспрецедентный случай. Причиной авиакатастрофы стал редчайший природный феномен.
SFERA – Pro Историю
30 июня 1973 года в Аммане во время взлета Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» произошла авиакатастрофа. Самолет должен был следовать по маршруту SU-512 из Аммана в Москву с промежуточными посадками в Бейруте и Ереване. На борту находились 7 членов экипажа и 78 пассажиров. Но взлететь не удалось. В ходе расследования выяснилось, что все системы самолета функционировали штатно, а опытный экипаж совершил непростительные ошибки. Заключение Института медико-биологических проблем еще больше всё усложнило.
Роковая ошибка проверяющего пилота
Предполетная подготовка проходила нормально, самолет достиг скорости 260 км/ч. Но проверяющему пилоту показалось, что приборная скорость быстро упала с 265 до 240 км/ч, поэтому, как пишет Newstest.ru, он вскрикнул:
«Что это такое!». А через несколько секунд: «Отказ двигателя!».
В результате он принял решение прервать взлет. Несмотря на попытку остановить самолет, он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, подскочил на краю крутого оврага и упал на склон. Фюзеляж разорвался на три части, а кабина штурмана разрушилась. Часть обломков попала в жилой дом, который оказался полностью разрушен.
В результате авиакатастрофы погибли 2 члена экипажа и 7 жильцов разрушенного дома. Некоторые пассажиры получили легкие травмы. Расследование причин катастрофы проводила комиссия Министерства гражданской авиации СССР.
SFERA – Pro Историю...
Уцелевшие члены экипажа были опрошены, и комиссия выяснила, что отказ двигателя не был подтвержден и двигатели работали нормально. Предполагается, что проверяющий пилот ошибочно воспринял падение скорости и субъективно принял решение прервать взлет. Авиакатастрофа стала объектом серьезного расследования, которое позволило выявить ошибки в пилотировании и восприятии информации о скорости самолета.
В соответствии с данными бортмеханика, все двигатели работали исправно, и световая сигнализация отказа не сработала. На борту самолета не обнаружено отказов других систем. Комиссия пришла к выводу, что падение скорости с 265 до 240 км/ч могло быть ошибочным и субъективным восприятием проверяющего действительной скорости, выдаваемой прибором.
SFERA – Pro Историю
Нетривиальное заключение
После достижения скорости 265 км/ч штурман доложил о подъеме передней стойки шасси. По словам проверяющего пилота, он намеревался произвести подъем стойки и отрыв самолета на большей скорости, чем расчетная. Поэтому после первого доклада штурмана он продолжал разбег в трехточечном положении. Штурман вторично доложил о подъеме стойки шасси. Только после этого проверяющий медленно начал поднимать шасси.
В этот момент, очевидно, действия пилота были рассогласованы с его психологическим настроем — оторваться от ВПП на более высокой скорости. Психологически он настроил себя на то, что в момент подъема стойки скорость должна быть 270-275 км/ч. Фактически, зафиксировав скорость 265 км/ч, в его сознании могло сформироваться представление о тенденции скорости к падению, что он выразил восклицанием: «Что это такое!». В результате сложилась критическая психологическая обстановка.
Согласно выводу комиссии, катастрофа самолета произошла из-за прекращения взлета проверяющим пилотом на скорости, близкой к скорости отрыва, вследствие ошибочного восприятия им уменьшения показания прибора скорости в процессе взлета.
SFERA – Pro Историю...
В момент происшествия в Аммане наблюдалось частичное солнечное затмение. На запрос комиссии Институт медико-биологических проблем предоставил заключение:
«… изменение силы освещения оказывает негативное влияние:
- в качестве внешнего тормоза (повышает общее напряжение организма, нарушает текущую деятельность);
- в качестве причины изменяет уровень общего тонуса организма, в частности, мышечной системы».
Изменение световых факторов сопровождается изменением мышечного тонуса, что приводит к переходу активности на новый уровень. В таких случаях заученные действия могут оказаться менее адекватными требованиям ситуации.
Оценили 12 человек
18 кармы